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Aerolíneas LAM Mozambique

LAM - Mozambique Airlines, SA ( LAM - Linhas Aéreas de Moçambique, SA ) o Linhas Aéreas de Moçambique, Ltd. , [2] que opera como LAM Mozambique Airlines ( portugués : LAM Linhas Aéreas de Moçambique ), es la aerolínea de bandera de Mozambique . [3] La aerolínea fue establecida por el gobierno colonial portugués de Mozambique en agosto de 1936 como una aerolínea chárter denominada DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos , y pasó a llamarse en 1980 tras una reorganización. LAM Mozambique Airlines tiene su sede en Maputo , [4] y su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Maputo . [5] Opera servicios regulares en el sur de África . La empresa es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y de la Asociación Africana de Aerolíneas desde 1976. [6] [7]

Historia

Un McDonnell Douglas DC-10-30 registrado en Francia y con marcas de LAM Mozambique Airlines se ve aquí en el Aeropuerto Charles de Gaulle en 1983.
Un antiguo LAM Mozambique Airlines Ilyushin Il-62M
El Boeing 737-200 de LAM Mozambique Airlines avanzó en 2009

Primeros años

La aerolínea fue fundada el 26 de agosto de 1936 como DETA – Direcção de Exploração de Transportes Aéreos , como una división del Departamento de Ferrocarriles, Puertos y Vías Aéreas del gobierno colonial portugués de Mozambique . [8] Los vuelos charter fueron operados por un corto período de tiempo; [9] un servicio regular de correo aéreo comenzó el 22 de diciembre de 1937 usando un Dragonfly , un Hornet y dos Rapides . [10] [11] [12] Poco después, estos servicios comenzaron a transportar pasajeros, la mayoría de ellos funcionarios del gobierno. [11] Volada con Rapides, la ruta Lourenço Marques – Germinston fue uno de los pilares de la compañía en los primeros años; fue operada dos veces por semana y conectada con los servicios de Imperial Airways a Londres . [13] [14] En abril de 1938, se inauguró la ruta costera nacional Lourenço Marques– Inhambane – Beira – Quelimane de ocho horas de duración. [13] Los pasajeros de DETA que volaran a lo largo de la costa de Mozambique también podían conectarse con los servicios Imperial en Lourenço Marques. En ese momento, Imperial Airways operaba un servicio entre Ciudad del Cabo y El Cairo que hacía escala en Lourenço Marques. A principios de 1938, DETA había firmado un contrato con Imperial para la prestación de dichos servicios de enlace. [11] Durante la primavera, se incorporó otro Hornet a la flota. [11] También en 1938, la aerolínea adquirió tres Junkers Ju 52 y dos Rapides más. [12] El servicio costero se extendió más al norte en octubre, llegando a Port Amelia . [11] En abril de 1939, un Drangonfly, un Hornet, tres Junkers Ju 52 y seis Rapides formaban parte de la flota. [15] La mayoría de las operaciones se detuvieron tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [11]

En febrero de 1947 se inauguró una ruta Beira- Salisbury , con servicios programados a Durban y Madagascar que también comenzaron a fines de ese año. [11] En marzo de 1952, la aerolínea operaba una red de rutas de 2000 millas (3200 km) que incluía servicios nacionales e internacionales a Durban, Johannesburgo y Salisbury, con una flota de seis Dove , cinco Rapides, tres Douglas DC-3 , dos Lockheed Lodestar , un Lockheed L-14 y un Junkers Ju 52. [16] En 1954 se inauguró una nueva ruta Moçambique - Nampula - Vila Cabral que hacía escala en tres paradas intermedias más. El último tramo de este servicio se suspendió temporalmente cuando Vila Cabral fue excluida de la lista de destinos de la aerolínea, pero los vuelos a la ciudad se restablecieron más tarde después de que Vila Cabral se vinculara con Beira a través de Vila Pery , Tete y Vila Coutinho . [11] En marzo de 1955, la flota del portaaviones incluía tres DC-3 , seis Dove, un Dragon Fly, cuatro Dragon Rapides, dos Junkers Ju 52/3, un Lockheed 14H, dos Lodestar y dos Horner Moth. [17]

