El DLD es el nombre de una familia de motores de automóvil: un grupo de motores diésel compactos de cuatro cilindros en línea , cuyo desarrollo ha sido desarrollado por Ford de Gran Bretaña y/o el Grupo PSA ( Peugeot y Citroën ), y también por Mazda , donde se le denomina MZ-CD o CiTD . En septiembre de 1998 se anunció la creación de la empresa conjunta Ford of Britain/PSA para la producción del DLD/DV. La mitad del total de motores se produce en la planta principal de Ford of Britain en Dagenham, Inglaterra , y en la planta de Ford en Chennai , India. la otra mitad en la planta de PSA en Trémery , Francia. [1]
Los motores de cuatro cilindros en línea se venden con el nombre DuraTorq TDCi de Ford y como HDi de Citroën y Peugeot . Mazda también utiliza el motor DLD fabricado por Ford en el Mazda2 y el Mazda3 .
Oficialmente, existen tres familias de motores en la gama:
Más tarde, Ford agregó su motor 1.8 L DLD-418 no relacionado a la familia DLD, aunque es parte de la familia de motores Ford Endura-D .
En 2012, Ford añadió el motor de 1,5 litros, muy derivado del motor de 1,6 litros. [2]
El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,4 L (1398 cc) . La potencia es de 68 PS (50 kW; 67 hp) a 4500 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm.
El DV4 está disponible en dos versiones:
El Duratorq DLD-415 (o DV5 ) es un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,5 L (1499 cc) desarrollado por Ford y el Grupo PSA . La potencia es de 75 PS (55 kW; 74 hp) a 130 PS (96 kW; 128 hp) de 3500 rpm a 3750 rpm y 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1750 rpm.
La variante PSA tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, mientras que la variante Ford tiene un diseño SOHC de 8 válvulas. El DV5 con turbocompresor de geometría variable con intercooler (por ejemplo, Garrett GT1544V) y con filtro de partículas diésel cumple con la norma Euro 6.2.
Está basado en el motor DV6 SOHC.
El DLD-416 (o DV6 ) es una versión de 1,6 L (1560 cc) fabricada en el Reino Unido utilizada por Ford, Volvo, PSA, Mini, Suzuki y Mazda.
El primer DV6 tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, con un turbocompresor intercooler de geometría variable (por ejemplo, Garrett GT1544V) y con filtro de partículas diésel que cumple con la norma Euro 5. En 2011, el DOHC de 16 válvulas se redujo a SOHC de 8 válvulas y se denominó DV-6C/DV-6D.
El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail con intercooler de 1,8 L (1753 cc). Es solo un DLD por su nombre, ya que no tiene ninguna relación con las unidades 1.4/1.6 y se deriva del motor Endura-D 1.8 de 8 válvulas de Ford que estuvo en servicio durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra el nombre oficial "DLD".
El Endura-D fue revisado y actualizado en gran medida con un turbocompresor de paletas variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi y relanzado en 2001 como DuraTorq TDCi , con el motor original rebautizado como 'DuraTorq TDDi'.
La potencia de la unidad original de 2001 es 115 PS (85 kW; 113 hp) a 3800 rpm y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1850 rpm. En agosto de 2002, apareció una versión en el Ford Focus con potencia reducida, produciendo 99 PS (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1750 rpm. A principios de 2005, el par de la unidad más potente aumentó a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1900 rpm, y la potencia permaneció sin cambios en 115 PS (85 kW; 113 hp).
Las últimas versiones del DLD-418 se lanzaron con el Ford Mondeo 2007 . Uno tiene una potencia de 99 PS (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1800 rpm. La variante más potente tiene una potencia de 125 PS (92 kW; 123 hp) a 3700 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 1800 rpm.
Ver también: [1]