El Toyota iQ es un automóvil urbano fabricado por Toyota y comercializado en una sola generación para Japón (2008-2016), Europa (2008-2015) y América del Norte (2012-2015), donde se comercializó como Scion iQ . [2] Una variante rebautizada se comercializó en Europa como Aston Martin Cygnet (2011-2013).
Diseñado en el estudio de Diseño y Desarrollo Europeo de Toyota en Niza , Francia, el iQ se distingue por su ingeniería especializada para maximizar el espacio para los pasajeros y minimizar la longitud. El diseño tiene capacidad para cuatro ocupantes, aunque uno de los asientos tiene muy poco espacio para las piernas y no es adecuado para adultos.
Tras un concepto presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 , [3] el iQ de producción debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2008. Las ventas japonesas comenzaron en noviembre de 2008 y las ventas europeas en enero de 2009. [4] En 2008, el iQ fue nombrado Coche japonés del año .
El nombre iQ , una sigla del término cociente intelectual , recuerda a un competidor, el Smart Fortwo . Las letras "iQ" también significan "individualidad", "innovación", "calidad", una alusión a su "forma cúbica" y también una "señal" para que los propietarios adopten nuevos tipos de vehículos y estilos de vida.
El iQ llegó al final de su producción en diciembre de 2015 y se discontinuó en Japón en abril de 2016. [ cita requerida ]
El diseño del IQ pone énfasis en la eficiencia de combustible, la maniobrabilidad, el bajo impacto ambiental y el espacio interior. Seis factores de diseño permiten los voladizos mínimos, la ubicación del parabrisas hacia adelante, el espacio de la cabina maximizado y la compacidad general:
El iQ cuenta con una caja de diferencial de transmisión ubicada delante del motor, en lugar de detrás de él; un motor de arranque incorporado en el volante del motor, una cremallera de dirección de montaje alto y una unidad de aire acondicionado compacta y ubicada en un lugar alto detrás del área central del tablero de instrumentos. La disposición permite que el pasajero delantero se siente delante del conductor, lo que brinda más espacio para las piernas del pasajero trasero. Un tanque de combustible bajo el piso reduce el voladizo trasero. [5]
Debido a su anchura total y a la cilindrada del motor, el iQ está clasificado en su mercado local como un supermini , aunque su longitud cumple con las regulaciones dimensionales de los kei car .
Las ventas europeas del iQ alcanzaron un máximo de 44.282 unidades en 2009, y luego disminuyeron gradualmente a menos de mil en 2015. [6] En Europa, el iQ tenía un precio de aproximadamente £ 10.000, más que el Toyota Aygo más grande . [7]
La producción del Scion iQ EV (Toyota eQ en Japón) se limitaría a 100 unidades para uso en flotas especiales en Japón y proyectos de demostración de uso compartido de automóviles en los EE. UU. [8] [9] Las entregas de la versión totalmente eléctrica con una autonomía de 80 km (50 mi) comenzaron en los EE. UU. en marzo de 2013.
Toyota designó internamente al iQ como AJ10, con otros códigos de chasis de submodelo:
La variante de dos asientos se comercializó únicamente en Japón.
El motor de 1.0L es similar al motor del Toyota Aygo . [10] El iQ alcanza 65,69 mpg ‑imp (4,3 L/100 km; 55 mpg ‑US ) según los estándares europeos. [11] Los modelos del Reino Unido incluyen solo motores de gasolina.
Los primeros modelos japoneses incluyen solo un motor de tres cilindros de 1.0L . La opción del motor de 1.33L se agregó a principios de 2009. [12] Los modelos con el motor de 1.33L incluyen un sistema de arranque y parada, sin embargo, solo con la transmisión manual .
El coche puede montar un motor de cuatro cilindros de 1,6 l . [13]
Los modelos japoneses incluyen solo transmisión CVT .
El iQ incluye nueve bolsas de aire, [16] bolsas de aire frontales duales , bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos delanteros , bolsas de aire laterales tipo cortina , bolsa de aire para el cojín del asiento del pasajero delantero, una bolsa de aire para las rodillas del conductor y una bolsa de aire trasera tipo cortina recientemente desarrollada para proteger las cabezas de los pasajeros del asiento trasero de colisiones traseras. [17] El control de estabilidad del vehículo , el control de tracción , los frenos antibloqueo , la asistencia de frenado y la distribución electrónica de la fuerza de frenado vienen de serie.
