Jerzy Dąbrowski (8 de septiembre de 1899 – 17 de septiembre de 1967) fue un ingeniero aeronáutico polaco . Fue el diseñador principal del famoso bombardero mediano PZL.37 Łoś .
Dąbrowski nació en Nieborów , al oeste de Varsovia , en el seno de una familia de empleados ferroviarios. Estudió arquitectura y luego se trasladó a la Universidad Técnica de Varsovia (Politécnica). El departamento ofrecía la especialidad de aviación y tenía un club de aficionados a la aviación. Dąbrowski diseñó y construyó su primer avión, el ultraligero biplano D.1 Cykacz (Ticker), en 1924 en los Talleres Centrales de Aviación de Varsovia. En 1925, Dąbrowski obtuvo un permiso especial para completar el entrenamiento de piloto en el 1.er Regimiento Aéreo.
En 1926, debido a dificultades económicas, Jerzy dejó la Politécnica y comenzó a trabajar en la empresa Plage & Laskiewicz, donde contribuyó al diseño de los aviones Lublin R.VIII , R.IX y DUS-III. En 1928, se le pidió que se uniera a la fábrica de aviación PZL en Varsovia. Allí, junto con el Dr. Franciszek Misztal, diseñó los aviones totalmente metálicos PZL.19 y PZL.26 para los concursos Challenge 1932 y Challenge 1934 .
El mayor logro de Dąbrowski fue el diseño de un bombardero medio muy avanzado, el PZL.37 Łoś , a pesar de que nunca había trabajado en un avión de este tipo y tamaño. PZL presentó una propuesta en respuesta a la especificación emitida por el Departament Aeronautyki (Departamento de Aeronáutica) en 1934 para un bombardero bimotor capaz de transportar una carga de 2000 kg (incluyendo bombas de 300 kg) con una velocidad superior a 350 km/h y un alcance de 1200 km. El diseño preliminar de Dąbrowski ganó un concurso interno de PZL para el nuevo avión y en el otoño de 1934 Dąbrowski se convirtió en el ingeniero jefe del proyecto. El avión totalmente metálico con una gran ala elíptica y un fuselaje de perfil aerodinámico tenía excelentes cualidades de vuelo. El requisito de llevar bombas en el ala resultó en el desarrollo de una sección transversal aerodinámica alargada con excelentes cualidades, identificada más tarde como un perfil aerodinámico de flujo laminar . El PZL.37 podía transportar más de 5000 libras de bombas (2500 kg) a una distancia de 900 millas (1500 km) y 2200 libras (1000 kg) a una distancia de 1400 millas (2200 km - ¿a Moscú y de regreso?), sin embargo, la Fuerza Aérea Polaca no tenía una filosofía clara para el uso de dicho avión. Más de 100 fueron producidos al estallar la Segunda Guerra Mundial , siendo los últimos los primeros aviones fabricados en la nueva planta de Mielec en el sur de Polonia. Solo 36 Łoś estaban en unidades de bombarderos activos antes de la invasión de Polonia . Otros 18 estaban en reserva en la base de Małaszewicze y una docena en entrenamiento. El resto de los aviones se estaban terminando lentamente en las fábricas de PZL en Varsovia y Mielec, con el énfasis principal cambiando a la producción de cazas. Durante ese tiempo, Dąbrowski diseñó un caza de ala baja muy prometedor con motor en línea, el PZL.62, pero la guerra impidió su desarrollo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Dąbrowski fue evacuado a Rumania y luego a Inglaterra, donde fue oficial técnico de la Fuerza Aérea Polaca. Una vez finalizada la guerra, completó su licenciatura y trabajó en Percival Aircraft y Folland Aviation. En 1955 se trasladó a los Estados Unidos, donde trabajó inicialmente en Cessna Aircraft Co., luego en Stanley Aviation y finalmente en Boeing , donde se especializó en estudios avanzados. Murió mientras trabajaba en Renton, Washington, el 17 de septiembre de 1967.
1. Jerzy B. Cynk (1990): Samolot bombowy PZL-37 Łoś , Wydawnictwo Komunikacji i Łączności