Dennis Trident 3 (el 3 significa 3 ejes ) [nota 1] (comercializado como Dennis Trident de 3 ejes ), es el primer chasis de autobús de dos pisos y tres ejes de piso bajo construido por Dennis en el Reino Unido, con un gran número adquirido por empresas de autobuses en Hong Kong, Singapur, Estados Unidos y Canadá.
El chasis del Trident 3 fue desarrollado por Dennis Lance . Tenía un motor trasero montado longitudinalmente, con un radiador montado en el lado derecho del motor. Se montó un eje auxiliar detrás del segundo eje para soportar el peso en la parte trasera y reducir el voladizo trasero.
El Trident 3 estaba disponible en cuatro longitudes de carrocería diferentes: 10,3 m (especialmente diseñado para el New World First Bus ), 10,6 m, 11,3 m y 12 m. Podía equiparse con carrocería Alexander ALX500 o Duple Metsec DM5000 con techo cerrado o abierto .
Los motores utilizados para estos autobuses de dos pisos fueron fabricados por Cummins . Los modelos anteriores utilizan el M11-305E, un motor de 305 hp que cumple con las normas Euro II, o un motor ISM-330 de 330 hp para los autobuses entregados a América del Norte.
El motor M11-305E fue reemplazado por el motor Cummins ISMe con estándar Euro III en 2001. Inicialmente se utilizó una versión de 330 hp (el ISMe330), pero los modelos posteriores en Hong Kong adoptaron una versión de 335 hp (ISMe335).
Para las unidades Cummins M11 Euro 2 originales, las opciones de caja de cambios incluían Voith DIWA 863.3/864.3/864.3E y ZF Ecomat 5HP590.
Para las unidades Cummins ISMe/ISM Euro 3 posteriores, las opciones de caja de cambios incluían Voith DIWA 864.3E y ZF Ecomat 2 5HP602C.
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En 1996 se construyeron seis prototipos de chasis Dennis Trident 3.
El primer chasis Trident 3 fue entregado a Alexander a fines de 1996 y recibió una carrocería con un diseño frontal similar al del R-Type, ya que el diseño frontal del ALX500 aún no estaba listo. Dennis lo conservó como vehículo de desarrollo. [1] En 2005, se convirtió en un vehículo descapotable y se vendió para promocionarlo en el periódico británico The Sun. El prototipo se vendió a un comprador en Hong Kong en octubre de 2019. [ cita requerida ]
Los otros cinco fueron entregados a Hong Kong , dos fueron a Kowloon Motor Bus y tres a Citybus . [2]
El primer Trident para Hong Kong se terminó de ensamblar en febrero de 1997. Tiene carrocería Alexander ALX500 y el diseño de autobús con aire acondicionado de Kowloon Motor Bus (KMB). Sin embargo, Dennis reservó este autobús para pruebas inicialmente. [2]
El segundo prototipo se terminó y se entregó a Hong Kong en mayo de 1997, también con carrocería ALX500 y los colores distintivos del autobús con aire acondicionado KMB. Cuando llegó a Hong Kong, se repintó de color dorado. Se añadió una línea roja que indica el piso del compartimento del autobús, con figuras que parecen personas (diseñadas con computadoras) situadas justo encima de la línea roja. Este trabajo de decoración tenía como objetivo mostrar que este autobús es un autobús de "piso superbajo", que tiene mejor accesibilidad para los pasajeros. El autobús fue asignado a varias actividades abiertas para promoción antes de obtener la licencia en septiembre de 1997. Entró en servicio dos meses después y estuvo en servicio en la ruta 1A antes de ser reasignado en 2005.
KMB adoptó el código de clase ATR para Trident 3, que también se utilizaría para numerar los modelos de producción.
El primer prototipo permaneció en el Reino Unido para realizar más pruebas, algunas de sus partes de la carrocería resultaron dañadas durante las pruebas y fueron reemplazadas por partes de la carrocería de producción. Fue entregado a Hong Kong más tarde y entró en servicio en 1999, con el número de flota ATR101, lo que significa que es el Trident 3 número 101 registrado bajo KMB.
