El Dewoitine D.338 fue un avión de pasajeros francés de 22 pasajeros de la década de 1930 construido por Dewoitine . El D.338 fue un avión de pasajeros francés de finales de la década de 1930 y sirvió en rutas de larga distancia, cuando llegó la Segunda Guerra Mundial fue obligado a ingresar en el servicio militar.
El diseño del prototipo D.620 más avanzado basado en el D.338 dio lugar a la producción de un D.342. El D.338 se desarrolló a partir del D.333.
Dewoitine inició una serie de aviones de pasajeros trimotores con el Dewoitine D.332 de 1933, del que se construyó un solo ejemplar, que fue destruido en un accidente al regresar de un viaje récord de París a Saigón . A este le siguieron tres D.333 , que eran más pesados que el D.332 y transportaban más pasajeros, [1] el primero de los cuales voló en enero de 1935. [2]
En 1933, se comenzó a trabajar en un derivado del D.332 con tren de aterrizaje retráctil , el D.335, para cumplir con los requisitos de Air France y la aerolínea belga SABENA , pero el accidente del D.332 dio lugar a un rediseño del Se necesita la estructura del avión. Por lo tanto, se suspendieron los trabajos en el D.335, y en 1934 se comenzó a trabajar en un nuevo diseño para SABENA que incorporaba las mejoras estructurales requeridas, el D.338. [3] Sin embargo, Dewoitine no pudo cumplir con los ajustados plazos requeridos por SABENA, y la aerolínea belga canceló su pedido el 15 de marzo de 1935. [4] A pesar de este revés, Emile Dewoitine decidió continuar la construcción del prototipo D.338. [5]
Al igual que el D.332 y el D.333, el D.338 era un monoplano voladizo de ala baja de construcción totalmente metálica. [6] [7] Era más grande y pesado que el D.333, con una envergadura que aumentaba en 0,57 m (1 pie 10 pulgadas) y una longitud de 2,93 m (9 pies 7 pulgadas). El avión estaba propulsado por tres motores radiales Hispano-Suiza 9V16/17 de 650 hp (480 kW) (versiones construidas bajo licencia del American Wright R-1820 Cyclone ) que impulsaban hélices de velocidad constante . [a] Las ruedas principales del tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil del avión se retraían dentro de las góndolas del motor y estaban rodeadas por carenados aerodinámicos. [9] [7] Cuando operaba en rutas europeas de corto alcance, el avión podía transportar 22 pasajeros en dos cabinas. La carga de pasajeros se redujo a 18 y 15 para los servicios de rango medio en América del Sur y el Norte de África respectivamente, y a 12 pasajeros para los servicios al Lejano Oriente, con seis asientos que podrían convertirse en literas. [10] [11]
El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en manos del piloto de pruebas Marcel Doret el 9 de agosto de 1935. [4] [5] Inicialmente, el prototipo sufrió serios problemas de estabilidad longitudinal y el avión fue probado con varias combinaciones de superficies de cola revisadas. y carenados de alas y fuselaje antes de que se resolvieran los problemas. [5] [12] Tras la confirmación del rendimiento satisfactorio del D.338, Air France y el gobierno francés realizaron una serie de pedidos, con 31 D.338 construidos en total. [5]
El Dewoitine D.620 fue diseñado para cumplir con un requisito del gobierno francés de 1933 de que un avión de pasajeros pudiera transportar 30 pasajeros, y estaba propulsado por tres motores radiales Gnome-Rhône 14K con una potencia de 865 hp (645 kW). [10] [13] Se construyó un solo prototipo, que voló por primera vez el 22 de octubre de 1935, y sufrió problemas de estabilidad similares a los del prototipo D.338. Air France no estaba interesada en el D.620, estaba satisfecha con el D.338, y no se produjo ninguna producción. [13] [14] En 1936, Emile Dewoitine propuso la producción de un derivado más avanzado del D.620 con un fuselaje monocasco de sección elíptica y motores más potentes. La propuesta fue aceptada por el gobierno francés y en 1937, después de que Dewoitine renunciara a su empresa, que había sido nacionalizada como parte de SNCAM , el nuevo tipo fue designado D.342. [15] [16] El prototipo D342, propulsado por tres motores Gnome-Rhône 14N de 950 hp (710 kW), [17] realizó su vuelo inaugural el 23 de noviembre de 1938. [18] [19]