En 2013, la Agencia de Servicios para Vehículos y Operadores del Reino Unido votó al Toyota iQ como el automóvil de tres años con más probabilidades de pasar su primera prueba de aptitud para circular del Ministerio de Transporte . [18]
En 2023, Toyota y su filial Daihatsu publicaron un aviso de que los modelos iQ fabricados para Japón y Europa presentaban "irregularidades" durante las pruebas de seguridad (como falsificaciones de datos y uso de procedimientos de prueba no autorizados). [19] Daihatsu señaló que para la mayoría de los vehículos, incluido el iQ, "los estándares de rendimiento estipulados por las leyes y regulaciones [todavía] se cumplen". [20]
En Estados Unidos y Canadá , el iQ se comercializó bajo la marca Scion de Toyota , entonces marca de autos pequeños de Toyota en América del Norte. El automóvil se presentó en 2012 y se suspendió junto con su contraparte de Toyota en 2015. [21] El Scion iQ de producción debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2010 y se comercializó para los años modelo 2012 a 2015. [22] En América del Norte, el iQ solo estaba disponible con el motor 1.3 L 1NR-FE emparejado con una transmisión automática CVT .
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 se exhibió un prototipo del Toyota eQ (Scion iQ EV en los EE. UU.) . El Scion iQ EV es el sucesor del FT-EV II como vehículo eléctrico basado en el chasis del Toyota iQ. [23] [24] Toyota produjo tres generaciones de autos conceptuales FT-EV, y el iQ EV es una versión de producción de esos conceptos, que incorpora las fortalezas tecnológicas y de diseño de los tres modelos. El exterior de la versión de producción se basa en el concepto FT-EV III mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. [25]
El lanzamiento en Estados Unidos del Scion iQ EV de producción limitada se anunció para 2012, [26] [27] y según Toyota, para el lanzamiento inicial, el iQ EV no estaría disponible para consumidores individuales, en su lugar, el fabricante de automóviles decidió centrarse en los clientes de flotas y programas de uso compartido de automóviles . [28] El iQ EV estaba programado para ser producido en la planta Takaoka de Toyota en Toyota City a partir de agosto de 2012 y la producción inicial se planeó para estar limitada a 600 unidades, con 400 quedándose en Japón, 100 unidades destinadas a los EE. UU. y las otras 100 para Europa. [29] En septiembre de 2012, Toyota anunció que debido a las preocupaciones de los clientes sobre la autonomía y el tiempo de carga, la producción del Scion iQ (Toyota eQ en Japón) se limitará a 100 unidades para uso especial de flotas en Japón y los EE. UU. únicamente, de las cuales, 90 se colocarán en proyectos de demostración de uso compartido de automóviles estadounidenses . [8] [9] El iQ EV tendrá un precio en el mercado japonés de ¥3,6 millones (unos 45.000 dólares estadounidenses ). El lanzamiento del iQ EV/eQ en ambos países estaba previsto para diciembre de 2012. [8]
Las primeras 30 unidades fueron entregadas en los EE. UU. a la Universidad de California, Irvine en marzo de 2013 para su uso en su flota de vehículos compartidos Zero Emission Vehicle-Network Enabled Transport (ZEV-NET) . Desde 2002, el programa ZEV-NET ha estado satisfaciendo las necesidades de transporte de la comunidad de Irvine con vehículos totalmente eléctricos para el último tramo crítico de los desplazamientos desde la estación de tren de Irvine hasta el campus de la UC y las oficinas comerciales locales. [9] En septiembre de 2013, se asignaron otras 30 unidades a City Carshare para operar Dash, un programa piloto de vehículos compartidos de tres años en Hacienda Business Park , en Pleasanton, California . [30]
Diseñado como un vehículo de desplazamientos urbanos, el iQ EV tiene una capacidad de batería menor que también se traduce en un tiempo de carga más corto, lo que permite que el coche se recargue por completo en aproximadamente tres horas, y utilizando la carga rápida, la batería se puede recargar hasta el 80% de su capacidad en solo 15 minutos. El iQ EV tiene un paquete de baterías de iones de litio de 150 celdas, 12 kWh y 277,5 V que ofrece una autonomía certificada por NEDC de 85 km (53 mi), [25] y de 80 km (50 mi) en EE. UU. [9] Basado en un mayor desarrollo de la tecnología Hybrid Synergy Drive de Toyota , el tren motriz totalmente eléctrico del iQ EV comprende un motor/generador eléctrico de 47 kW refrigerado por aire, el paquete de baterías de 12 kWh , un cargador de batería de 3 kW refrigerado por agua, un inversor , un convertidor CC/CC y un mecanismo de reducción de velocidad del motor. El par máximo de 163 N⋅m (120 lb⋅ft) se transmite a las ruedas delanteras, lo que le otorga al iQ EV una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 14,0 segundos y una velocidad máxima de 125 km/h (78 mph). Al igual que otros vehículos híbridos completos de Toyota, el iQ EV está equipado con un sistema de frenado regenerativo . [25]
