Siemens Velaro es una familia de trenes eléctricos de alta velocidad de unidades múltiples fabricados por Siemens . Se basa en los trenes de alta velocidad ICE 3, cofabricados inicialmente por Siemens y Bombardier para el operador ferroviario nacional alemán Deutsche Bahn (DB).
En 1994, Deutsche Bahn fue el primero en encargar 50 unidades de los trenes de alta velocidad, denominados ICE 3 , que con el tiempo evolucionarían hasta convertirse en la familia Velaro. Este lote inicial de trenes ICE-3 fue construido por un consorcio con Bombardier (adquirido por Alstom ) y se entregó por primera vez en 1999. Siemens desarrolló una versión basada en este tren sin patentes de Bombardier y desde entonces se ha comercializado como Velaro . Se han introducido derivados del Velaro en Alemania, Bélgica, Francia, el Reino Unido, los Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía.
En julio de 2006, un tren Siemens Velaro (AVE S-103) alcanzó los 403,7 km/h (250,8 mph), lo que supuso el récord mundial para trenes comerciales sobre raíles y sin modificar. [1]
En 2018, Siemens anunció una importante iteración de diseño denominada Velaro Novo . [2] Está previsto que entre en servicio en 2028 con Brightline West . [3]
El Velaro E es una versión de la familia Velaro utilizada por RENFE para operaciones en España . En 2001, RENFE encargó dieciséis Velaros [4] designados como AVE Clase 103. El pedido se incrementó posteriormente a un total de 26 trenes. Las primeras unidades se entregaron en julio de 2005 y completaron sus primeras pruebas en enero de 2006. Los trenes cubren la línea Barcelona - Madrid de 621 km (386 mi) a velocidades de hasta 310 km/h (195 mph) durante un tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos.
El 15 de julio de 2006, un tren alcanzó una velocidad máxima de 403,7 km/h (250,8 mph) entre Guadalajara y Calatayud en la línea Madrid-Barcelona , lo que supone el récord español para vehículos sobre raíles. Hasta el 3 de diciembre de 2010, también era un récord mundial para trenes comerciales sin modificar, ya que los anteriores récords del TGV (récord mundial de 574,8 km/h o 357,2 mph) y del ICE se consiguieron con trenes especialmente modificados y acortados, y el récord del Shinkansen (443 km/h o 275 mph, 1996) fue para un tren de prueba (no comercial).
El Velaro CRH3C es una versión china del Velaro. En noviembre de 2005, China encargó 60 trenes [4] para el ferrocarril interurbano Pekín-Tianjin . Los trenes de ocho vagones son muy similares al Velaro E de España, pero 300 mm (11,81 pulgadas) más anchos para acomodar casi un 50% más de asientos en un diseño de 2 más 3. En la versión CRH3C, un tren Velaro de 200 metros de largo tendrá capacidad para 600 pasajeros. [5] Estos trenes fueron fabricados conjuntamente por Siemens en Alemania y CNR Tangshan en China. El primer CRH3C construido en China se presentó el 11 de abril de 2008. [6]
El CRH3C alcanzó una velocidad máxima de 394,3 km/h (245,0 mph) durante una prueba en el ferrocarril de alta velocidad de Pekín a Tianjin el 24 de junio de 2008. [7]
El Velaro RUS es parte de la familia Velaro construida para Rusia. El 19 de mayo de 2006, Siemens anunció un pedido de Ferrocarriles Rusos para ocho trenes de alta velocidad Velaro RUS, incluido un contrato de servicio de 30 años. [4] El contrato tiene un valor total de 600 millones de euros. Los trenes, que conectan Moscú con San Petersburgo y, más tarde, también San Petersburgo y Nizhni Nóvgorod (el servicio se interrumpió temporalmente desde el 1 de junio de 2015 hasta el 1 de marzo de 2018 [8] ) a una velocidad de hasta 250 km/h (155 mph), se basan en el estándar de tren ICE3 pero con carrocerías ensanchadas en 33 cm (13 pulgadas) a 3,265 m (10 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) para aprovechar el ancho de calibre de carga de Rusia . [9] También se construyen a 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas).+27 ⁄ 32 pulgadas) de ancho de vía ruso, a diferencia de otros EMU Velaro, que tienen ancho estándar.
