El Dąbrowski D.1 Cykacz (Ticktock) era un biplano monoplaza, inusual, pequeño y de baja potencia , diseñado para ofrecer un acceso más amplio a los vuelos. Aunque era excepcionalmente limpio desde el punto de vista aerodinámico, tenía poca potencia y un alcance limitado. Solo se construyó una unidad.
El primer diseño de avión de Jerzy Dąbrowski , producido a principios de 1924 mientras era estudiante en la Universidad Técnica de Varsovia , fue un biplano inusualmente limpio con una estructura completamente de madera. Sus alas de una sola pieza estaban construidas alrededor de dos largueros y tenían bordes de ataque cubiertos de madera contrachapada , con revestimiento de tela en el resto. [1] Los bordes de ataque eran rectos y sin curvar hacia afuera hasta las puntas semielípticas y la parte interior de las alas tenía una cuerda paralela hacia adentro pero afilada hacia afuera. Estas regiones exteriores llevaban alerones afilados , aunque solo en el ala superior; [2] alerones aparte, las alas superior e inferior eran idénticas. La gran mayoría de los biplanos han tenido alas superiores e inferiores arriostradas juntas con puntales interplano , pero el Cykacz no tenía ninguno; en cambio, las alas de sección bastante gruesa eran voladizos . El ala superior estaba sostenida alta sobre el fuselaje en un par de puntales en N inclinados hacia afuera con la V delantera carenada y el centro del ala inferior estaba unido a la parte inferior del fuselaje. Hubo un tambaleo significativo . [1] [2]
El Cykacz estaba propulsado por un motor Blackburne Tomtit de dos cilindros en V refrigerado por aire de 12 kW (16 hp) . Todo el fuselaje era una estructura semimonocasco de sección ovalada lisa con marcos de madera y revestimiento de madera contrachapada y el motor estaba en su parte delantera, aunque con sus cilindros expuestos para su refrigeración. La hélice de pequeño diámetro, diseñada por Dabrovsky, tenía un cono cóncavo que se mezclaba con las líneas del fuselaje. La cabina única y abierta del biplano estaba debajo del borde de salida superior , donde había un recorte para aumentar el campo de visión del piloto. [1]
El Cykacz tenía un empenaje convencional con una aleta que formaba parte integral del fuselaje y estaba recubierta de madera contrachapada. Su plano de cola era, al igual que las alas, de una sola pieza con un borde de ataque cubierto de madera contrachapada y tela en el resto. Estaba montado en la parte superior del fuselaje y, junto con sus elevadores separados , tenía una planta aproximadamente elíptica. Su timón , que era redondeado, bajo pero ancho, se extendía hasta la quilla. Estas superficies de control eran de madera con cubierta de tela. [1] [2]
Su tren de aterrizaje era fijo y convencional, con una vía de 1,03 m (40,6 in). Un solo eje se sostenía sobre dos puntales en V desde el fuselaje inferior, con amortiguadores de cuerda de goma. Los puntales en V tenían carenados de lona y el eje estaba encerrado dentro de un pequeño perfil aerodinámico que proporcionaba sustentación . [1]
En las primeras pruebas, el Cykacz se mostró reacio a despegar, en parte porque el motor Tomtit no era fiable y tenía que mantenerse por debajo de las altas velocidades del eje de salida para las que estaba diseñada la hélice. Babinski lo llevó a su primer vuelo el 26 de febrero de 1925. Una vez en el aire, demostró ser sensible y fácil de volar y aterrizar, lo que hizo a bajas velocidades y en distancias cortas. Una serie de vuelos cortos condujeron a algunas modificaciones del empenaje y la instalación de una hélice más adecuada permitió al Cykacz registrar un total de unos cuarenta vuelos bastante cortos. Su motor siguió siendo poco fiable y el biplano tenía poca potencia en vuelo y un alcance reducido. Apareció en una exposición en la Universidad Técnica de Varsovia en agosto de 1925, pero en 1926 Dąbrowski lo había abandonado y estaba trabajando en un nuevo diseño. [1]
Datos de Cynk (1971) p.115 [1] excepto donde se indique lo contrario.
Características generales
Actuación