La serie Dash 9 es una línea de locomotoras diésel fabricadas por GE Transportation . Reemplazó a la serie Dash 8 a mediados de la década de 1990 y fue reemplazada por la serie Evolution a mediados de la década de 2000. Las locomotoras de la serie Dash 9 son algunas de las más comunes en los Estados Unidos.
La Serie Dash 9 es una versión mejorada de la Serie Dash 8. Al igual que la Serie anterior, cuenta con una unidad de control del motor equipada con un microprocesador y un sistema modular de construcción de la carrocería del vehículo.
Todos los modelos de la Serie Dash 9 están equipados con un motor diésel GE 7FDL de 4 tiempos , turboalimentado y 16 cilindros , con inyección electrónica de combustible y refrigeración dividida.
Las locomotoras de la Serie Dash 9 también viajan sobre camiones de alta adherencia HiAd, con características de transferencia de peso bajas y deslizamiento de ruedas controlado por microprocesador .
Una especificación común a todos los modelos de seis ejes de la Serie Dash 9 es la disposición de ruedas AAR conocida como CC
Esta versión del Dash 9 se fabricó entre enero y marzo de 1995. Los 125 ejemplares de este modelo son propiedad de Norfolk Southern Railway .
El C40-9 es el único modelo de la serie Dash 9 que presenta el diseño de cabina estándar . Todos fueron construidos con aire acondicionado montado en el techo, lo que les da un aspecto bastante inusual y distintivo, y rápidamente fueron bautizados como "sombreros de copa" por la comunidad de aficionados a los ferrocarriles. Aparte de la cabina estándar, el modelo es idéntico en todas las especificaciones al modelo Dash 9-40CW (o C40-9W) con cabina de seguridad de morro ancho "norteamericano" (ver a continuación).
NS solicitó específicamente la cabina estándar, y podría haber comprado más unidades si la Administración Federal de Ferrocarriles no le hubiera exigido comprar la versión C40-9W de nariz ancha en su lugar. [3] Además, las GE con cabina estándar se habían vuelto más caras a mediados de la década de 1990, ya que ahora eran consideradas equipos opcionales por el constructor y, por lo tanto, tenían un precio como tal, y cuando un transportista compra una o doscientas unidades de un modelo en particular a la vez, incluso un pequeño precio adicional por una cabina personalizada puede agregar cientos de miles de dólares al costo de un pedido de locomotora.
En 2015, el ferrocarril anunció que las locomotoras tendrían una nueva cabina ancha, motores de tracción de CA, señales de cabina, LSL y una potencia mejorada a 4400 HP. Las nuevas locomotoras se designarán como AC44C6M . Las últimas "top hats" se reconstruyeron como AC44C6M en noviembre de 2018.
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Las 1.090 unidades de este modelo se construyeron para el Norfolk Southern Railway, con los números de ruta 8889 a 9978. Los pedidos de estas unidades fueron básicamente una extensión del pedido anterior de NS para la cabina estándar Dash 9-40C (o C40-9) (ver arriba). Se construyeron bajo la misma premisa de que una potencia nominal inferior a los 4.400 hp (3.300 kW) de la Dash 9-44CW (o C44-9W) (ver abajo) prolongaría la vida útil del motor y consumiría menos combustible. Sin embargo, hay un interruptor de anulación manual que permite al ingeniero hacer funcionar el motor con los 4.400 hp (3.300 kW) si es necesario.
Al igual que con el C40-9, Norfolk Southern comenzó a actualizar sus C40-9W de 4.000 a 4.400 hp y tracción CA a mediados de 2015, convirtiéndolos también en AC44C6M.
El modelo C44-9W estuvo en producción entre 1993 y 2004, con 53 unidades de preproducción construidas para CSX con una carrocería Dash 8 extendida y camionetas un par de años antes.
De todos los modelos de la Serie Dash 9, este recibió con diferencia el mayor número de pedidos.
Se recibieron un total de 1.697 pedidos de C44-9W de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y su sucesora, BNSF Railway (conocida en ese momento como Burlington Northern Santa Fe Railway).
Otros grandes pedidos de operadores norteamericanos fueron realizados por Canadian National Railway y una serie de operadores que desde entonces han sido absorbidos por la actual Union Pacific Railroad , incluidos Chicago y Northwestern y Southern Pacific .
También se recibieron pedidos importantes de este modelo de operadores de Australia y Brasil, en este último caso para versiones de ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
General Electric y Norfolk Southern acordaron reconstruir 450 de estos C44-9W, convirtiéndolos en AC44C6M junto con sus C40-9 y C40-9W. Norfolk Southern está convirtiendo básicamente todas sus unidades Dash 9 en AC44C6M.
El C-38AChe, también conocido como NJ2, es operado por China Railway .
Construido en Erie, Pensilvania , está basado en un Dash 9-44CW estándar (o C44-9W) (ver arriba) y se comercializa como GE C38AChe.
El modelo fue personalizado especialmente para operar a gran altitud en la ruta ferroviaria Qinghai-Tíbet .
Se utiliza en el ferrocarril Qingzang , que conecta Xining , provincia de Qinghai , con Lhasa , región autónoma del Tíbet , en la República Popular China .
Este es un tubo de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Versión de 3 ⁄ 8 pulgadas(ancho de vía métrico) del C40-9W. Se fabricó entre 1997 y 2006.
Los 141 ejemplares del modelo son propiedad de la Estrada de Ferro Vitória a Minas [4] (EFVM), un ferrocarril de Brasil.
El modelo está equipado con cuatro bogies tipo B, dos en cada extremo, que reemplazan a los bogies tipo C convencionales. Los diferentes bogies son necesarios debido al límite de carga del ferrocarril por eje, que es de 25 toneladas métricas (55.000 lb).
Los motores de tracción estándar C40-9W no caben en los camiones más estrechos. Para lograr la misma potencia total, se necesitan más motores de tracción más pequeños.