Para el primer lote, KMB compró 185 Tridents para sus servicios locales, [3] y otros 150 para los nuevos servicios del Aeropuerto Internacional de Hong Kong bajo el nombre de Long Win Bus . [2]
Los 336 autobuses de este lote tienen una longitud de 12 metros. El lote KMB está equipado con carrocerías Alexander y Duple Metsec, mientras que todo el lote Long Win tiene carrocería Alexander. Además, 25 de los Long Win Trident se construyeron con el estándar de autocar y se utilizan para servicios exprés al aeropuerto.
El lote Long Win entró en servicio primero entre 1997 y 1998, seguido por el lote KMB entre septiembre de 1998 y 1999.
KMB adoptó el código ATR para sus propios Tridents y asignó el código LW para el lote Long Win con estándar ordinario (la numeración de la clase LW comienza desde 11, continuando con los 10 Volvo Olympian adquiridos por Long Win a principios de 1997). A los autocares se les asignó el código de flota LWA .
Más tarde, Long Win revisó su sistema de numeración de flota, y los Tridents ordinarios obtuvieron números de flota 1xx o 2xx, mientras que los "entrenadores" obtuvieron números de flota 5xx.
El próximo lote de Tridents para KMB consta de 160 producciones con carrocería Duple Metsec DM5000.
Los primeros 50 autobuses tienen una longitud de 10,6 metros ( se les asignó el código ATS ) y entraron en servicio entre finales de 1999 y 2000. [4] Estos autobuses son la última tanda de autobuses KMB equipados con pantallas de plástico que indican el número de ruta y el destino. Todos los autobuses fueron retirados en diciembre de 2017.
Los siguientes 110 autobuses tienen una longitud de 12 metros y están equipados con pantallas electrónicas de ruta (esto se convirtió en el estándar de todos los autobuses adquiridos posteriormente por KMB). Todos los autobuses fueron retirados del servicio en agosto de 2018.
En 2001, la flota de KMB incorporó otros 50 Trident de 10,6 m con carrocería Alexander. Estos Tridents con carrocería Alexander eran de un modelo modificado y todos ellos tenían pantallas de ruta electrónicas. Dos de ellos fueron equipados experimentalmente con motores Cummins ISMe Euro III estándar y tienen una decoración especial.
El último lote para KMB consta de 150 Trident con carrocería Alexander. Estos autobuses están equipados con pantallas electrónicas y motores Cummins ISMe Euro III estándar, y tienen una carrocería similar a la del último lote de 10,6 metros.
De los Tridents, 50 tienen una longitud de 10,6 metros, mientras que los otros 100 tienen una longitud de 12 metros. Sin embargo, el pedido de los Tridents de 12 metros de longitud se revisó más tarde y solo se encargaron 80 de ellos finalmente. Los 20 restantes se convirtieron en los TransBus Enviro500 posteriores . Todos los autobuses se retiraron en octubre de 2020.
Pronto se descubrió que Long Win no obtenía el número de pasajeros esperado y tenía un exceso de autobuses, por lo que a partir de 1999, se alquilaron 20 Tridents de Long Win a KMB. 14 de ellos fueron adquiridos oficialmente por KMB en diciembre de 2002, y el resto fueron devueltos a Long Win en 2005.
Desde diciembre de 2009 hasta 2015, Long Win transfirió en masa 103 autobuses del primer lote a KMB (ATR393 - ATR495).
Tanto KMB como Long Win han retirado algunos de sus Tridents prematuramente debido a un incendio. Long Win perdió uno [número de flota 197 (HT7970)] en julio de 1999 y recibió un reemplazo un año después. Este reemplazo tenía carrocería Duple Metsec y pantallas electrónicas, y recibió el número de flota 301 (JV7629).
