El Curtiss Falcon fue una familia de aviones biplanos militares construidos por el fabricante de aviones estadounidense Curtiss Aeroplane and Motor Company durante la década de 1920. La mayoría prestó servicio como parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como aviones de observación con las designaciones O-1 y O-11 , o como el avión de ataque designado como A-3 Falcon .
El tipo fue introducido en 1925 y vio servicio de primera línea en los Estados Unidos hasta 1934. Los Curtiss Falcons lucharon en la Revolución Constitucionalista de 1932 en Brasil , utilizados por las fuerzas de São Paulo .
Diseño y desarrollo
El prototipo Falcon XO-1 fue evaluado por el USAAC junto con otros once prototipos en 1924 y el Douglas XO-2 fue declarado ganador de esa competición. Por ello, Curtiss reequipó el prototipo con el Packard 1A-1500 para las pruebas de 1925, que ganó. El motor no estuvo a la altura de las expectativas y el O-1 encargado por el Ejército fue equipado con el motor Curtiss V-1150 (D-12) de 435 hp (324 kW) . [1]
El avión era un biplano convencional de envergadura desigual con alas de madera, mientras que el fuselaje estaba construido con tubos de aluminio con tirantes de acero. [2] El tren de aterrizaje era fijo y la cola incluía un timón equilibrado con un patín trasero originalmente, cambiado más tarde a una rueda de cola. [ cita requerida ]
El pedido inicial del A-3 Falcon se realizó en el invierno de 1927 y la entrega del primer avión se produjo en octubre de 1927. Se recibieron un total de 76 A-3. Más tarde, seis aviones fueron modificados como entrenadores de pilotos con controles duales y rebautizados como A-3A. A principios de 1929 se adquirió un segundo lote de 78 A-3B mejorados, basados en el Curtiss O-1E. [ cita requerida ]
Historial operativo
Curtiss OC-2 en vuelo, hacia 1929
Los Falcons tuvieron un éxito razonable como aviones de observación y volaron principalmente en los escuadrones de observación 1.º , 5.º y 99.º del 9.º Grupo de Observación , en Mitchel Field , Nueva York . El A-3 Attack Falcon tuvo un uso considerable, en servicio de primera línea con los escuadrones de ataque 8.º, 13.º y 19.º del 3.º Grupo de Ataque, en Barksdale Field , Luisiana , y en el escuadrón de ataque 26.º en Hawái desde 1928 hasta 1934 y en servicio de segunda línea con unidades de reserva hasta 1937.
La Armada de los Estados Unidos introdujo el F8C-1 y el F8C-3 Falcon como cazas de a bordo en 1927-1928. Más tarde fueron redesignados OC-1 y OC-2 para su uso por parte del Cuerpo de Marines como aviones de observación/bombarderos. La variante F8C-4 Helldiver entró inicialmente en servicio en la Armada, y el primer lote de producción de 25 fue transferido en 1931 al Cuerpo de Marines. Un total de 34 F8C redesignados como aviones de observación O2C-1 también fueron transferidos a la Reserva Naval en 1931, sirviendo con los escuadrones VN-10RD9, VN-11RD9 y VN-12RD9. La mayoría de los 63 F8C-5/O2C-1 Helldiver más nuevos también sirvieron con los Marines, permaneciendo en servicio hasta 1936. El modelo apareció en varias películas de Hollywood: Flight (1929), Hell Divers (1932) y King Kong (1933). Se construyeron dos réplicas no voladoras para King Kong (2005)
Modelo 44, versión de avión de ataque del O-1B, armado con dos ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm) y 200 libras (91 kg) de bombas; 66 construidos para el USAAC.
A-3A
Seis A-3 reconvertidos en aviones de entrenamiento.
A-3B
Modelo 37H, versión de ataque del O-1E, con seis ametralladoras, incluidas dos montadas en las alas; 78 construidos.
Halcón Curtiss XA-4
XA-4
Un A-3 con motor radial de pistón Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Desguazado en marzo de 1932, pero el diseño fue la base para las variantes navales.
Modelo 46, un O-1E convertido en entrenador básico para el USAAC.
XO-1
Prototipo con motor Liberty 12A, posteriormente modificado para utilizar un Packard 1A-1500, se construyó uno.
O-1
Modelo 37A, avión de observación biplaza, el primer modelo de producción, se construyeron diez, uno de ellos se convirtió en el transporte especial VIP O-1 .
O-1A
Avión de observación biplaza, propulsado por motor de pistón Liberty, del que se construyó una unidad.