Cuatro de los trenes son tanto para CC de 3 kV como paraFuncionamiento a 25 kV 50 Hz CA. La longitud total de cada tren de diez vagones es de 250 m (820 ft 3 in) y puede transportar hasta 600 pasajeros.
El desarrollo y la construcción se llevaron a cabo en Erlangen y Krefeld , en Alemania. Los trenes EVS1 de voltaje único (3 kV DC) entraron en servicio para pasajeros a fines de 2009 en la ruta Moscú-San Petersburgo [10] y los trenes EVS2 de sistema dual entraron en servicio en la ruta Nizhniy Novgorod en 2010 [11].
Estableció un récord para el tren más rápido de Rusia el 2 de mayo de 2009, viajando a 281 km/h (175 mph) [12] y el 7 de mayo de 2009, viajando a 290 km/h (180 mph). [13]
El 19 de diciembre de 2011 se firmó un pedido de ocho unidades adicionales para facilitar un mayor número de servicios en las líneas existentes y la expansión de nuevos servicios en otras partes del sistema. [14]
El Velaro D está diseñado específicamente para los servicios internacionales de Deutsche Bahn desde Alemania. Designado como Clase 407 de DB, está diseñado para circular a velocidades de hasta 330 km/h (205 mph) [15] y cumple con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad y los requisitos mejorados de resistencia a los impactos . [16] Hay salas de equipos a prueba de fuego y puertas cortafuegos entre los vagones. El Velaro D está diseñado para ser más silencioso y más fiable que el ICE 3 (Clase 403/406).
También se espera que el tren consuma hasta un 20% menos de energía que las versiones anteriores de ICE. Esto se logra en parte gracias a un diseño mejorado de la carrocería. La Clase 407 tiene 460 asientos: 111 en primera clase, 333 en segunda clase y 16 en el vagón bistró. Esto supone 37 asientos más que en los trenes de las Clases 403/406, aunque el espacio entre asientos no ha cambiado. Esto se consigue colocando el equipo de tracción en compartimentos en cada extremo del tren en lugar de ocultarlo detrás de paneles a lo largo del tren. Este cambio elimina los salones panorámicos, que se encuentran en los trenes más antiguos, que proporcionan a los pasajeros de los vagones de los extremos una vista de la cabina. Los asientos de los pasajeros son todos de planta abierta y no hay compartimentos. [17]
Los trenes de ocho vagones de la clase 407 pueden acoplarse y trabajar con sus predecesores de las clases 403 y 406. Ocho de los 16 bogies por tren están motorizados y hay cuatro conjuntos independientes de equipos de tracción por tren. Si dos de ellos se averían, el tren puede seguir funcionando. Para una flexibilidad internacional total en toda Europa, puede funcionar con cualquiera de los cuatro voltajes. La flota tiene su base en Frankfurt. [17]
En diciembre de 2008, Deutsche Bahn firmó un pedido de 500 millones de euros por 15 trenes. [18] [19] Las etapas de producción del tren se presentaron a la prensa en Krefeld el 28 de abril de 2010, [20] y Siemens exhibió tres vagones completos el 22 de septiembre de 2010 en InnoTrans. [21] En junio de 2011, Deutsche Bahn ordenó un tren Velaro D adicional (aumentando el total a 16) para reemplazar un tren Clas 406 dañado en un accidente en agosto de 2010. [22]
El Velaro D debía entrar en servicio en diciembre de 2011 [16] en servicios desde Frankfurt hasta el sur de Francia a través de la nueva LGV Rhin-Rhône , y posteriormente dentro de Alemania y en otros servicios internacionales a Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos. [17] Debido a una serie de retrasos en la fabricación y certificación, ningún tren Velaro D estaba en servicio en noviembre de 2012 y no había un calendario para su entrega. Recién en diciembre de 2013 los primeros cuatro trenes entregados a DB fueron certificados para operación doméstica como unidades múltiples y comenzaron el servicio de pasajeros. Cuatro trenes más debían ser entregados en la primavera de 2014, mientras que el resto de los ocho trenes se utilizaron para pruebas en Francia y Bélgica para obtener la aprobación de tipo allí. [23]