El prototipo D.338 recibió su certificado de aeronavegabilidad el 26 de junio de 1936, [20] y entró en servicio con Air France en la ruta París- Lyon - Marsella el 13 de julio de 1936. [5] Los primeros cuatro aviones de producción se construyeron en 1937. , [21] con 20 entregados a finales de 1938 y 29 a finales de 1939. [22] El D.338 se utilizó en rutas dentro de Europa, [23] en servicios a Dakar , Senegal (vía Casablanca ), [23 ] y en su ruta transcontinental a la Indochina francesa , conectando París y Saigón , extendiéndose el servicio a Hong Kong a partir de agosto de 1938. [24] [25] Se enviaron dos D.338 a Sudamérica en 1939 para operar en el aeropuerto de Air France. Servicios sudamericanos. [23]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Fuerza Aérea francesa requisara 12 Air France D.338, uniéndose a dos aviones ya operados por la fuerza aérea para su uso como transportes de largo alcance. [26] Tras el armisticio del 22 de junio de 1940 , el gobierno francés de Vichy creó un servicio de enlace civil, que continuó explotando el D.338. [27] Los dos aviones que operaban en América del Sur y los tres aviones que operaban el servicio de Indochina no pudieron regresar a Francia después del Armisticio, [28] y los dos aviones sudamericanos se vendieron a Argentina en 1941. [29] Varios se utilizaron para operar un servicio de Túnez a Casablanca vía Argel . [27] mientras que cuando las fuerzas de la Commonwealth británica invadieron Siria y el Líbano en junio de 1941, se utilizaron siete D.338 y el único D.342 para vuelos a Siria. [30] Cuatro D.338 fueron destruidos durante la campaña Siria-Líbano, mientras que otros dos aviones fueron capturados en Beirut y utilizados por las Lignes Aériennes Militaires de la Francia Libre para servicios entre Siria y el África Ecuatorial Francesa . [28] [31] El único D.342 sobrevivió a la campaña Siria-Líbano, pero fue destruido cuando se rompió en el aire el 27 de septiembre de 1942. [32]
Tras la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942, Alemania ocupó la Francia de Vichy . Alemania se apoderó de la parte de la flota de Air France en Francia continental y se registró oficialmente que siete D.338 estaban "arrendados" a la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa . [33] [31] Varios de estos aviones estaban inservibles, [31] y sólo cuatro D.338 obtuvieron registros alemanes y volaron a Alemania. Lufthansa hizo poco uso de los D.338, considerándolos inadecuados para sus fines. [34] Los ocho D.338 en el norte de África en noviembre de 1942 se unieron al control de la Francia libre y continuaron sirviendo en la ruta Argel-Casablanca-Dakar. [33] Los nueve D.338 que sobrevivieron a la guerra se reincorporaron a la restablecida Air France, [33] y se utilizaron en París - Niza y en los servicios transmediterráneos hasta que los últimos D.338 fueron retirados en 1949. [35]
El 2 de mayo de 1939, un Air France D.338 (matrícula F-ARIC) encontró condiciones repentinas de formación de hielo durante un vuelo desde Dakar , Senegal , a Casablanca , Marruecos francés , y se estrelló cerca de Argana , Marruecos francés, matando a las nueve personas a bordo. [36] Como resultado, varios D.338 fueron equipados con botas de deshielo neumáticas . [37]
Datos de Les Dewoitine D.338 [38]
Características generales
Actuación