El iQ EV tiene un radio de giro mínimo de tan solo 4,1 m (13 pies) y una longitud de 3120 mm (122,8 pulgadas), lo que lo convierte en 135 mm (5,3 pulgadas) más largo que un iQ estándar. El automóvil eléctrico comparte con el iQ una anchura total de 1680 mm (66,1 pulgadas), una altura de 1505 mm (59,3 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2000 mm (78,7 pulgadas). Se ha utilizado ampliamente chapa de acero de alta resistencia en la construcción de la carrocería para minimizar el peso adicional causado por el paquete de baterías de iones de litio y, como resultado, el iQ EV pesa solo 125 kg (276 libras) más que un iQ CVT de 1,3 L estándar. [25]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos calificó al iQ EV 2013 con una economía de combustible combinada de 121 millas por galón equivalente de gasolina (MPG-e) (1,9 L/100 km) con un consumo de energía de 28 kW-hrs/100 millas. La calificación en ciudad es de 138 MPG-e (1,7 L/100 km) con un consumo de energía de 24 kW-hrs/100 millas y 105 MPG-e (2,2 L/100 km) con un consumo de energía de 32 kW-hrs/100 millas para conducción en carretera. [31] A diciembre de 2014 [actualizar], estas calificaciones permiten que el iQ EV 2013 sea el segundo vehículo certificado por la EPA más eficiente en combustible de todos los tipos de combustible considerados en todos los años detrás del BMW i3. [32] [33] El iQ EV ocupó el primer lugar en la Guía Anual de Economía de Combustible 2013 del DOE-EPA. [34]
El Aston Martin Cygnet es una variante rebautizada del Toyota/Scion iQ comercializado por Aston Martin a partir del año modelo 2011, lo que le permite a Aston Martin cumplir con las regulaciones de emisiones promedio de la flota impuestas por la Unión Europea de 2012. [35] [36] Fue desarrollado bajo el nombre en código P298. [ 37]
El Cygnet se comercializó inicialmente sólo en el Reino Unido. Las ventas comenzaron en enero de 2011 y la cobertura del mercado se amplió para cubrir otros países europeos el año siguiente. [38] Las ventas no se restringieron, pero se esperaba que la demanda de Cygnet por parte de los propietarios existentes de Aston Martin fuera prioritaria inicialmente. El director ejecutivo de Aston Martin, Ulrich Bez, anunció expectativas de envío de alrededor de 4000 por año a un precio de aproximadamente £ 30,000 [39] , aproximadamente tres veces más que el iQ. [40] Bez declaró que el Cygnet demostraba el "compromiso de la empresa con la innovación y la integridad", al tiempo que respetaba la necesidad de "satisfacer las demandas de emisiones y espacio". [41]
El Cygnet presentó revisiones en el exterior y el interior, pero compartió otras especificaciones con el iQ, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.3 L y 97 bhp (72 kW; 98 PS), [42] produjo 110 g de CO 2 /km y un consumo de combustible de 58,9 mpg ‑US (3,99 L/100 km; 70,7 mpg ‑imp ). [43]
En septiembre de 2013, después de poco más de dos años de producción, Aston Martin anunció que detendría la producción del Cygnet. El Cygnet ha sido el segundo automóvil de producción más corto en la historia de Aston Martin después del Aston Martin Virage de 2012 , que solo se produjo durante un año. [44] El Cygnet fue cancelado debido a unas ventas desastrosamente bajas, y el automóvil alcanzó solo 150 unidades en el Reino Unido (casi 600 en toda Europa [45] ) en lugar de su objetivo anual de 4000. [46]
En junio de 2018, Aston Martin anunció una edición única del Cygnet con un motor V8 de 4,7 litros y 321 kW (430 CV) para un cliente. Utiliza el motor, la transmisión, la suspensión, los frenos y las ruedas del Aston Martin Vantage S. Se fabricaron nuevos bastidores auxiliares y pasos de rueda para combinar la carrocería y la mecánica. [47] [48]
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En el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019, la marca china de vehículos eléctricos Singulato presentó su segundo automóvil de producción, el iC3. El iC3 se creó mediante negociaciones con Toyota para utilizar la plataforma y el diseño básico del iQ. [50] A cambio, Toyota puede utilizar los créditos para vehículos ecológicos producidos por Singulato en China. El iC3 difiere en diseño del iQ tanto en la fascia delantera como en la trasera. [51]
Proton EMAS es una gama de concept cars diseñados por Italdesign Giugiaro y desarrollados por Proton . Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 como vehículo híbrido . [52] Se basa en las plataformas, la dirección y la suspensión del iQ, pero utiliza un motor de tres cilindros y un motor eléctrico suministrados por Lotus. [53]
"EMAS" es el acrónimo de Eco Mobility Advance Solution. La palabra "emas" significa " oro " en malayo .