La especificación del Velaro D le permite utilizar el Túnel del Canal , [16] lo que permite a DB usarlo en los servicios que planeaba operar desde Londres a Ámsterdam y Frankfurt. [24] Deutsche Bahn presentó la documentación de seguridad para la operación de los trenes de alta velocidad Velaro D a través del Túnel del Canal a la Comisión Intergubernamental en julio de 2011. [25] Recibió la aprobación en junio de 2013, pero canceló los planes de operar trenes a Londres. [26]
En 2012 y 2013, Siemens trató con Deutsche Bahn la entrega de un tren Velaro D más, sin cargo, como compensación por los retrasos en la entrega y la certificación. Este tren fue construido originalmente para fines de prueba y presenta una configuración de propulsión diferente, utilizando motores síncronos de CA de imán permanente en lugar de los motores asíncronos de CA tradicionales. Siemens afirmó que esto permitirá una reducción en el número de unidades de propulsión por tren, manteniendo al mismo tiempo el rendimiento del tren. [27] [28]
En 2019, Deutsche Bahn sintió la necesidad de contar con más trenes capaces de circular a 300 km/h (190 mph) o más rápido para uso nacional e internacional. Siemens ofreció su Velaro Novo, que estaba en desarrollo, y ofreció una evolución del Velaro D, diseñado para operar a 320 km/h (200 mph) y equipado con capacidad multisistema (MS), de ahí la denominación Velaro MS. En demanda de un modelo probado en servicio, Deutsche Bahn encargó 30 Velaro MS para su entrega a partir de 2022. [29]
El primero de estos trenes se completó a finales de 2021 y se presentó al público en febrero de 2022, comercializado como ICE 3neo por Deutsche Bahn y con el número de clase DB 408. Al mismo tiempo, el pedido se incrementó en 43 trenes, y se prevé que los 73 trenes entren en servicio a principios de 2029. [30] En mayo de 2023, el pedido se incrementó en otras 17 unidades, lo que elevó el número total a 90.
La primera unidad de la clase 408 entró en servicio comercial en diciembre de 2022. El servicio internacional comenzó en junio de 2024, y el ICE 3neo reemplazó a las unidades de la clase 406 en los servicios a Bélgica y los Países Bajos.
En octubre de 2023, se estrenó un nuevo sistema de asientos para la flota de larga distancia de Deutsche Bahn en un tren de la clase 408 con el número de línea 17. Todas las unidades posteriores contarán con los asientos rediseñados. [31] [32] Al igual que el Velaro D Clase 407, la clase 408 no cuenta con los salones panorámicos detrás de la cabina del conductor como se encuentran en los primeros modelos ICE 3 de las clases 403 y 406.
El 7 de octubre de 2010, se informó que Eurostar había seleccionado a Siemens como ofertante preferente para suministrar diez trenes Velaro e320 [33] a un coste de 600 millones de euros (y una inversión total de más de 700 millones de libras con la renovación de la flota existente incluida) [34] para operar una red de rutas ampliada, incluidos los servicios de Londres a Colonia y Ámsterdam . [35] Estos serían trenes de dieciséis vagones y 400 metros (1.312 pies 4 pulgadas) de largo construidos para cumplir con las regulaciones actuales del Túnel del Canal, y no serían los mismos que los trenes Velaro D que Deutsche Bahn propone para operar servicios entre Alemania y Londres. [35] La velocidad máxima será de 320 km/h (200 mph) y tendrán entre 894 y 950 plazas, a diferencia de la actual flota de Eurostar fabricada por la francesa Alstom , que tiene una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph) y una capacidad de 750 plazas. La potencia de tracción total estará valorada en 16 MW (21.000 hp ; 22.000 PS ). [33] [36] [37] En el sistema británico están clasificados como unidades de la Clase 374 .
