English Electric DP1 , comúnmente conocida como Deltic , es un prototipo de locomotora de demostración de 3300 hp (2500 kW) que emplea dos motores Napier Deltic , construida por English Electric en 1955.
La alta potencia de la locomotora con una carga por eje aceptablemente baja dio como resultado que British Railways encargara 22 locomotoras similares para su uso en los servicios expresos de pasajeros de East Coast Main Line , cuya producción en serie se convirtió en la British Rail Class 55 .
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La compañía English Electric , que en 1942 había absorbido en su grupo al fabricante de motores aeronáuticos D. Napier & Son por orden del Ministerio de Producción Aeronáutica [ cita requerida ] , era un importante fabricante de locomotoras diésel y eléctricas . Los dos George Nelson (Sir George y su hijo, conocido en las obras como "Half") vieron el potencial del motor Deltic de Napier para la tracción ferroviaria y en 1954-1955 construyeron un demostrador en su fábrica de Dick, Kerr en Preston . Oficialmente numerada DP1, [a] el título de su proyecto interno era Enterprise , y estaba previsto que la locomotora llevara ese nombre. [1] Sin embargo, en 1954, antes de su finalización, Hudswell Clarke anunció una gama de pequeñas locomotoras diésel-mecánicas con el mismo nombre. [1] [b] Después de las pruebas iniciales en 1955, la locomotora recibió la palabra Deltic en grandes letras mayúsculas color crema en los costados, y el nombre se convirtió en sinónimo de la locomotora. [3]
Los largos listones de aluminio de los laterales se pintaron de color crema, un recurso visual para que los laterales altos de la locomotora parecieran más esbeltos y aumentaran la impresión de velocidad. Tres galones curvos en cada nariz, en la misma crema, se sumaron a ese efecto. A los ojos británicos, el estilo de morro de bulldog de la locomotora recordaba a las locomotoras estadounidenses, como los diseños EMD E-unit o ALCO PA [ cita necesaria ] (en parte porque English Electric inicialmente planeó ofrecer el tipo para la exportación), con morros altos y pequeños. Detrás de ellos se encuentran las ventanillas de la cabina, algo inclinadas hacia atrás. Para aumentar el aspecto americano de la locomotora, se debía instalar un faro grande en cada morro (las luces nunca se instalaron, pero habrían sido del tipo giratorio ' Mars Light ', como el que se instalaba en las locomotoras norteamericanas de la época). Se instalaron dos motores Deltic de 18 cilindros, reducidos de los 1.750 caballos de fuerza (1,3 MW) de los motores marinos utilizados en los dragaminas a 1.650 caballos de fuerza (1,2 MW) cada uno, generando 3.300 caballos de fuerza (2,5 MW) en total. Esta reducción de potencia redujo la tensión en los motores, aumentando así la vida útil y el tiempo entre revisiones. [ cita necesaria ]
La locomotora entró en servicio por primera vez en la región London Midland de los ferrocarriles británicos en 1955, y generalmente operaba trenes de carga rápidos de Londres a Liverpool ; fue retirado y después de modificaciones volvió a entrar en servicio en 1956. [4] Se llevaron a cabo pruebas en la línea Settle a Carlisle en agosto/septiembre de 1956, [5] [6] [c] después de lo cual operó trenes de pasajeros, The Shamrock y el Merseyside Express , entre Londres y Liverpool, [6] [4] seguido de los trenes Londres-Carlisle, y en 1957, volviendo a los trenes Londres-Liverpool. [6] El ingeniero mecánico y eléctrico jefe de la región, JF Harrison, rechazó el diseño, considerando que los motores de alta velocidad (es decir, 1500 rpm) no eran adecuados para aplicaciones ferroviarias. [4] [d]
En 1957, Gerry Fiennes , el administrador de tráfico de la línea en la antigua ruta Great Northern que salía de la estación King's Cross de Londres , buscaba locomotoras de alta potencia para prestar servicios en la línea principal de la costa este , después de haber encontrado las locomotoras English Electric tipo 4 de 2000 hp producidas bajo el plan de modernización de 1955 carecía de potencia suficiente para los tiempos previstos; como consecuencia propuso utilizar locomotoras tipo 'Deltic' en la línea. Las objeciones a la orden incluyeron las que surgieron de: una velocidad máxima permitida limitada debido a la masa de la locomotora; la posibilidad de que la orden retrase un plan de electrificación de la línea propuesto (1957); así como el tamaño que requirió modificaciones en las plataformas de King's Cross. En 1959 se realizó un pedido de 22 Clase 55 para reemplazar 55 locomotoras de vapor. [4]
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El DP1 estuvo en servicio hasta el 24 de noviembre de 1960, cuando se descubrió una grave fuga de aceite en uno de los motores. La locomotora fue enviada a la fábrica de English Electric Company en Newton-le-Willows , Lancashire, al día siguiente para su reparación. [7] Sin embargo, no se aprobaron reparaciones y la locomotora fue retirada del servicio en marzo de 1961 después de haber completado 450.000 millas (720.000 kilómetros). [7] Los planes para probarla en Canadá fracasaron, [8] y la locomotora fue donada en abril de 1963 al Museo de Ciencias de South Kensington y expuesta al público. [9]
Después de 30 años en el Museo de Ciencias, fue trasladado al Museo Nacional del Ferrocarril de York en octubre de 1993. [10] Unos 11 años después se trasladó al norte, al Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon , Condado de Durham, en julio de 2004. [7] En En agosto de 2012 fue prestado a The Ribble Steam Railway en Preston, Lancashire, [11] que está apenas a una milla de donde se construyó originalmente, y regresó a Shildon en octubre de 2015 [12], donde permanece a partir de enero de 2023. [13 ]
No es factible restaurar los dos motores Deltic instalados en DP1 a su condición de funcionamiento. Los motores (Tipo E158, D18-12), aunque similares, difieren de los utilizados en las locomotoras British Rail Class 55 (Tipo E169, D18-25B). [14] Aparte del problema original con la grave fuga de aceite en la cubierta del engranaje de fase, se retiraron importantes componentes del motor para usarlos como repuestos para la Royal Navy antes de que la DP1 fuera donada al Museo de Ciencias [15] ya que la locomotora no estaba propiedad de los ferrocarriles británicos. [dieciséis]
La empresa Kitmaster produjo un kit de modelo moldeado por inyección de poliestireno sin motor para calibre 00 . A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix , que no lanzó kits de modelos de esta locomotora. Con el tiempo, las herramientas Airfix pasaron a manos de Dapol, quien redescubrió las herramientas de moldeo y desde entonces produjo el modelo. [17]
En 2007, el fabricante de modelos Bachmann Branchline y el Museo Nacional del Ferrocarril anunciaron el lanzamiento de un modelo a escala OO del DP1 a la venta en la tienda NRM. Bachmann utilizó un escaneo láser (ver escáner 3D ) de la máquina en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon para recopilar datos dimensionales de la locomotora. El modelo fue elogiado por su atención al detalle y su funcionamiento suave y potente. [18] Bachmann lanzó un modelo en escala N bajo la marca Graham Farish en 2010. [19] [20]
En febrero de 2023, Hornby anunció un nuevo utillaje Dublo fundido a presión en ancho OO del prototipo de locomotora Deltic, English Electric DP1 'Deltic', equipado con sonido (R30297TXS). [21]
Panel de Locomotoras Diesel de la Región Oriental Acta de reunión celebrada el 25 de noviembre de 1960
