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Nissan Bluebird (910)

El Datsun Bluebird (910) es un automóvil que fue producido por Nissan entre 1979 y 1984.

Nissan comenzó a realinear sus nombres de exportación con los nombres de mercado local con la serie 910 en noviembre de 1979. Las etiquetas "B" se eliminaron en favor de "Bluebird", aunque los modelos se comercializaron inicialmente como "Datsun Bluebird". El Bluebird 910, que fue el último Bluebird con tracción trasera, presentaba líneas simples y cuadradas, a diferencia del estilo "Coke Bottle" de su predecesor. [5] Sin embargo, mantuvo la misma gama de motores, la misma suspensión MacPherson y la misma distancia entre ejes que el 810. [5]

Historia

Salió a la venta en Europa durante el verano de 1980, donde sus principales competidores eran las berlinas tradicionales de tracción trasera, entre ellas el Ford Taunus / Cortina y el Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . También tenía varios rivales de tracción delantera, entre ellos el Peugeot 305 y el Renault 18. Nissan había disfrutado de un importante éxito de ventas en Gran Bretaña desde principios de la década de 1970 y el Bluebird se vendió razonablemente bien allí, aunque no fue tan popular como los más pequeños Cherry y Sunny.

Para los modelos de exportación, la insignia "Nissan" comenzó a aparecer en 1981. Sin embargo, en Australia , donde se construyeron 130.000 910 entre 1981 y 1986, el cambio de nombre de Datsun Bluebird a Nissan Bluebird no se produjo hasta 1983. [3]

Ocho años después, el Bluebird volvió al mercado taiwanés. Yulon había sustituido al Bluebird por el Nissan Violet en 1971. El nuevo modelo se consideraba de una nueva clase y ahora se conocía como Yue Loong Bluebird 911. Hasta entonces, Yue Loong había reservado la serie 900 para los Laurel de mayor tamaño . Tras un lavado de cara, el coche se convirtió en el 912. [6]

Bluebird 1.8 SSS Coupé HT 1982 (Chile)
Bluebird 1.8 GL 4 puertas 1982 (Reino Unido)

Nissan Nueva Zelanda ensambló varias versiones del Bluebird 910. Estas se enviaron en CKD desde Japón , incluido un modelo ZX superior que fue el primer y único automóvil en ensamblarse en el país con espejos retrovisores de estilo doméstico japonés con ajuste eléctrico en los protectores delanteros (que tuvieron que enviarse después de desempaquetar el kit para que un especialista local estampara los orificios de montaje). Los automóviles de Nueva Zelanda inicialmente tenían el interior marrón de dos tonos; esto se cambió a gris en el lavado de cara de mitad de vida cuando los espejos exteriores eléctricos del modelo superior se reubicaron en el montaje de la puerta, ahora universal en la actualidad. El propio Japón finalmente eliminó los espejos de montaje lateral obligatorios que también distinguían a miles de automóviles usados ​​importados de Japón a Nueva Zelanda a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. En Japón, el Bluebird de seis cilindros de las series 610 y 810 fue reemplazado por el Nissan Leopard basado en Skyline y el Bluebird regresó a los vehículos con motor de cuatro cilindros. El Leopard se unió al Bluebird en los concesionarios japoneses Nissan Bluebird Store .

El Bluebird también se fabricó en Sudáfrica (Pretoria) entre 1978 y 1980 y se llamó Datsun 1600J Deluxe, 1800j deluxe o 1800J SSS Sedan, que tenía un sistema de doble carburador y una caja de cambios de cinco velocidades. También se fabricó una versión familiar con un motor de 1600 cc. Los coches tenían los motores L16 o L18. Después de un tiempo, el nombre del modelo de los coches cambió a Datsun Stanza. Todos los coches tenían tracción trasera con eje sólido y muelles helicoidales. Estos coches fueron los últimos modelos en tener el nombre Datsun, ya que los modelos posteriores todos tenían el nombre Nissan debido al cambio de nombre global. Este coche fue muy popular porque recordaba a la gente a los modelos Datsun P510 fabricados entre 1969 y 1973 en Sudáfrica.