El 27 de noviembre de 2002, un autobús KMB Trident con carrocería Alexander [número de flota ATR6 (HV6943)] se incendió accidentalmente. El accidente se produjo porque un pasajero introdujo un líquido inflamable en el compartimento del motor. El autobús fue dado de baja oficialmente al año siguiente.
En julio de 2008, dos Trident de 12 metros con carrocería Duple Metsec de KMB [número de flota ATR54 (HX7649) y ATR195 (JM8323)], un Trident de 12 metros con carrocería Alexander de KMB (ex-vehículo Long Win) [número de flota ATR358 (HR8939)] y un Trident de 10,6 metros con carrocería Duple Metsec [número de flota ATS36 (JK6249)] fueron dados de baja después de quemarse en el depósito de KMB en Tin Shui Wai el 31 de marzo de 2008.
A partir de agosto de 2015, KMB retiró del servicio los primeros Dennis Trident 3. El último Trident 3 y el Alexander ALX500 de 12 metros [número de flota ATR392 (KZ2356)] se retiraron el 24 de abril de 2021, lo que significa que ya no quedan más Dennis Trident 3 ni Alexander ALX500 de 12 metros en Hong Kong.
La flota Trident de Citybus no era la más grande, pero a menudo se consideraba la de mayor variedad.
Después de la presentación del primer Trident de KMB, Citybus también tuvo sus prototipos Trident. El primer prototipo de Citybus recibió el número de flota 2100. Con una carrocería Duple Metsec DM5000 con especificaciones de autocar , se presentó en noviembre de 1997.
El segundo y tercer prototipos tenían especificaciones de autobús normal y obtuvieron sus licencias un mes después del primero. El segundo prototipo estaba equipado con carrocería Alexander ALX500 , mientras que el tercero estaba equipado con carrocería Duple Metsec DM5000. Recibieron los números de flota 2200 y 2201 respectivamente, para diferenciarse del modelo estándar de "autocar".
Los lotes de producción de Citybus Tridents entraron en servicio entre 1997 y 1999.
Para la rama de autobuses estándar, 11 Tridents con carrocería Alexander entraron en servicio a finales de 1997, seguidos de 50 ejemplares con carrocería Duple Metsec. Numerados después del primer prototipo, sus números de flota tenían el prefijo 21. Todos estos autobuses se utilizaron para servicios exprés " Cityflyer " al aeropuerto, aunque los chasis con carrocería Alexander a menudo se sustituyen por semiautocares que se describen a continuación. Los números de flota 2101 y 2102 se repintaron más tarde con una librea especial y se reservaron para la ruta E22A.
La primera tanda de Tridents de producción con prefijo 22 se suele considerar como "autobuses semiautobús", ya que tienen estándares de asientos más altos. Un total de 60 autobuses semiautobús entraron en servicio entre 1998 y 1999 (aunque uno de ellos permaneció en Gran Bretaña hasta su entrega final en 2000), mientras que los 40 siguientes (los dos últimos tenían básicamente el prefijo 23) se consideraron autobuses estándar ordinarios.
Citybus también adquirió el primer Trident 3 de 10,6 m construido por Dennis, que tiene carrocería semiautobús Duple Metsec. Se presentó en 1999 con el número de flota 2700. Este autobús se retiró el 27 de abril de 2017.
En 2003, Citybus adquirió 9 autobuses de NWFB y los numeró del 2302 al 2310, según su propio lote de producción. En 2007, se les instalaron portaequipajes en el piso inferior para facilitar la introducción de las nuevas rutas transfronterizas B3 y B3X desde Tuen Mun a través del Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen .
Once autobuses Citybus Dennis Trident 3 fueron retirados debido a incendios y accidentes de tráfico entre los años 2010 y 2015, y fueron reemplazados por Alexander Dennis Enviro500. Los autobuses de categoría turista comenzaron a retirarse cuando se introdujo el Alexander Dennis Enviro500 MMC en junio de 2013 y se vendieron 10 a New Lantao Bus y Kwoon Chong Motors para su uso en la isla de Lantau debido a las solicitudes de los autobuses de dos pisos.
