La clase DE2 de Rhodesia Railways es un tipo de locomotora diésel construida para operaciones en Rhodesia Railways en la década de 1950. La primera entró en servicio el 22 de junio de 1955.
Todas fueron construidas en Inglaterra en dos lotes por English Electric ; de 1200 a 1222 en Dick, Kerr & Company en Preston y de 1223 a 1234 en Vulcan Foundry , Newton-le-Willows en 1958.
La locomotora tiene la disposición de ruedas 1Co-Co1 y está soportada por dos bogies de acero fundido, cada uno con tres ejes motrices guiados en el extremo exterior por un bogie Bissel . [ aclaración necesaria ]
La superestructura de la locomotora tiene un aspecto semiestilizado con una cabina detrás de cada compartimento del morro. Entre las dos cabinas se encuentra el compartimento del motor, en el que se montan los radiadores, la unidad de potencia y el cubículo de control. Los radiadores para el agua de refrigeración y el aceite lubricante están situados uno a cada lado de la locomotora y se enfrían mediante un ventilador montado en el techo, accionado directamente desde el motor a través de ejes cardán y una caja de cambios. La unidad de potencia está adyacente a los radiadores y detrás de ella se encuentra el cubículo de control. A ambos lados del cubículo de control se encuentran las cajas de baterías, a nivel del suelo. Por encima de las baterías se encuentran los ventiladores de ventilación de la sala de máquinas con sus unidades de filtrado asociadas. El acceso al compartimento del motor se realiza a través de puertas en cada mamparo de la cabina y a través de una puerta a cada lado de la superestructura.
Las cabinas de conducción tienen grandes ventanas delanteras y laterales abatibles y se proporciona una puerta de entrada a cada lado de la cabina. Se proporcionan asientos tapizados totalmente ajustables para el conductor y el asistente, el puesto de conducción está en el lado derecho de la cabina. El controlador, las válvulas de freno y los instrumentos están ubicados en el puesto de conducción y se instala un control de vigilancia. También se proporcionan luces de advertencia para indicar deslizamiento de las ruedas, falla del motor del ventilador, baja presión de aceite y alta temperatura del agua. Se instala un velocímetro en ambas cabinas y un registrador de velocidad en una cabina.
Cada uno de los compartimentos del extremo frontal contiene un extractor accionado por motor, un compresor accionado por motor y un soplador con motor de tracción accionado por motor.
El bastidor de la locomotora es una estructura completamente soldada formada por perfiles y placas de acero laminado: se construye un armazón de celosía sobre el bastidor hasta el nivel del travesaño para dar rigidez adicional a todo el conjunto. Toda la estructura está fuertemente reforzada e incluye un recogedor de vacas y un enganche automático en cada extremo. Incorporado en el bastidor se encuentra el tanque de combustible que tiene una capacidad de 1.000 gal.
El techo del compartimento del motor se puede desmontar como unidad completa para facilitar la revisión. En el techo hay dos trampillas para acceder directamente a las culatas de los cilindros; además, hay trampillas sobre el bastidor de control y los turbocompresores.
Los bogies son de acero fundido. Las cajas de grasa con cojinetes de rodillos están instaladas en todas partes: las del bogie Bissel son del tipo caja de cañón . Los resortes principales sobre las cajas de grasa son del tipo laminado y están equipados con resortes helicoidales auxiliares. Las cualidades de conducción de la locomotora se mejoran aún más porque cada bogie tiene tres grupos de resortes que comprenden, en primer lugar, el eje del bogie Bissel y el eje motorizado adyacente y, en segundo lugar, los resortes de las dos ruedas restantes de cada lado.
Se proporcionan frenos de aire y se han previsto dispositivos para frenar el material con sistema de vacío. El frenado de servicio se controla desde la válvula de freno de vacío del conductor, que acciona los frenos de vacío del tren y, a través de una válvula proporcional, los frenos de aire de la locomotora. Los frenos de aire de la locomotora se pueden controlar por separado mediante la válvula de freno de aire independiente del conductor. Un freno de mano en cada cabina acciona los frenos del bogie adyacente.
El motor diésel que se instaló originalmente era el EE 16SVT , un motor V16 de velocidad media . Se utilizaban motores similares para locomotoras construidas en las mismas instalaciones para British Railways . Este tenía una potencia nominal de 2000 hp (1491 kW) a nivel del mar, pero la potencia nominal en servicio (teniendo en cuenta la altitud y las condiciones climáticas) era de 1710 hp (1275 kW). [1] Ocho locomotoras fueron equipadas posteriormente con motores idénticos ex- British Rail Class 40 revisados. [2] El generador principal está atornillado sólidamente a la bancada del motor y al cárter para formar una unidad compacta y rígida y el generador auxiliar está en voladizo en el extremo libre del generador principal. La unidad de potencia en su conjunto está montada sobre una suspensión elástica de cuatro puntos. El motor se pone en marcha accionando el generador principal desde la batería, el generador tiene un devanado especial. La salida de la locomotora se controla variando la velocidad del motor diésel y la intensidad de campo del generador principal. El método de control es tal que la carga impuesta al motor se ajusta automáticamente para coincidir con la potencia disponible del motor, independientemente de la velocidad del motor o de la locomotora.
El cubículo de control contiene todos los equipos de control con excepción de las resistencias de campo del generador principal y auxiliar y las resistencias de desviación del campo del motor de tracción. Está provisto de tapas herméticas y desmontables para facilitar el mantenimiento.
El generador principal suministra corriente a los seis motores de tracción que están conectados en tres grupos paralelos, cada uno de los cuales consta de dos motores en serie. El generador auxiliar suministra corriente continua para las máquinas auxiliares y la carga de la batería. Las máquinas auxiliares accionadas por motor incluyen dos extractores, dos compresores, dos sopladores de motor de tracción y dos motores de ventilador. Están preparados para el funcionamiento en varias unidades.
La locomotora líder de la clase 1200 se conserva actualmente en el Museo del Ferrocarril de Bulawayo , [3] y la 1207 en Sandstone Estates en Sudáfrica . [1] [4] [5]