El Velaro TR es un tren de alta velocidad de ancho estándar de ocho vagones derivado del Velaro D para los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD). Los ocho vagones, con una longitud total de 200 m (656 ft 2 in), pueden acomodar a 519 pasajeros y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph). [38] [39] [40] El tren recibe alimentación de CA de 25 kV 50 Hz con un total de 8 MW. [38]
En 2013, TCDD concluyó cuatro contratos con Siemens para la adquisición de 19 unidades en total (una unidad para el primero, seis para el segundo, diez para el tercero y dos para el último contrato) [41] con un valor combinado de 685 millones de euros. (Excluyendo los dos últimos conjuntos). [42] Además, Siemens proporcionaría 7 años de mantenimiento y limpieza para los primeros 7 conjuntos, y también proporcionaría un simulador . [38] [42] Para los 12 conjuntos restantes, Siemens proporcionaría 3 años de mantenimiento y limpieza. [41] Los Velaros se desplegarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca . El primer Siemens Velaro (el único tren tipo Velaro D de TCDD, con número de código HT80001) entró en servicio el 23 de mayo de 2015 entre Ankara y Konya. [40] [43] [44] El segundo Velaro de TCDD, que es el primer tren tipo Velaro TR, con el número de código HT80101 (este tipo de tren estuvo involucrado en un accidente en Ankara ) llegó a Ankara el 17 de febrero de 2016. [40] El último Velaro TR llegó a Turquía en 2021. (HT80118) [41]
A diferencia del esquema de colores tradicional blanco - rojo - azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad HT65000 de TCDD , se ha seleccionado un esquema de colores blanco - turquesa - gris para la decoración de los trenes Velaro de TCDD. [43]
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En mayo de 2022 se anunció que los Ferrocarriles Nacionales de Egipto habían pedido 41 trenes Velaro de ocho vagones, entre otros equipos ferroviarios, para un desarrollo ferroviario de 2000 km (1243 mi). [45] En mayo de 2024, el primero de los trenes de alta velocidad "Velaro EGY" estaba siendo sometido a pruebas dinámicas en el circuito Wegberg-Wildenrath en Alemania antes de su entrega a finales de año. [46]
El Velaro Novo es el concepto de Siemens para la próxima generación de trenes de alta velocidad, anunciado en junio de 2018. Sería más ligero y más eficiente que los diseños anteriores, con una velocidad máxima de 360 km/h (225 mph). [2] [47] La empresa afirma lograr estas mejoras mediante técnicas de construcción ligera y una menor resistencia aerodinámica mediante bogies con cojinetes interiores completamente cubiertos. En 2024, todavía no se había producido ningún tren completo, excepto un prototipo que ha estado funcionando como parte de un tren de prueba ICE-S de Deutsche Bahn desde abril de 2018. [48]
Siemens ha bautizado al Velaro Novo para el mercado estadounidense como American Pioneer 220. En mayo de 2024, Siemens anunció que Brightline los había seleccionado para producir diez trenes de siete vagones para su ruta Rancho Cucamonga - Las Vegas ( Brightline West ), cuya finalización está prevista para 2028 (antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 ). [3] [49] [50]
Siemens ha iniciado la construcción de una nueva instalación en Horseheads, Nueva York, para producir los trenes para Brightline West. [51]
La plataforma Velaro se ha personalizado para cada variante según las necesidades operativas:
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