Los autobuses semiautobús y de serie restantes comenzaron a retirarse en 2014, y los últimos se retiraron en 2018. El lote transferido (2302-2310) fue el último en retirarse. Los dos últimos (2309, 2310) se retiraron en abril de 2019.
Se rumoreaba que China Motor Bus (CMB) había pensado en comprar diez Tridents a finales de 1996, pero debido a los plazos de entrega impredecibles, se compraron Condors . Cuando New World First Bus ganó la franquicia de China Motor Bus a principios de 1998, se presentó el plan de comprar Tridents. Entre 1999 y 2015, los Tridents representaron más del 50% de los autobuses de la flota de NWFB. Todos ellos se retiraron por completo en 2020.
Tres lotes de Tridents de la NWFB tienen 12 metros de longitud, incluido el primer lote de 160 Tridents con carrocería Alexander y 42 Tridents con carrocería Duple Metsec, ambos entrando en servicio a partir de fines de 1998. La NWFB asignó dos esquemas de números diferentes para estos Tridents de acuerdo con su carrocería (1001 en adelante para los de carrocería Alexander y 3001 en adelante para los de carrocería Duple).
El segundo lote de NWFB entró en servicio a lo largo de 1999 y a principios de 2000.
NWFB adoptó una política de compra de variantes más cortas de Tridents en su segundo lote. 50 autobuses de este lote todavía tenían 12 metros de largo (30 con carrocería Alexander ALX500 y 20 con carrocería Duple Metsec), pero todos los demás tienen una longitud más corta.
En 1999 entraron en servicio treinta Trident de 11,3 metros (números de flota 1401-1430) y sesenta y dos de 10,6 metros (números de flota 1601-1662). Todos estos 92 autobuses tenían carrocería Alexander ALX500 y reemplazaron rápidamente a los antiguos autobuses heredados de CMB.
Un lote ligeramente posterior de 40 Tridents (números de flota 3301-3340) se equipó con una carrocería Duple Metsec especialmente diseñada. Tenían 10,3 m (34 pies) de largo y 4,17 m (13,7 pies) de alto, aproximadamente un pie más bajos que los modelos estándar. Estos autobuses fueron diseñados para condiciones de carretera restrictivas tanto en altura como en longitud en las colinas de la isla de Hong Kong, incluidas las que conducen a The Peak . Los números de flota de estos autobuses originalmente incluían una "L" (de baja altura) al final, pero se eliminó algunos años después.
En 2000, la NWFB adquirió un prototipo Trident de 10,6 m (número de flota 3601), pero el siguiente lote de Trident llegó solo dos años después. En 2002, la NWFB recibió 41 Trident con motores de la norma Euro III. 21 de ellos eran de la versión de 12 m con carrocería Alexander, mientras que los otros 20 eran ediciones especiales de 10,3 m. Básicamente, los últimos autobuses de edición especial son también los últimos Trident con carrocería Duple Metsec.
La expansión de NWFB en sus primeros años resultó ser demasiado rápida y los despidos aumentaron con bastante rapidez. Muchos de sus autobuses se vendieron a otros lugares para lograr una mejor utilización. Nueve Trident de 12 metros de la última tanda (número de flota 1201-1209) se transfirieron a Citybus en 2003, solo un año después de su entrada en servicio.
A partir de 2004, se transfirieron 53 Tridents a la división de autobuses de KCRC. Todos ellos eran versiones más cortas con carrocería Alexander: cuarenta y siete de 10,6 m y seis de 11,3 m. [5]
La NWFB retiró la mayoría de sus Tridents en la década de 2010. A partir de 2020, todos los Tridents franquiciados de la NWFB fueron retirados, y el último lote (1215-1219) se retiró en febrero de 2020.
