petirrojo curtiss

El Curtiss Robin , introducido en 1928, es un monoplano de ala alta estadounidense construido por la Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company . La versión J-1 fue pilotada por Wrongway Corrigan , quien cruzó el Atlántico después de que le negaran el permiso para hacerlo.

Diseño

El Robin, un monoplano de cabina de aspecto profesional , tenía un ala de madera y un fuselaje de tubos de acero. La cabina tenía capacidad para tres personas; dos pasajeros estaban sentados uno al lado del otro detrás del piloto. Los primeros Robins se distinguían por grandes carenados planos sobre los puntales diagonales paralelos de las alas; los carenados se abandonaron en las versiones posteriores, al haberse descubierto que eran ineficaces para crear sustentación. ^[1] El tren de aterrizaje original tenía amortiguadores de cuerdas elásticas de goma, posteriormente reemplazados por un sistema oleoneumático; a varios Robins se les agregaron flotadores gemelos. ^[2] Las variantes del Robin estaban equipadas con motores que desarrollaban 90-185 hp (67-138 kW). ^[2]

Historial operativo

El avión Curtiss Robin "St. Louis" (derecha) durante un vuelo de resistencia récord del 13 al 30 de julio de 1929 en St. Louis, Missouri, pilotado por Dale Jackson y Forest O'Brine durante 17 días, 12 horas y 17 minutos.

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó un solo avión Robin modificado (con un motor Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) y se lo denominó XC-10 . Este avión se utilizó en un programa de pruebas de vuelo controlado por radio (y no tripulado). ^[2]

La aerolínea nacional de Cuba, la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss , fue fundada en 1929 y la compañía Curtiss-Wright fue su cofundadora y principal inversora. El primer avión de la aerolínea fue un Curtiss Robin y operaba en rutas nacionales como transporte de correo y pasajeros.

Desde septiembre de 1929 hasta mayo de 1930, se utilizó un Robin C-1 para entregar el periódico McCook, Nebraska Daily Gazette a las comunidades rurales de Nebraska y Kansas. El avión volaba una ruta diaria sin escalas de 610 km, arrojando paquetes de periódicos desde una altura de 150 m a los transportistas locales. ^[3]

En 1932, el gobierno paraguayo adquirió un Curtiss Robin C para el escuadrón de transporte de su ejército aéreo. Fue utilizado intensivamente como avión de transporte VIP y ambulancia aérea durante la Guerra del Chaco (1932-1935).

Variantes (modelo 50)

Datos de: Curtiss aircraft : 1907-1947 ^[2]

Petirrojo retador

(Modelo 50A) Una versión temprana del Robin, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 165 hp (123 kW) .

Cometa Robin

Un Robin fue reconvertido por su propietario en 1937 y equipado con un motor de pistón radial Comet 7-D de 150 hp (110 kW).

Petirrojo

(Modelo 50A) Prototipos y aviones de producción inicial propulsados ​​por motores Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .

petirrojo b

Un monoplano con cabina de tres asientos, equipado con frenos en las ruedas y una rueda de cola orientable, propulsado por un motor Curtiss OX-5 V-8 de 90 hp (67 kW); se construyeron alrededor de 325.

Petirrojo B-2

Un monoplano con cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Wright-Hisso "A", "E" e "I" V-8 refrigerado por agua de 150-180 hp (110-130 kW).

petirrojo c

Un monoplano con cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) ; se construyeron alrededor de 50.

Curtis Robin C-1 de 1929 utilizado para la película Pearl (modificado con un R-680)

Petirrojo C-1

(Modelo 50C) Una versión mejorada del Robin C, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 185 hp (138 kW) ; más de 200 construidos.

Petirrojo C-2

(Modelo 50D) Una versión de largo alcance equipada con un tanque de combustible adicional, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) ; seis construidos.

Petirrojo 4C

(Modelo 50E) Una versión de cuatro asientos, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger ; se construyó una unidad.

Petirrojo 4C-1

Una versión de tres asientos con una sección de fuselaje delantero agrandada; tres construidos.

Petirrojo 4C-1A

(Modelo 50G) Otra versión de cuatro asientos con una sección de fuselaje delantero agrandada; 11 construidos.

