La clase D'Entrecasteaux es una clase de patrulleros oceánicos de la Armada francesa . La designación del barco es Bâtiment multi-mission ( B2M ) en francés, que significa "barco multimisión", y en ocasiones se le conoce como la " navaja suiza de la Armada". [4] El barco está diseñado para realizar misiones de soberanía, aplicación de la ley y logística (como vigilancia de la pesca ilegal , tráfico en alta mar y extracción de recursos, asistencia a barcos en peligro, búsqueda y rescate, y contribución a la logística de colectividades y departamentos de ultramar. [5 ] ). La clase reemplazó a los viejos barcos de desembarco clase BATRAL en algunas de estas funciones. [6] La clase D'Entrecasteaux desempeña funciones similares en los territorios franceses de ultramar a las que desempeñan los cuatro barcos de la clase Loire en la Francia metropolitana. [7] [8]
Inicialmente se planearon tres unidades, [6] pero a principios de 2015 se encargó una cuarta para cubrir el Canal de Mozambique . [5] El primer barco Bâtiment multimisión (B2M) de la Armada francesa, el d'Entrecasteaux , fue entregado a finales de marzo de 2016. Los barcos B2M pueden estar armados con dos ametralladoras de 12,7x99 mm (.50 cal.). [9]
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Francia posee las mayores zonas económicas exclusivas (ZEE), con un total de un millón de km 2 en el Océano Índico y 1,7 millones de km 2 en el Océano Austral . [10] Para hacer cumplir la ley en estas áreas, la Armada francesa ha desplegado una serie de barcos adecuados para enfrentamientos de baja intensidad y con capacidades flexibles: barcos de desembarco clase BATRAL , patrulleros clase P400 y clase D'Estienne d'Orves . En esta función se han desplegado avisos , todos ellos diseños de la Guerra Fría , y se han adoptado medidas provisionales como los Albatros. Más recientemente, la Armada francesa ha adquirido clases de buques diseñados específicamente para el cumplimiento de la ley y el servicio público en la ZEE, como las fragatas clase Floréal . [11]
En la década de 2010, el envejecido BATRAL, Jacques Cartier , con base en Numea , fue dado de baja en abril de 2013 [12] y el desmantelamiento del Albatros en mayo de 2015 llevó a la necesidad de procurar sustitutos para las estaciones navales de Port des Galets ( La Reunión ). , Nouméa ( Nueva Caledonia ), Dégrad des Cannes ( Martinica ) y Papeete ( Polinesia Francesa ). [10] [12] En marzo de 2006, el Service des Programs Navals (SPN, "Servicio de Programa Naval") comenzó a estudiar un reemplazo para los cinco BATRAL y para los Albatros . [13]
Los barcos inicialmente previstos se habrían tipificado como Bâtiments d'intervention et de souveraineté (BIS, "Buques de Intervención y Soberanía"); aunque debían prescindir de las capacidades anfibias del BATRAL, debían acomodar una fuerza del tamaño de una compañía (120 hombres y 20 vehículos, incluidos vehículos blindados). [13] Se evaluaron cuatro proyectos, incluido el "MultiPurpose Projection Vessel" de CNIM , el "Echoship" de DCNS, el M.OPV de Piriou y el UT 527 de Rolls-Royce Marine . [13] En octubre de 2013, [14] se contrató conjuntamente una versión modificada del M.OPV a Piriou y DCNS; Para el proyecto se fundó una empresa conjunta, Kership. [15] [16]
Los gastos del contrato, que ascendían a 100 millones de euros, [14] inicialmente debían ser cubiertos no sólo por el Ministerio de Defensa , sino también por otras ramas del gobierno: el 20% de los fondos para adquirir los barcos y el 50% de los el mantenimiento habría sido proporcionado por otros ministerios. Sin embargo, a partir de julio de 2013 se decidió que el Ministerio de Defensa debía asumir solo la carga. [13] [14]
El diseño seleccionado para la multimisión Bâtiment evita las capacidades anfibias del anterior BATRAL y el diseño L-CAT propuesto por CNIM, similar al Engin de débarquement amphibie rapide , [13] para un concepto de buque de suministro de plataforma , [2] o buque de suministro de remolcadores para manipulación de anclas . [3] En línea con la mayoría de los diseños de barcos encargados de realizar tareas de guardacostas en la Armada francesa, el B2M se construirá de acuerdo con estándares civiles; [13] este ya era el caso, especialmente para la clase Floréal . [17] Los cascos se construyen en Polonia, [10] Piriou se encarga del diseño del barco propiamente dicho y del acabado en Concarneau, mientras que DCNS trabaja en los aspectos militares del proyecto. [18]
Los barcos debían desplazar más de 1.000 toneladas, tener una eslora de entre 60 y 80 metros (200 y 260 pies) y maquinaria capaz de generar entre 8.000 y 12.000 caballos de fuerza (5.966 a 8.948 kW). [3]
Los B2M están diseñados para una variedad de misiones de baja intensidad y alta resistencia en la ZEE francesa, desde bases en las colectividades de ultramar. [2] Como tales, presentan una velocidad máxima relativamente baja de 12 a 15 nudos (22 a 28 km/h), pero pueden operar durante 30 días sin reabastecimiento, [18] y están diseñados para una alta disponibilidad de 200 días en el mar al año. [2] Una de sus principales tareas es la aplicación de las leyes marítimas, particularmente en el ámbito de la pesca comercial y contra la inmigración ilegal , el tráfico de drogas y la piratería . [2]
Los B2M proporcionan una capacidad limitada de proyección de poder , ya que pueden transportar una fuerza de 20 hombres, junto con equipos y dos vehículos; Como las misiones del B2M son conjuntas entre los distintos ministerios responsables de las acciones marítimas del Estado, estas fuerzas pueden pertenecer a cualquier brazo del ejército francés , a la gendarmería o a la policía . [2] Llevan un barco de 8 metros (26 pies) y varios botes inflables de casco rígido , [18] y pueden desplegar hombres rana , así como vehículos submarinos operados a distancia . [2] El barco también puede albergar un equipo médico que se desplegará durante emergencias humanitarias. [5]
Para ayudar a los buques en peligro, el B2M puede desarrollar un tiro de bolardo de 30 toneladas y tener amplias capacidades antiincendios. [2] Además, cuentan con una grúa capaz de levantar 12 toneladas con un alcance de 14 metros (46 pies), o 10 toneladas a 17 metros (56 pies). [1] Esto permite la carga y descarga autónoma de contenedores estándar , [18] una capacidad útil para operaciones humanitarias en zonas de desastre. [5]
D'Entrecasteaux resultó gravemente dañado por un incendio en julio de 2021. La pérdida del barco por un período indeterminado dejó temporalmente a la Armada francesa sin ningún barco operativo en las aguas alrededor de Nueva Caledonia debido a la incapacitación simultánea de la fragata de vigilancia Vendémiaire y la patrullera. La Gloriosa . [19] Para colmar la brecha, su barco gemelo Bougainville fue redesplegado temporalmente de Tahití a Nueva Caledonia. [20] A principios de 2022, La Glorieuse volvió a estar activa [21] mientras que D'Entrecasteaux fue reparado y declarado operativo nuevamente en mayo de 2022. [22]
Entre enero y marzo de 2024, Champlain realizó una patrulla de dos meses en las Islas Dispersas del sur del Océano Índico. Durante la patrulla, incautó 1.600 kg (3.500 libras) de metanfetamina de una embarcación de narcotráfico. [23] [24]
