Dave Cook Racing Services (DCRS) era un equipo de deportes de motor , un servicio de mantenimiento y reparación y un constructor de autos de carreras [1] con sede en Sheriff Hutton , Yorkshire.
Dave Cook había codirigido el equipo CC Racing Developments con Peter Clark en la década de 1970, dirigiendo a Gordon Spice en un Ford Capri en el Campeonato Británico de Berlinas . El éxito fue inmediato y Spice ganó su clase a la primera.[1] Finalmente, Cook fundó su propio equipo en 1983 y, gracias a una relación previa con General Motors en la que CC Racing había construido chasis Opel Monza para el Campeonato Británico de Automóviles de Producción [2], consiguió un acuerdo para preparar Monzas con especificación del Grupo A para su funcionamiento. para el equipo GM Dealer- Vauxhall Sport, conducido por Tony Lanfranchi en el BSCC de 1983.[3] Lanfranchi ganó la categoría Clase A esa temporada, pero sólo después de que el equipo Austin Rover fuera descalificado por irregularidades en la homologación del Rover SD1 , lo que le costó a Steve Soper el campeonato absoluto.
Continuando con su relación con GM y Vauxhall, DCRS dirigió Lanfranchi en un concesionario GM Clase D Vauxhall Nova en el BSCC en 1986, ganando la clase con dos victorias y un segundo lugar. Aprovechando el respaldo de la fábrica de GM, Vauxhall le encargó a Cook que dirigiera un ex Holden Dealer Team Commodore VK en el Campeonato Británico Thundersaloon en 1986 con la insignia de Vauxhall Senator . La temporada fue un gran éxito, John Cleland ganó el campeonato. y para 1987, a DCRS se le asignó la tarea de diseñar y construir los Vauxhall Carlton para Cleland y Vince Woodman . [2] Los coches tenían claramente potencial, lo que se demostró al año siguiente, ganando el campeonato en 1988. [3]
El éxito con la serie Thundersaloon inspiró a Vauxhall a volver a participar en el Campeonato Británico de Turismos en 1989, recurriendo una vez más a DCRS para preparar los coches. La temporada fue otro triunfo ya que Cleland dominó su clase en un Astra GTE , ganando once de las trece carreras en la Clase C y ganó el campeonato por un punto sobre James Weaver .
Para 1990, las reglas BTCC se cambiaron a un sistema de dos clases para automóviles con especificaciones de hasta 2,0 litros y más en preparación para un cambio total en las regulaciones Super Touring en 1991. Vauxhall cambió el chasis por el nuevo Cavalier GSi , que se utilizó durante todo el año. principios de la década de 1990, bajo la marca Vauxhall Sport. Inicialmente, el Cavalier funcionaba con una plataforma de tracción trasera, pero cuando resultó poco competitivo, DCRS cambió a una configuración de tracción delantera más convencional. [4] Cleland obtuvo cuatro victorias en su clase en 1990, rompiendo el dominio del BMW M3, pero terminó segundo en su clase detrás de Frank Sytner . El compañero de equipo de Cleland, el doble campeón Chris Hodgetts, se retiró al final de la temporada.
Tras el cambio a la fórmula de clase única, Cleland terminó subcampeón en 1991 detrás de Will Hoy conduciendo para BMW , a pesar de ganar más carreras que Hoy, incluida la primera victoria absoluta de Vauxhall en Thruxton. Los neumáticos Dunlop que utilizaba el equipo fueron vistos como el problema, por lo que DCRS cambió a neumáticos Yokohama más competitivos el año siguiente. [5]
El equipo empezó a funcionar en 1992 y tuvo, con diferencia, el mejor coche hasta mitad de temporada. Tanto Cleland como su compañero de equipo Jeff Allam estaban compitiendo por el título, pero BMW los alcanzó después del trabajo de desarrollo de su nuevo modelo 318iS. Cleland terminó tercero en circunstancias controvertidas después de liderar el campeonato durante toda la temporada. El final de temporada vio una pelea a tres bandas entre Cleland, Hoy y Tim Harvey , que favoreció a Harvey después de que su compañero de equipo Steve Soper eliminara a Cleland de la carrera, aunque Vauxhall reclamó el campeonato de fabricantes por delante de BMW y Toyota. A pesar de que DCRS desarrolló continuamente el Cavalier, al año siguiente Cleland y Vauxhall no tuvieron respuesta para Joachim Winkelhock y el equipo Schnitzer BMW , que cerraron el campeonato con facilidad, con Cleland terminando la temporada en cuarto lugar, aunque Vauxhall terminó como el mejor del resto detrás. BMW. [6]
En 1992, DCRS vendió varios chasis Cavalier al equipo privado Ecurie Ecosse , cuyos coches fueron rediseñados y dirigidos por Ray Mallock . En poco tiempo, los Ray Mallock Cavaliers comenzaron a superar a los coches de fábrica, lo que finalmente los llevó a obtener el contrato de fábrica de Vauxhall para 1994. Sin un acuerdo al que recurrir, DCRS desapareció del paddock de BTCC y obtuvo un contrato de Toyota Motorsport para ejecutar y preparar autos de carrera en todo el mundo. [7]
Como resultado del acuerdo con Toyota, DCRS preparó autos de producción y de turismo para equipos en Europa, incluidos Toyota Supras para los hermanos Martin en Bélgica y Toyota Carinas construidos para el equipo Tasman, que se ejecutan en la clase de turismos Schedule S en Nueva Zelanda. Este equipo contó con Julian Bailey en su alineación de pilotos, quien terminó subcampeón en 1995. [8] DCRS también preparó Toyota Camrys para el campeonato sudafricano y Carinas, que corrió en el Campeonato de Turismos de Asia-Pacífico . [9]
En 1997, DCRS volvió a entrar en el BTCC, dirigiendo un BMW 320i privado ex fábrica para Colin Gallie . [10] A principios de la década de 2000, DCRS preparó piezas para el esfuerzo de Lexus BTCC, hasta que Dave Cook cerró voluntariamente el equipo.