La clase D57 de Nueva Gales del Sur era una clase de locomotoras de vapor 4-8-2 construidas por Clyde Engineering para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia. Las embarcaciones fueron construidas por Mort's Dock & Engineering Company .
Las locomotoras se encontraban entre las más pesadas de Australia con una carga por eje de 23 toneladas largas (23,4 t; 25,8 toneladas cortas) y esto, junto con su ancho, restringió su esfera de operación a Thirroul en la línea Illawarra , Wallerawang en la Línea principal occidental y Junee en la línea principal sur . [1] [2] [3]
Debido al inmenso tamaño de la cámara de combustión, no se podían disparar a mano y tenían que usar un fogonero mecánico , convirtiéndose así en la primera clase de locomotoras de Nueva Gales del Sur en utilizar un fogonero mecánico. Más tarde les siguieron la clase 58 y la clase 60 [4]
No se les permitió operar en la línea Main Northern debido a limitaciones de carga en algunos puentes y un ancho de carga más estricto. Tenían el mayor esfuerzo de tracción de todos los motores convencionales utilizados en Australia y tenían aproximadamente la misma capacidad que las locomotoras Garratt clase 60 modificadas . Eran muy confiables y tenían el sobrenombre de Lazy Lizzies porque hacían que los trabajos pesados parecieran sin esfuerzo. [5] Se le otorgó otro apodo a la clase, Chuckling Charlies debido a su ritmo de escape sincopado. [6]
El diseño de tres cilindros instalado en la clase le dio un sonido de escape distintivo y poco convencional al subir de categoría. Este diseño también se instaló en la clase 58 . Sin embargo, un par de características, como el engranaje de válvulas conjugadas Gresley instalado en estas locomotoras, ha sido fuente de debate sobre su eficiencia. [7] Otros 13 se construyeron con un diseño similar en 1950 al de la clase 58 . [8]
Aunque principalmente una locomotora de carga, la 5719 se probó en el tren de pasajeros de Melbourne Limited entre Sydney y Cootamundra en 1942. [9] [10]
El primero fue retirado en octubre de 1957, el último en septiembre de 1961. El último ejemplar en circulación fue guardado para su conservación por el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur . En junio de 1975, el 5711 fue transportado de Enfield a Thirlmere por el 3801 . [11] En septiembre de 2008 se trasladó al Museo del Patrimonio de Valley Heights Locomotive Depot . [12] [13]
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