Mientras tanto, algunos Tridents de NWFB han sido transferidos al departamento no franquiciado de Citybus, incluidos 14 Tridents de 10,3 m (3341-3354) y 6 Tridents Euro III de 12 m (1210, 1212-1214, 1220 y 1221). El 1220 se convirtió en un autobús descapotable para servicios turísticos y de alquiler y el número de flota se cambió a 25. 4 de los Tridents de 10,3 m (3357-3360) se reutilizaron como autobuses de formación para Citybus y NWFB.
KCRC introdujo veintidós Tridents de 11,3 m (601-622) en 2000, como una expansión de los servicios de autobuses de la empresa. [6] Fueron los primeros Tridents equipados con carrocería Alexander ALX500 modificada.
Entre 2004 y 2005, KCRC adquirió cuarenta y siete Tridents de 10,6 millones de NWFB y los numeró del 701 al 747. En agosto de 2005, la empresa también adquirió seis Tridents de 11,3 millones de NWFB y los numeró del 748 al 753. [5] Esta fue la mayor adquisición de autobuses de KCRC desde su primera compra de autobuses en 1987, y se debió en parte al retiro de ese lote particular de autobuses.
Todos los Tridents de KCRC fueron retirados en 2017.
En 1999, BC Transit de Columbia Británica , Canadá, se convirtió en la primera agencia de tránsito de América del Norte en utilizar autobuses de tránsito de dos pisos, al ordenar 11 Dennis Tridents con carrocería Duple Metsec DM5000 ensamblados por Alexander. Como uno de ellos se dañó en tránsito, solo diez de ellos llegaron a BC, donde fueron asignados al Sistema de Tránsito Regional de Victoria en Victoria (se les asignaron los números de flota 9001-9010) y entraron en servicio en 2000. [7]
En 2002, BC Transit encargó otros 19 Dennis Trident, también con carrocería Duple Metsec DM5000, uno de los cuales debía sustituir al Trident del lote anterior que se había dañado durante el transporte. Los primeros 16 (vehículos 9021–9036) se asignaron a Victoria desde el principio, mientras que los últimos tres se asignaron originalmente al sistema de tránsito regional de Kelowna con sede en Kelowna (como vehículos 0251–0253) y luego se transfirieron a Victoria en 2009 (y se renumeraron como 9037–9039). El 9036 se prestó brevemente a GO Transit en Ontario como vehículo de demostración en mayo de 2002.
BC Transit fue el único operador norteamericano que ordenó trenes Trident 3 de tipo tránsito, antes de que el modelo fuera descontinuado y reemplazado por el Enviro500.
En 1998, Singapore Bus Services encargó 20 Dennis Trident 3 con carrocería Duple Metsec DM5000 , que fueron los primeros autobuses de dos pisos de piso bajo de Singapur. Sin embargo, debido a la gran cantidad de pedidos de Trident de Hong Kong, estos autobuses recién entraron en servicio comercial en julio de 2001 [8] y se desplegaron en Hougang Bus Depot durante toda su vida útil. Cuando se entregaron, todos los autobuses presentaban especificaciones avanzadas, como señalización electrónica Transit Media y una configuración de piso completamente bajo, lo que era una rareza para los autobuses SBS en el momento de su introducción. En 2013, algunos autobuses reemplazaron sus señalización por unidades Cool-Air o Hanover EDS. Todas las unidades se retiraron por completo en agosto de 2018.
La empresa estadounidense Coach USA introdujo 30 Trident 3 para sus servicios turísticos Gray Line . Estos autobuses estaban equipados con carrocería Duple Metsec descapotable ensamblada por Alexander. A estos autobuses les siguieron otros 10 autobuses con las mismas especificaciones. [9] Entraron en servicio en 2001 y se destinaron a ciudades como Nueva York y San Diego .
En 2002, el chasis Trident 3 fue modificado y luego presentado como un autobús completo, que se conoció como TransBus Enviro500 .
No se tiene conocimiento de que se construyeran más chasis Trident 3 después de 2002.
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