La aerolínea fue una de las últimas del mundo en operar los Junkers Ju 52 en servicios regulares. [11] Dos de estos aviones todavía estaban en su flota en abril de 1960, junto con tres DC-3, cuatro Dove, tres Lodestar y cuatro Rapide que operaban una red nacional más servicios internacionales a Durban, Johannesburgo y Salisbury. [18] DETA comenzó una modernización de la flota a principios de la década de 1960, cuando tres Fokker F27-200 pedidos en junio de 1961, convirtiendo a la aerolínea en el 64º cliente del tipo, ya habían sido entregados a la compañía en agosto de 1962; el primero de ellos se llamó "Lourenço Marques" en honor a la capital del África Oriental Portuguesa . [19] [20] DETA y Air Malawi inauguraron el servicio Beira- Blantyre en 1964; fue operado en un acuerdo de pool entre las dos aerolíneas. En 1965, Nova Freizo [nb 1] se agregó a la red de rutas; en noviembre de ese año, se lanzó un servicio que unía Beira con Lourenço Marques. En marzo de 1966, DETA y Swazi Air comenzaron a volar la ruta Lourenço Marques- Manzini de manera conjunta. [11] Se ordenaron dos Boeing 737-200 en 1968 para complementar los tres F27, seis DC-3, un Dove y un Beaver que ya estaban en la flota, y para apoyar la expansión regional de la compañía, que había crecido hasta cinco destinos atendidos regionalmente con la incorporación de Blantyre y Manzini a la red. [22] [23] La primera de estas máquinas ingresó a la flota en 1969. [11] La aerolínea ordenaría dos Boeing 737-200 más en los años siguientes, tomando posesión del cuarto en 1973. [24]

Mozambique obtuvo su independencia de Portugal en 1975. [11] Los servicios intercontinentales comenzaron en 1976 sirviendo la ruta Lourenço Marques–Beira– Accra – Lisboa , al principio con un Boeing 707-320 , y luego con un Boeing 707-320C arrendado a Tempair International Airlines . [25] [26] [27] En 1979, se ordenó un Douglas DC-8 . [11]

Cambiar el nombre

DETA fue la aerolínea de bandera de Mozambique hasta 1980. [28] Tras acusaciones de corrupción, [29] la aerolínea fue reestructurada y rebautizada como LAM – Linhas Aéreas de Moçambique a principios de ese año. [10] Se encargaron cuatro Boeing 737-200 más en 1981. El Douglas DC-8-62 que se había pedido al final de la era DETA llegó en 1982. En 1983, se encargó un Douglas DC-10-30 . También en 1983, se lanzó un servicio Maputo–Manzini– Maseru que se realizó con aviones Fokker F27 en cooperación con Lesotho Airways . El DC-10-30 se unió a la flota en 1984, y se iniciaron nuevos servicios a Berlín Oriental , Copenhague y París . [28] En marzo de 1985, la aerolínea tenía 1.927 empleados. En ese momento, el DC-10-30 y tres Boeing 737-200 (incluido uno convertible) trabajaban en una red de rutas que irradiaban desde Maputo y que servía a Beira, Berlín-Schonefeld , Dar-es-Salaam , Harare , Johannesburgo, Lisboa, Lusaka , Manzini, Maseru , Nampula, París , Pemba, Sofía y Quelimane. [29] TACV Cabo Verde Airlines alquiló el DC-10 los fines de semana durante 1985. [30]

El primer Boeing 737-300 entró en la flota en 1991. [31] En abril de ese año, la plantilla era de 1.948 personas y la flota estaba formada por dos Boeing 737-200 (incluido uno convertible), un Boeing 767-200ER (más otro encargado) y cuatro CASA 212-200 . [32] La empresa había devuelto el 737-300 al arrendador en 1995 debido a su incapacidad para afrontar los costes de arrendamiento de la aeronave, y un Boeing 767-200ER seguiría la misma suerte a finales de ese año. Un ex Royal Swazi Fokker 100 fue arrendado en octubre de 1996. [31] El 23 de diciembre de 1998, LAM se convirtió en una sociedad limitada y cambió su nombre a LAM – Mozambique Airlines . [4]

