ICE 3 (siglas de Intercity-Express ) es una familia de trenes eléctricos de alta velocidad operados por Deutsche Bahn . Incluye las clases 403 , 406, 407 y 408 , que también se especifican como ICE 3 , ICE 3M , New ICE 3 e ICE 3neo respectivamente. Tres trenes multisistema, conocidos como ICE International , son propiedad de Nederlandse Spoorwegen (NS, Ferrocarriles holandeses). [1] Los trenes ICE 3 tienen una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph) cuando viajan en líneas ferroviarias de alta velocidad, sin embargo, la clase 403 puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (210 mph) cuando viaja en la ruta de alta velocidad entre Frankfurt y Colonia . [2]
Basándose en el ICE 3M/F, Siemens desarrolló su familia de trenes Siemens Velaro con versiones utilizadas en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido, Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía.
El objetivo de diseño del ICE 3 (Clase 403) era crear un tren más ligero y de mayor potencia que sus predecesores, como el ICE 2 y el ICE 1. Esto se logró distribuyendo sus 16 motores de tracción por debajo de todo el tren, por lo que los trenes ICE 3 son unidades múltiples eléctricas (EMU). El tren está certificado para 330 km/h (210 mph) y ha alcanzado los 368 km/h (229 mph) en recorridos de prueba. En los servicios regulares Intercity-Express circulan hasta a 300 km/h (190 mph), la velocidad máxima de diseño de las líneas de alta velocidad alemanas.
Como el tren no tiene vagones motores , toda la longitud del tren está disponible para asientos de pasajeros, incluido el primer vagón. Los asientos tipo lounge están ubicados directamente detrás del conductor, separados únicamente por una pared de vidrio.
Los 50 aparatos fueron pedidos en 1994 y diseñados específicamente para la nueva línea de alta velocidad entre Frankfurt y Colonia . Fueron construidos por un consorcio liderado por Siemens y Adtranz (actualmente Bombardier Transportation ). [3]
Para la EXPO 2000 en Hannover , Deutsche Bahn proporcionó 120 servicios de trenes adicionales. Algunos de estos servicios especiales fueron operados por trenes ICE y denominados "ExpoExpress" (EXE). Estos servicios también constituyeron el primer uso generalizado de los entonces nuevos trenes ICE 3, presentándolos al público general nacional e internacional. [4]
El 11 de abril de 2017, Deutsche Bahn anunció el programa de modernización llamado ICE 3 Redesign para su flota de 66 unidades ICE 3 que se completará a fines de 2020. [5] La renovación implica reemplazar los asientos, las mesas y los revestimientos del piso. Las salas de compartimentos de seis asientos se eliminan de la sección de segunda clase para aumentar el número de asientos y agregar más compartimentos para equipaje. Además, el número de asientos para discapacitados se ha aumentado a dos; sin embargo, no se ha instalado un elevador de silla de ruedas integrado y no se ofrecen asientos para discapacitados en la sección de primera clase. Los asientos en algunos Bordrestaurant se han convertido en asientos de banco rojos, mientras que Bordbistro recibe las nuevas mesas de pie. La iluminación de la cabina es proporcionada por lámparas LED , que brindan más iluminación, mientras que se eliminan las lámparas de lectura. Los paneles de reserva de asientos se mueven de las paredes sobre las ventanas a los reposacabezas de los asientos según la directiva de la UE sobre accesibilidad: el nuevo panel tiene letras blancas más grandes y más visibles y Braille. Los monitores de información LCD amarillos de las antecámaras se sustituyen por pantallas LED a todo color de mayor tamaño que muestran el mapa, el número de tren, la velocidad y otra información pertinente. Las nuevas pantallas, más pequeñas, están fijadas en el techo, sobre el pasillo, en todas las cabinas.
El ICE 3M (Clase 406; M de multisistema ) fue desarrollado para operar servicios internacionales bajo los cuatro sistemas de electrificación ferroviaria diferentes en uso en las principales líneas de Europa y con soporte para varios sistemas de protección de trenes . La Deutsche Bahn (DB) ordenó 13 de estas unidades en 1994, la NS ( Nederlandse Spoorwegen ) cuatro, asegurándose de que se atendieran las demandas de la red ferroviaria holandesa. Aunque estos trenes llevan logotipos NS, los trenes DB y NS juntos forman un grupo y, por lo tanto, los trenes NS también pueden operar servicios DB. En 2007, el tren recibió licencia para operar en los Países Bajos, Bélgica y Francia. En la LGV Est francesa , algunos trenes alcanzan una velocidad máxima regular de 320 km/h (200 mph).