Se planeó que el Proton EMAS fuera el primer automóvil global de Malasia y de Proton y se esperaba que estuviera en producción en 2012. En agosto de 2014, [actualizar]el concept car aún no había llegado a producción.
La filial de Proton, Lotus Cars, ha mostrado un concepto de coche urbano híbrido enchufable basado en el EMAS llamado Lotus Ethos . [54] [55]
Se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007.
El concepto Toyota FT-EV se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2009. [56] Era una versión eléctrica modificada del Toyota iQ con una capacidad estimada de 50 millas (80 km). Toyota planeaba lanzar la versión de producción del FT-EV en 2012. [57]
El Toyota FT-EV II se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2009. [58] Tiene un diseño único en comparación con el FT-EV, con un cuerpo transparente y puertas corredizas operadas eléctricamente . Un par de joysticks vinculados (cada joystick duplica al otro) controlan la aceleración, el frenado y la dirección mediante drive-by-wire. [59] La velocidad máxima es de más de 100 km/h (62 mph) y la autonomía es de 90 km (56 mi).
Esta es una familia de kits de carrocería personalizados para Toyota iQ en el mercado japonés. [60]
MODELLISTA MAXI incluye parachoques delantero personalizado, faldón lateral y parachoques trasero. MODELLISTA MIXTURE incluye protección para el pilar B personalizada, cubierta de espejo, panel de ventana trasera y moldura de puerta lateral. El conjunto de carrocería lateral MODELLISTA MIXTURE solo incluye cubierta de espejo personalizada y moldura de puerta lateral.
Se trata de una versión limitada (100 unidades) para el mercado japonés. Incluía un motor I4 de 1.329 centímetros cúbicos (1,329 L; 81,1 pulgadas cúbicas), transmisión manual de 6 velocidades , suspensión deportiva más rígida que reduce su altura de manejo en 30 mm (1,2 pulgadas), frenos de disco traseros, llantas de aluminio RAYS 16x5,5 pulgadas con neumáticos 175/60R16, frenos mejorados, refuerzo de refuerzo, tacómetro, pedales de aluminio, alerón trasero, emblema GRMN y un sistema de escape deportivo. [61] [62]
El paquete Gazoo Racing agrega un alerón de parachoques delantero, guardabarros laterales, alerón de parachoques trasero, silenciador central, faros antiniebla delanteros Toyota, calcomanía original y fundas de asientos deportivos delanteros.
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de enero de 2009 .
Los coches Gazoo Racing se vendieron a través del canal de distribuidores Netz de Toyota. [63] Su precio de venta sugerido por el fabricante es de ¥ 1.972.000 (¥ 1.878.095 + impuestos).
El Scion iQ Concept fue construido por Five Axis (California, EE. UU.) sobre la base del Toyota iQ y exhibido en abril de 2009 en el Salón del Automóvil de Nueva York . También se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 como el Toyota iQ for Sports Concept. Basado en el Toyota iQ de producción, el concept estaba equipado con un motor DOHC Inline-4 de 1.3 litros, 1.329 cc (81 pulgadas cúbicas) y 94 hp (70 kW) de par motor, llantas de 18 pulgadas y pasos de rueda ensanchados, con once airbags. [64]
Presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 con el iQ for Sports, la Colección Toyota iQ tenía un techo acrílico transparente, similar al concepto inicial de 2007, y un interior personalizado.
El GRMN iQ Racing Concept se basó en el coche Toyota iQ "Gazoo Racing tuned by MN" vendido en 2009, pero estaba equipado con un supercargador y una jaula antivuelco .
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. [65]
Se trata de una versión limitada (100 unidades) del Toyota iQ para el mercado japonés, basada en el Toyota iQ 130G MT. Incorpora el supercargador que se encuentra en el concept car GRMN iQ Racing.
El vehículo prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012. [66]
Se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio 2011 , vea a continuación.
