El depósito del Polo Norte (también conocido como Centro de Mantenimiento de Trenes del Polo Norte [1] ) es un depósito ferroviario y de mantenimiento construido para las unidades AT300 de Great Western Railway de la familia de trenes A de Hitachi . Ubicado en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , el depósito fue parcialmente remodelado por Agility Trains a partir de 2013 como un sitio de mantenimiento cuando se les otorgó el Programa Intercity Express . [2]
El depósito de North Pole está ubicado en dos sitios a cada lado de la línea West London , justo al norte del cruce de North Pole. El sitio occidental con el cobertizo de mantenimiento de seis caminos está ubicado adyacente y en el lado sur de la Great Western Main Line (GWML), frente al depósito Old Oak Common . Se puede acceder al sitio oriental con el cobertizo de mantenimiento pesado de cuatro caminos por ferrocarril a través del sitio occidental que pasa por debajo de la línea West London y la A219 (Scrubs Lane) en el puente Mitre. [3] [4]
El depósito se conocía originalmente como North Pole International. Históricamente, el terreno en el sitio occidental no estaba urbanizado, la mayor parte se encontraba en la parte norte del terreno abierto conocido como Wormwood Scrubs ; una cantidad limitada de tierra se utilizó para apartaderos al sur de la Great Western Main Line (GWML) . [5] El depósito también fue utilizado por Eurostar como depósito de Londres para su flota de trenes Clase 373 entre 1994 y 2007 durante el período en que los trenes Eurostar funcionaban desde London Waterloo .
La parte oriental se desarrolló para el uso ferroviario en el último cuarto del siglo XIX. [6] En 1870 se había construido un cordón de unión de excavación , [nota 1] conectando la West London Line (WLL) y la GWML desviándose hacia el este de la WLL en North Pole Junction , luego girando hacia el oeste pasando por debajo de la WLL y conectándose a la GWML en West London Junction . [6] En 1870, la tierra en la esquina noroeste de Little Wormwood Scrubs, incluida Red House Farm y una fábrica de gas, se intercambió por 5 acres (2,0 ha) en la esquina sureste; [7] gran parte de la tierra fue ocupada por el establecimiento de una obra ferroviaria; West London Works . [6] [7] La vía también conectaba el cordón de bucle y las obras con la GWML al este. [6] Las obras continuaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las obras habían sido cerradas y demolidas a principios de la década de 1970, dejando terreno sin desarrollar. [8]
Un depósito en el Polo Norte, al oeste de Londres, formó parte del proyecto del Túnel del Canal , que fue abortado en los años 1970. [9] La Ley del Túnel del Canal de 1987 sancionó la construcción de un depósito de trenes en el distrito de Hammersmith y Fulham y en el distrito real de Kensington y Chelsea ; [10] el coste de construcción del depósito fue de 76 millones de libras esterlinas; [11] además de la construcción, se electrificó la línea desde la estación de tren internacional de Waterloo hasta el depósito (línea del oeste de Londres). [12] Los diseñadores fueron Mott MacDonald , el ingeniero civil de British Rail , y YRM. [13]
El depósito se inauguró en 1994, [14] albergando un cobertizo de 6 vías de 400 m (1300 pies) utilizado para servicio liviano y limpieza de trenes, un cobertizo de 4 vías de 200 m (660 pies) utilizado para revisión pesada y otras instalaciones que incluyen un cobertizo de torno de ruedas, un cobertizo de reparación de bogies, instalaciones de lavado de trenes y baños y cambio de agua y un edificio de alojamiento para el personal. [15]
En 2005 se anunció el cierre del depósito para ser reemplazado por uno conectado directamente al enlace ferroviario del Túnel del Canal . [16] El 14 de noviembre de 2007, Eurostar trasladó su terminal de Londres desde la estación internacional de Waterloo a la estación de tren de St Pancras y, simultáneamente, el mantenimiento se trasladó a un nuevo sitio en Temple Mills cerca de Stratford International . [17] [18]
La posible reutilización por parte de los operadores ferroviarios convencionales del Reino Unido estaba limitada porque los equipos de sus trenes eléctricos no eran adecuados para operaciones de trenes generales y diésel; el sitio carecía de una grúa aérea, plataformas giratorias, instalaciones de abastecimiento de combustible y carecía de una conexión al GWML. [19]
En 2009, Agility Trains fue incluido como el postor preferido para la adquisición del Programa Intercity Express AT300; el depósito del Polo Norte fue designado como uno de los sitios que se utilizarían para el depósito de mantenimiento del tren. [ 20] Estas serían las clases 800 y 802. [21] [22]
Hitachi presentó los documentos de planificación en 2011; [23] se planeó reutilizar el gran cobertizo de mantenimiento principal con la adición de un foso de inspección. Se reemplazarían las instalaciones de lavado de vagones y se instalarían instalaciones de servicio de trenes para el aceite, el abastecimiento de combustible, el vaciado de los inodoros y otras. El resto del sitio tendría modificaciones menores. [24] El antiguo cobertizo de mantenimiento pesado estaba fuera del alcance de la remodelación; la mayoría de las obras se realizaron en la parte occidental del sitio. [25]
El contratista principal de la conversión fue VolkerFitzpatrick . El trabajo de conversión estuvo prácticamente terminado a fines de 2015. El edificio principal remodelado de seis vías de 400 m incluía: nuevos pozos de inspección; un conjunto completo de gatos elevadores de trenes para dos trenes de cinco vagones en la vía 3, un bogie drop en la vía 4; una grúa aérea en la vía 5; y un torno de ruedas en la vía 6. Tres de las seis vías tenían electrificación aérea. [26]
En abril de 2023, se confirmó que todas las unidades de la Clase 802 se trasladarían al Depósito de Mantenimiento de Material Rodante y Tracción de Laira en Plymouth . [27]
Parte de la sección oriental del sitio se incluyó en los planes de reurbanización de la planta de gas de Kensal en el distrito real de Kensington y Chelsea. En una opción se construiría un puente para proporcionar un enlace entre las comunidades existentes al sur del depósito actual y una estación Crossrail propuesta en Kensal Portobello al norte de las líneas ferroviarias en el antiguo sitio de la planta de gas. [28]
London and Continental Railways pretende utilizar el resto del sitio que no utiliza el Programa Intercity Express para viviendas o uso comercial. [14]