Prohibición de la UE

Al igual que todas las aerolíneas con un AOC emitido en Mozambique, la aerolínea tiene prohibido operar en la Unión Europea . La prohibición se remonta a abril de 2011. [33] [34] [35] [nb 2] En ese momento, la compañía afirmó que el Instituto de Aviación Civil de Mozambique era responsable de las acciones tomadas por la Comisión Europea contra todas las aerolíneas mozambiqueñas, y argumentó que era una aerolínea con un excelente historial de seguridad. [41] Antes de que EuroAtlantic Airways lanzara las operaciones del Boeing 767-300ER a Lisboa en nombre de LAM en abril de 2011, [42] [43] la ruta Lisboa-Maputo-Lisboa era operada por TAP Portugal como código compartido con LAM. [44] [45] La ruta Maputo-Lisboa-Maputo, lanzada originalmente en noviembre de 2011, se interrumpió a fines de noviembre de ese año, antes de la constitución de una nueva división autónoma destinada a operar rutas intercontinentales. [46] A partir de junio de 2013 , Lisboa fue servida con aviones Airbus A340 . [nb 3] A partir de diciembre de 2014 , la lista de aerolíneas prohibidas en la UE todavía incluía a LAM. [49] En mayo de 2017, la Comisión Europea eliminó a todas las aerolíneas certificadas en Mozambique de su lista de aerolíneas prohibidas después de que una auditoría confirmara que la seguridad de la aviación había mejorado en el país. [50]

Asuntos corporativos

Propiedad y filiales

En agosto de 2014 , el Estado posee el 91% de las acciones y los empleados poseen el resto. [4] La empresa Moçambique Expresso , creada en septiembre de 1995, [51] es propiedad al 100% de LAM. [52] [53]

Tendencias empresariales

La aerolínea lleva muchos años registrando pérdidas. No parece que se hayan publicado los informes anuales completos, aunque ahora se están publicando los resultados financieros. Por lo demás, las principales fuentes de tendencias son los informes del sector y de la prensa, como se muestra a continuación (al 31 de diciembre del año fiscal que finaliza):


Personas clave

Américo Muchanga fue nombrado director general de la empresa el 10 de julio de 2024. [67]

Destinos

A partir de febrero de 2021 , LAM Mozambique Airlines opera nueve rutas nacionales y tres internacionales en África, principalmente desde su base en el Aeropuerto Internacional de Maputo . [68]

Acuerdos de código compartido

LAM Mozambique Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [69]

Flota

Aerolíneas LAM Mozambique Embraer 190

Flota actual

La flota de LAM – Mozambique Airlines está compuesta por las siguientes aeronaves (a noviembre de 2024 ): [72]

Desarrollo de flotas

El avión más nuevo en la flota de LAM es el Embraer 190 , el primero del cual la aerolínea tomó posesión en agosto de 2009. [75] La aerolínea recibió el segundo avión del tipo un mes después. [76] LAM Mozambique Airlines recibió un Boeing 737-500 en arrendamiento de GECAS en noviembre de 2012. [77] Tres Embraer 190 estuvieron en operación hasta noviembre de 2013, cuando uno de ellos se estrelló en Namibia . A principios de diciembre, se alquiló un Boeing 737 para llenar la escasez de capacidad creada por el fuselaje estrellado. [78] Un pedido, que se había firmado en noviembre de 2013, por tres Boeing 737-700 valorados en 228 millones de dólares  , se anunció en febrero de 2014. [3] [79]

Flota histórica

La aerolínea operaba anteriormente las siguientes aeronaves: [80] [48]

Accidentes e incidentes

Hasta el 29 de noviembre de 2013 , Aviation Safety Network registra siete eventos de pérdida de casco para la aerolínea. Tres de estos eventos ocurrieron en la era DETA, mientras que los otros cuatro corresponden a LAM. Hasta noviembre de 2013, hubo un accidente fatal para LAM propiamente dicho. [86] [87] A continuación se presenta una lista de estos eventos.

Véase también

Notas

  1. ^ El nombre de la ciudad servida era en realidad Nova Freixo , como aparece en un horario de 1968. [21]
  2. ^ Todas las aerolíneas de Mozambique han sido incluidas en las últimas cinco listas de aerolíneas prohibidas en la UE publicadas en abril [36] y diciembre de 2012, [37] julio [38] y diciembre de 2013, [39] y abril de 2014. [40]
  3. ^ Según el último calendario disponible. [47] La ​​composición de la flota no incluye ningún A340 para LAM Mozambique Airlines. [48]

Referencias

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Bibliografía

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