Los 17 trenes de la clase 406 fueron construidos por el mismo consorcio que los de la clase 403. Se introdujeron por primera vez en noviembre de 2000 en los servicios entre Colonia y Ámsterdam. Desde diciembre de 2002, también realizan tres viajes diarios en cada sentido entre Frankfurt y Bruselas (se aumentó a cuatro por día desde diciembre de 2010). [3]
En Bélgica, el tren recibió la licencia en 2002 para circular por las líneas clásicas de 3 kV CC a velocidades de hasta 160 km/h (100 mph) y, desde diciembre de 2004, también por las nuevas líneas de alta velocidad de 25 kV CA, pero inicialmente limitadas a 250 km/h (155 mph) en lugar de 300 km/h (190 mph). [6] Durante las pruebas surgieron problemas con la grava desprendida y su freno de corrientes de Foucault lineal sin fricción . Para limitar la creación de vórtices tipo tornado que levantan grava y limitar los daños que la grava desprendida causa al tren, se han añadido alerones debajo de las juntas de los vagones, debajo de la carrocería junto a los bogies y debajo de los ejes motrices de los bogies. El freno de corrientes de Foucault lineal, que se requiere para velocidades más altas, aún no se puede utilizar, porque el campo magnético arrancaría las cubiertas magnéticas de algunos equipos de la vía; Estas cubiertas deberán sustituirse por otras no magnéticas de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de la UE para el tráfico ferroviario internacional en Europa.
Al igual que en Bélgica, los procedimientos de concesión de licencias para Francia tardaron cinco años en completarse. En Suiza, la concesión de licencias tardó sólo seis meses. [6] Las pruebas se completaron a finales de 2005 y se encontraron los mismos dos problemas que en Bélgica: daños por grava suelta y posibles efectos secundarios de los frenos. Los ICE 3M fueron autorizados en la LGV Est y comenzaron a prestar servicio allí el 20 de junio de 2007, combinados con TGV . Desde diciembre de 2007, DB opera trenes ICE 3M desde la estación central de Frankfurt hasta Paris Est , inicialmente con cinco recorridos diarios entre ambas ciudades. Los seis trenes para circular hacia Francia (designados ICE-3 MF , que indica Francia multisistema ) se modificaron en la planta de Bombardier en Hennigsdorf y se probaron exhaustivamente en el sitio de pruebas de Siemens en Wegberg-Wildenrath antes de que los trenes modificados volvieran a entrar en servicio comercial. A pesar de ello, el subconjunto "francés" de seis trenes de la clase 406 ha sufrido problemas de fiabilidad, por lo que algunos servicios París-Frankfurt son operados por TGV franceses (actualmente TGV 2N2 'Euroduplex' a partir de 2015) bajo la empresa conjunta "Alleo" entre DB y SNCF. [3]
Actualmente, estos trenes se utilizan para trayectos transfronterizos entre los Países Bajos, Alemania, Bélgica y Francia. Sin embargo, a partir de 2024, todos ellos se sustituirán gradualmente por nuevos trenes de la clase 408 y se reutilizarán para servicios nacionales dentro de Alemania.
En noviembre de 2008, Deutsche Bahn encargó quince trenes por valor de 500 millones de euros. [7] El 18 de abril de 2010, Deutsche Bahn presentó el primer Velaro D en la planta de Siemens en Krefeld . [8] Está diseñado para funcionar a una velocidad de hasta 320 km/h (200 mph), es más ancho, más silencioso y ahorra más energía, debería ser menos susceptible a averías que su predecesor e incorpora medidas adicionales de resistencia a los choques y seguridad contra incendios. [8] Se suponía que el nuevo tren se utilizaría principalmente para servicios internacionales desde Alemania a Francia, Bélgica y los Países Bajos. [9] Las medidas de seguridad del nuevo tipo están en línea con las nuevas especificaciones para operar trenes de pasajeros dentro del Túnel del Canal , lo que permite que la Clase 407 se utilice en los servicios que DB planeaba operar desde Londres a Ámsterdam y Frankfurt en 2015. [10] El servicio planeado a Londres nunca se introdujo. [11]
El nuevo tren fue designado Clase 407 y originalmente estaba previsto que entrara en servicio a finales de 2011. Desde entonces, esta fecha se ha pospuesto varias veces. [12] En diciembre de 2013, los primeros cuatro trenes entregados a DB recibieron la licencia para operar en el país como unidades múltiples y comenzaron con el tráfico de pasajeros. Se esperaba la entrega de cuatro trenes más en la primavera de 2014, mientras que los ocho trenes restantes serán utilizados por Siemens para realizar pruebas en Francia y Bélgica para obtener la aprobación de tipo allí. [13]
En junio de 2011, Deutsche Bahn encargó un modelo Velaro D adicional para sustituir un modelo ICE3MF dañado en un accidente ocurrido en agosto de 2010. [14]
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En 2019, Deutsche Bahn necesitaba más trenes para circular por vías nacionales e internacionales de alta velocidad. Siemens les ofreció una evolución del Velaro D equipado con capacidad multisistema y, por lo tanto, denominado Velaro MS. En 2020, Deutsche Bahn encargó 30 trenes para su entrega a partir de 2022. Los trenes están diseñados para funcionar a 320 km/h y se desplegarán a partir de finales de 2022 en rutas que utilizan la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt, que está diseñada para funcionar a 300 km/h. [15]
El primero de los trenes, llamado ICE 3neo por Deutsche Bahn y clasificado como 408, se completó a fines de 2021 y las pruebas comenzaron de inmediato. En febrero de 2022, el volumen de pedidos aumentó a 73 trenes y el primer tren se mostró a los periodistas. Se supone que los 73 trenes estarán en servicio a principios de 2029. [16] En mayo de 2023, DB anunció que encargaría las 17 opciones restantes de trenes de la clase 408, por lo que el pedido total aumentó a 90.
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