El nombre Maxima apareció por primera vez en esta generación. En Estados Unidos, estos modelos se vendieron como 810 Deluxe o Maxima . El nombre Maxima solo se utilizó a partir de 1982. El nombre 910 nunca se utilizó en Australia.

Esta es la generación que dio origen al Fairlady Z S130 y, a su vez, a los Fairlady Z Z31 y Z32 que utilizan versiones actualizadas de la plataforma de esta generación.

Nissan fabricó un descapotable único para que lo utilizara como vehículo de entrenamiento de los Yokohama BayStars (ahora Yokohama DeNA BayStars). Fue el primero de esos vehículos que Nissan proporcionaría al equipo de su ciudad natal. Más tarde suministrarían un Be-1 , un S-Cargo y, más recientemente, un Leaf . [7]

Producción australiana

En Australia, el 910 se fabricó con el motor L20B de 1981 a 1984 , y con el motor CA20S de 1985 a 1986. En Estados Unidos, el 910 se ofreció como Datsun 810/Maxima , con el motor L24E de seis cilindros en línea de 2,4 litros o con el motor diésel LD28 de seis cilindros en línea de 2,8 litros . El modelo australiano era una versión rebajada y de producción local del modelo japonés, sin suspensión trasera independiente, inyección electrónica de combustible ni versiones con turbo. Sin embargo, los coches se ofrecían en una versión deportiva, conocida como TR-X. La principal diferencia entre estos Bluebirds y los modelos básicos es un acabado deportivo, que incluye un deflector de aire delantero opcional, una antena de montaje central, llantas de aleación de 15 pulgadas, un pequeño alerón trasero, luces de lectura, asientos con mejor acolchado, etc. Mecánicamente, los coches no eran muy diferentes, las únicas diferencias principales que se pueden encontrar son los frenos de disco traseros que compartían con el LX y una relación diferencial de 3,9:1 en comparación con el 3,7:1 estándar. La producción australiana totalizó 130.000 vehículos. [3]

Para Australia, el 910 fue reemplazado por el Nissan Pintara , un vehículo construido localmente basado en el Skyline, pero con un motor de cuatro cilindros.

Deportes de motor

Nissan ganó el Campeonato Australiano de Resistencia de 1982 con dos Bluebird Turbos serie 910 ingresados ​​de fábrica.

El 29 de septiembre de 1984, George Fury consiguió la pole position con su Nissan Bluebird Turbo (una versión importada con un motor turbo Nissan Z y un IRS fabricado) para la carrera de turismos James Hardie 1000 de 1984 con un tiempo de 2:13.850. Este sigue siendo el tiempo más rápido de un sedán cerrado en el antiguo circuito Mount Panorama de 6,172 km antes de que la introducción del Caltex Chase en 1987 aumentara la distancia por vuelta a 6,213 km. Fue la primera vez que un coche con turbocompresor ganaba la pole en la Bathurst 1000 .

Fury había conducido al Bluebird al segundo lugar en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 , y más tarde ese año se convirtió en el primer piloto en poner un coche turboalimentado en la primera fila en Bathurst cuando se clasificó segundo para el James Hardie 1000 de 1983. A principios de 1983, el compañero de equipo de Fury en Nissan Australia, Fred Gibson, había conducido al Bluebird a su primera victoria en una carrera en cualquier parte del mundo cuando ganó dos eliminatorias y la Ronda 3 de la Better Brakes AMSCAR Series de 1983 en el circuito Amaroo Park de Sídney .

Referencias

  1. ↑ Mundial de Autos 1982 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1982, págs. 335–336. ISBN 0-910714-14-2.
  2. ^ Nissan Bluebird (910) Recuperado de www.autocade.net el 11 de abril de 2011
  3. ^ abc Tony Davis, Autos australianos, 1987, página 163
  4. ^ Long, Brian (mayo de 2004). Nissan 300ZX y 350Z: la historia del Z-Car . Veloce Publishing. pág. 120. ISBN 978-1904788041.
  5. ^ de Martin Lewis, AZ de Autos de los años 1980, 1994, página 102
  6. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Revista de automóviles '83 . vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 560.ISBN​ 3-444-06065-3.
  7. ^ "VIDEO: Nissans personalizados utilizados para promociones de béisbol". 7 de abril de 2017.

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