FP7 de EMD

Modelo de locomotora diésel con cabina de 1500 hp de Norteamérica

La EMD FP7 es una locomotora diésel de doble servicio de pasajeros y carga de 1500 caballos de fuerza (1100 kW) fabricada entre junio de 1949 y diciembre de 1953 por la división Electro-Motive de General Motors y General Motors Diesel . El ensamblaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , a excepción de las locomotoras destinadas a Canadá, en cuyo caso el ensamblaje final se realizó en la planta de GMD en London, Ontario . La FP7 era esencialmente la locomotora F7A de EMD extendida cuatro pies para dar mayor capacidad de agua para el generador de vapor para calentar trenes de pasajeros.

Diseño

Aunque las unidades E de EMD fueron locomotoras de pasajeros exitosas, su disposición de ruedas A1A-A1A las hizo menos útiles en terrenos montañosos. ^{[ cita requerida ]} Varios ferrocarriles habían probado la F3 de EMD en el servicio de pasajeros, pero no había suficiente capacidad de agua en una unidad A equipada con frenos dinámicos . La solución de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway fue reemplazar los generadores de vapor en las unidades A con un tanque de agua, por lo que solo instaló generadores de vapor en las unidades B. La solución de Northern Pacific Railway fue instalar tanques de agua adicionales en el primer vagón de equipajes y canalizar el agua a las locomotoras. La solución de EMD al problema fue agregar la FP7 alargada a su catálogo aumentando la capacidad de almacenamiento de agua.

AMTK No. 113 liderando dos EMD SDP40F con el San Francisco Zephyr en Yuba Gap, 1975

Se construyeron un total de 381 unidades A con cabina de mando ; a diferencia de la serie de carga, no se vendieron unidades B con cabina de mando sin cable. Las unidades F7B normales se utilizaron a veces con las unidades FP7 A, ya que, al carecer de cabina, tenían más espacio para generadores de agua y vapor. La FP7 y su sucesora, la FP9 , fueron derivaciones de la exitosa serie F-unit de locomotoras diésel de carga con cabina de GM-EMD .

Las F3 , F7 y F9 equipadas para el servicio de pasajeros no son locomotoras de la serie FP, que, aunque son similares en apariencia, tienen diferencias distintivas. Esto incluye, pero no se limita a, la mayor longitud de la carrocería. Los 4 pies (1,2 m) adicionales de longitud se agregaron detrás del primer ojo de buey del lado de la carrocería, y se pueden reconocer por la mayor distancia entre ese ojo de buey y la primera rejilla de filtro pequeña de la carrocería. El espacio correspondiente debajo de la carrocería, detrás del bogie delantero , también se abrió; este espacio permaneció vacío o se llenó con un tanque de agua distintivo con forma de barril montado transversalmente. ^[1]

Durante su producción, se introdujeron numerosos cambios en los detalles, incluido el estilo de las rejillas laterales (especialmente en las unidades fabricadas en Canadá), las rejillas de ventilación de la carrocería y el tamaño dinámico del ventilador de freno (36 pulgadas [0,91 m] inicialmente, 48 pulgadas [1,2 m] en las unidades de producción posteriores). Algunos ferrocarriles, como Southern Pacific y Canadian Pacific, equiparon sus unidades con rompe-carámbanos montados en el techo para proteger las ventanas de los vagones de cúpula en territorio montañoso donde se formaban carámbanos alrededor de los techos de los túneles.

Compradores originales

Locomotoras construidas por EMD en La Grange, Illinois

Locomotoras construidas por GMD en London, Ontario

Ejemplos conservados

Lectura 902 en el Sitio Histórico Nacional de Steamtown

CP 4038 en Minnedosa, Manitoba

• Alaska Railroad 1510 y 1512, utilizado por Verde Canyon Railroad en Clarkdale, Arizona , en su tren de excursión.
• Chicago Great Western Railway 116-A, en exhibición, en el Hub City Heritage Railroad Museum, ^[2] Oelwein, Iowa .
• Ferrocarril del Pacífico Canadiense 4038, en Minnedosa , MB.
• Ferrocarril del Pacífico Canadiense 4069, en condiciones de funcionamiento y en uso en el Parque Patrimonial del Ferrocarril de la Costa Oeste; consulte Asociación del Ferrocarril de la Costa Oeste .
• Canadian Pacific Railway 4071, renumerada como Western Maryland Railway 243, en condiciones de funcionamiento y en uso en el ferrocarril de Durbin y Greenbrier Valley .
• La línea 4099 de Canadian Pacific Railway fue renumerada posteriormente como 1400. Después de un período en Via Rail y Nebkota, fue adquirida nuevamente por CP y recibió nuevamente el número 1400. Fue retirada nuevamente en 2007 y se conserva en exhibición estática en la sede de la empresa en Ogden, como CP 1400.
• Clinchfield Railroad 200, renumerada como Western Maryland Railway 67, en condiciones de funcionamiento y en uso en el ferrocarril Durbin and Greenbrier Valley . Anteriormente se utilizó en el ferrocarril panorámico Potomac Eagle .
• Milwaukee Road 96C, con librea de Monon , inoperante en el antiguo Museo de Transporte de Indiana en Noblesville, Indiana .
• Milwaukee Road 101A, en exhibición estática (no estaba operativa cuando se adquirió, pero al parecer fue restaurada por voluntarios a condiciones operativas ^[3] ) en Cresco, Iowa .
• Milwaukee Road 104C, en el Museo del Ferrocarril de Illinois , Union, Illinois .
• Reading 900, en el Museo del Patrimonio Ferroviario de Reading en Hamburgo, Pensilvania
• Lectura 902 y 903 , ahora en SMS Rail Lines, pendiente de restauración.
• Soo Line 500A (antes EMD demostrador #9051), en exhibición en Ladysmith, Wisconsin .
• Soo Line 2500A (antes EMD demostrador #7001), restaurada a condiciones de funcionamiento, en el Lake Superior Railroad Museum , Duluth, Minnesota .
• Southern Railway ( CNO&TP ) 6133, en condiciones de funcionamiento en el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte .
• Ferrocarril del Sur ( CNO&TP ) 6143 y 6147, en condiciones de funcionamiento y en uso en el Parque Stone Mountain en Atlanta .
• Southern Railway ( CNO&TP ) 6141 y 6138 como RJ Corman 1940 y 1941 en uso por la operación Kentucky Dinner Train desde Bardstown, Kentucky .
• La Western Pacific 805-A , una locomotora utilizada en el famoso California Zephyr , se conserva en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California .

Véase también

• Portal de trenes

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

Referencias

Notas

1. Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de Norteamérica . Boston: Houghton Mifflin. pág. 98. ISBN 0-395-70112-0.
2. "Inicio". Museo del Ferrocarril Hub City Heritage Corporation .
3. "Parque Beadle – Cresco, Iowa". Iowa hermosa .

Bibliografía

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. págs. 123–127. ISBN 0-87564-715-4.
• Lamb, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles pasados ​​y presentes. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas . Serie a color para entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Solomon, Brian (2005). Locomotoras de la unidad F de EMD . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Salomón, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Solomon, Brian (2012). Locomotoras de Norteamérica: una fotohistoria de cada ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los motores diésel que lo lograron . Los años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
• La tarjeta de datos de referencia de producto EMD con fecha del 1 de enero de 1959 contiene los datos del motor 567BC y 567C utilizados en la lista tal como está construida.

Enlaces externos