El Curtiss XP-10 fue un caza biplano experimental estadounidense desarrollado por Curtiss y probado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero rechazado debido a su rendimiento decepcionante y problemas importantes con el sistema de refrigeración.
Encargado el 18 de junio de 1928, estaba destinado a ser lo suficientemente rápido y maniobrable como para ganar un combate aéreo . El XP-10 utilizaba un ala superior de ala de gaviota , unida al fuselaje; esto ofrecía una visibilidad del piloto mucho mejor que la configuración biplano tradicional. Casualmente, esto también permitió que el ala y el fuselaje se encontraran en el ángulo óptimo para minimizar la resistencia . [1] Las alas estaban cubiertas de madera contrachapada (en lugar de tela dopada , como se usó en la Primera Guerra Mundial ), y el fuselaje era de tubos de acero cubiertos de tela.
El XP-10 utilizó un motor V12 Curtiss V-1570-15 Conqueror refrigerado por agua de 600 hp (447 kW) . Para superar la resistencia del radiador (un problema bastante grave antes de la introducción del etilenglicol ), Curtiss lo incorporó al ala superior. Estaba formado por láminas de latón corrugado a través de las cuales pasaba agua de refrigeración. Si bien fue ingenioso, esto introdujo problemas técnicos y mecánicos, especialmente la vulnerabilidad al fuego enemigo en un avión de combate.
Entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército en agosto de 1928, el XP-10 voló por primera vez en septiembre. [2] A pesar de su excelente maniobrabilidad, con el XP-10 demostrando ser superior al Curtiss Hawk en las pruebas, [2] los problemas persistentes con el enfriamiento y las tuberías del radiador de superficie llevaron al abandono del XP-10.
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [3] USFighters [2]
Características generales
Actuación
Armamento
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