Petirrojo 4C-2

Una única versión no certificada impulsada por un motor Wright J-6-7 Whirlwind de 225 hp (168 kW) .

petirrojo cr

Una versión experimental única, equipada con un motor Curtiss Crusader de 120 hp (89 kW).

Petirrojo J-1

(Modelo 50H) Impulsado por un motor de pistón radial Wright J-6-5 Whirlwind de 165 hp (123 kW) ; se construyeron alrededor de 40.

Petirrojo J-2

(Modelo 50I) Versión de largo alcance, con 80 galones estadounidenses (67 galones imperiales; 300 L) de combustible. Se construyeron dos.

Petirrojo J-3

Un J-1 designado temporalmente como J-3, que volvió a la designación J-1 después de ser desmodificado.

petirrojo m

Un avión Robin B, equipado con el motor Milwaukee Tank V-502 V-8 de 115 hp (86 kW) (conversiones OX-5 refrigeradas por aire).

Robin W

(Modelo 50J) Equipado con un motor de pistón radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . En 1930 se fabricó una pequeña cantidad.

El XC-10 en 1930

XC-10

Un Robin W fue vendido al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y convertido en un avión de pruebas radiocontrolado sin piloto y no tripulado, propulsado por un motor Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) .

Operadores

Operadores militares

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Aviones supervivientes

Exhibición del Curtis Robin B-2

Australia

• 477 – J-1 en condiciones de volar con John Graeme Vevers de Patterson Lakes, Victoria . ^[4]

Brasil

• 248 – C-2 almacenado en el Museo TAM de São Carlos, São Paulo . ^[5]

Canadá

• 405 – C-1 en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[6] [ verificación fallida ]}

Costa Rica

• C-1 en exhibición en la terminal doméstica del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Alajuela, Costa Rica .

Alemania

• 130 – J-1 en condiciones de volar con Antique Aeroflyers en Mengen, Baden-Württemberg . ^{[7] [8]}

Estados Unidos

Curtiss Robin en el zoológico aéreo

• 193 – B en condiciones de volar en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[9] [10] [11]}
• 213 – B en condiciones de volar en el Museo de Aeroplanos y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . ^{[12] [13]}
• 329 – B-1 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en San Diego, California . ^[14]
• 337 – C-1 en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[15] [16] [17]}
• 403 – B-2 en exhibición en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^{[18] [19]}
• 469 – C-1 en exhibición en el Museo Aéreo Yanqui en Chino, California . ^{[20] [21]}
• 628 – C-1 en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^[22]
• 712 – 4C-1A en exhibición en el Museo Aéreo del Oeste de Carolina del Norte en Hendersonville, Carolina del Norte . ^{[23] [24]}
• 733 – J-1D en exhibición en el Museo Aéreo Shannon en Fredericksburg, Virginia . ^{[25] [26]} Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de Aviación de Virginia . ^[27]
• 737 – J-1 en condiciones de volar con Brian T. Coughlin de Cazenovia, Nueva York . ^[28] Tiene su base en el aeródromo Old Rhinebeck . ^{[ cita requerida ]}
• J-1 Ole Miss (matrícula estadounidense NR526N ) en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y del Espacio en Washington, DC, que estableció el récord de resistencia de la aviación en 1935 (en el aire continuamente del 4 de junio al 1 de julio), que mantuvo durante 4 años. ^[29]
• En exhibición estática en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York . Tiene flotadores en lugar de tren de aterrizaje con ruedas. ^[30]
• En exhibición en el Air Zoo de Portage, Michigan . ^{[31] [32] [33]}
• En exhibición en el Museo Aéreo Eagles Mere en Eagles Mere, Pensilvania . ^[34]
• En exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . ^[35]
• En exhibición en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . ^[36]
• En restauración en el Museo Candler Field en Williamson, Georgia . ^[37] Ahora es propiedad y está operado por el Museo de Historia Viva del Capitán Buerk en New Hampshire.
• En restauración en el Port Townsend Aero Museum en Port Townsend, Washington . ^[38]

Especificaciones (Robin OX-5)

Dibujo de tres vistas de Curtiss Robin de Aero Digest de octubre de 1928

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^[2] Jane's All the World's Aircraft 1928 ^[39]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 personas / 425 lb (193 kg) de carga útil
• Longitud: 25 pies 9 pulgadas (7,85 m)
• Envergadura: 12,5 m (41 pies 0 pulgadas)
• Altura: 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 262,5 pies cuadrados (24,39 m ² )
• Perfil aerodinámico : Curtiss C-72 ^[40]
• Peso vacío: 1.475 lb (669 kg)
• Peso máximo de despegue: 2175 lb (987 kg)
• Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses (42 galones imperiales; 190 L) de combustible; 5 galones estadounidenses (4,2 galones imperiales; 19 L) de aceite
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss OX-5 V-8 refrigerado por agua, 90 hp (67 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 99,7 mph (160,5 km/h, 86,6 nudos)
• Velocidad de crucero: 85 mph (137 km/h, 74 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 45 mph (39 nudos; 72 km/h)
• Autonomía: 785 mi (1263 km, 682 nmi) crucero; 580 mi (500 nmi; 930 km) a máxima potencia
• Techo de servicio: 12.500 pies (3.800 m)
• Velocidad de ascenso: 450 pies/min (2,3 m/s)
• Tiempo hasta la altitud: 3.800 pies (1.200 m) en 10 minutos
• Carga alar: 8,2 lb/pie cuadrado (40 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,0465 hp/lb (0,0764 kW/kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

• Zorzal de Curtiss

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves civiles

Referencias

1. Eden, Paul; Moeng, Soph (2002). La enciclopedia completa de la aviación mundial. Nueva York, NY: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-3432-1.
2. Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss: 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 172, 377–86. ISBN 0-370-10029-8.
3. "Curtiss-Robertson Robin C-1". www.museumofflight.org . Museo del vuelo . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
4. "Búsqueda de registro de aeronaves [VH-JUV]". Autoridad de seguridad de la aviación civil del gobierno australiano . Consultado el 30 de julio de 2018 .
5. "Expediente de fuselaje - CurtissB Robin, s/n R-204 FAA, c/n 248, c/r LV-FAV". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de julio de 2018 .
6. "Aviación". Museo Reynolds . Consultado el 14 de junio de 2020 .
7. "Curtiss Robin J-1". Antique Aeroflyers (en alemán). 28 de febrero de 2013. Consultado el 30 de julio de 2018 .
8. "REGISTRO DE LA FAA [N292E]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
9. "1929 Curtiss Robin". Fantasy of Flight . 17 de septiembre de 2013. Consultado el 30 de julio de 2018 .
10. "Expediente de fuselaje - Curtiss B Robin, c/n 193, c/r N8313". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de julio de 2018 .
11. "REGISTRO DE LA FAA [N8313]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
12. "Curtiss Robertson Robin B". Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste . WAAAM . Consultado el 30 de julio de 2018 .
13. "REGISTRO DE LA FAA [N8332]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
14. "Curtiss B-1 Robin". Museo del Aire y el Espacio de San Diego . Consultado el 31 de julio de 2018 .
15. "General Aviation". Museo de la Aviación y el Espacio Evergreen . Museo Evergreen. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2016. Consultado el 30 de julio de 2018 .
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17. "REGISTRO DE LA FAA [N9283]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
18. "1929 Curtiss-Wright Model B-2 Robin - N50H". EAA . Consultado el 30 de julio de 2018 .
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21. "REGISTRO DE LA FAA [N3865B]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
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24. "REGISTRO DE LA FAA [N563N]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
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39. Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., págs. 18d–19d.
40. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN  0143-5450.

Enlaces externos

• Museo de Aeronaves de Virginia
• Airminded.net
• Curtiss Robin J-1 Deluxe "Ole Miss" Archivado el 29 de agosto de 2018 en Wayback Machine.
• [1] Archivado el 31 de agosto de 2018 en Wayback Machine.
• Un Curtiss Robin se reconstruye a partir de un marco vacío
• Una breve historia de la aventura de "Wrongway" Corrigan