O-1B
Modelo 37B, primera versión de producción importante, propulsada por motor Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 pedidos, 25 construidos y 20 desviados en la línea de producción al A-3.
O-1C
Cuatro O-1B convertidos en transportes VIP.
O-1E
Modelo 37I, variante impulsada por motor de pistón Curtiss D-12E (V-1150-5) de 435 hp (324 kW); 41 construidos.
O-1F
Modelo 37J, un O-1E reconvertido en transporte VIP.
O-1G
Modelo 38, variante final O-1, propulsado por un motor Wright R-1820F-2 Cyclone de 712 hp (531 kW) ; 30 construidos para USAAC.
XO-11
Dos O-1 modificados como prototipos O-11.
O-11
Fuselaje del avión O-1 propulsado por el motor de pistón Liberty V-1650; 67 construidos simultáneamente con los O-1.
Un O-1E equipado con un motor Conqueror con engranajes.
O-39
O-1G reacondicionado con un motor Conqueror y una cabina cubierta; diez construidos.
Marina y Cuerpo de Marines de EE.UU.
Falcon OC-2 Curtiss del Cuerpo de Marines, c. 1929El prototipo XF8C-2El prototipo XF8C-4Formación Curtiss F8C-5, alrededor de 1930El XF8C-7
Buceador infernal A-3
Nombre de registro de XF8C-8, no adoptado por USN.
Buceador infernal A-4
Versión civil del XF8C-8 para uso del subsecretario de Marina David Ingalls . Posteriormente se lo rebautizó como XF8C-7.
XF8C-1
Variante del modelo 37C desarrollada a partir del XO-12; dos construidos para la Marina de los EE. UU.
Halcón F8C-1
Modelo 37C propulsado por el motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 420 hp (310 kW) ; cuatro construidos en 1928 para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. como bombarderos ligeros, cazas y aviones de observación, posteriormente redesignados OC-1 .
XF8C-2
Modelo 49, un prototipo para el F8C Helldiver. El original se estrelló en el primer vuelo de fábrica y fue reemplazado por Curtiss por un segundo con número de serie idéntico.
Halcón F8C-3
Segundo lote de producción de Navy Falcons; 21 construidos para la USN/USMC en 1928, posteriormente redesignados OC-2 .
XF8C-4
Segundo prototipo Helldiver, conjunto de patín de cola modificado.
Buceador infernal F8C-4
Modelo 49B, variante de bombardero en picado de producción para la USN/USMC; 25 construidos, posteriormente designado O2C .
Buceador infernal F8C-5
Modelo 49B con carenado anular; 63 construidos entre 1930 y 1931, posteriormente designado O2C-1.
XF8C-6
Dos F8C-5 modificados con supercargadores, slats y flaps; uno de ellos modificado posteriormente como O2C-2.
XF8C-7
Rediseño del A-4 Helldiver, posteriormente rediseñado como XO2C-2.
XF8C-8
Dos prototipos construidos con cabina frontal cerrada, posteriormente redesignada O2C-2 .
Buceador infernal O2C-1
Rediseño de 63 F8C-5; 30 O2C-1 de producción en 1931.
Buceador infernal O2C-2
Rediseño de los XF8C-8 y un XF8C-6.
XOC-3
Un prototipo XF8C-1 equipado con un motor Chieftain.
XF10C-1
O2C-2 reequipado con un motor R-1510, también designado temporalmente XS3C-1 .
También se vendió el D-12 Falcon sudamericano . Se vendió una versión hidroavión del O-1B a Colombia , seguida de un pedido de 15 más. Se vendieron otros 10 modelos 35F a Perú . [5]
Ciclón Falcon de Colombia
Modelo 37F equipado con el motor de pistón radial Wright Cyclone de 712 hp (531 kW) . 100 construidos para Colombia.
Halcón chileno
Diseño O-1E construido bajo licencia en Chile , 10 posteriormente vendidos a Brasil . Un ejemplar terminó en Paraguay como tarifa de pasaje para el resto de las aeronaves. Operó principalmente como transporte VIP, pero al menos realizó un vuelo de reconocimiento sobre los campos de guerra del Chaco armado con dos ametralladoras de 7,7 mm (0,303 in) de un Potez.
Bolivia Ciclón Falcon
Al igual que el Falcon colombiano, estaba equipado con el motor radial de pistón Wright SR-1820F-2 Cyclone de 712 hp (531 kW) . Se construyeron un total de nueve para Bolivia en algunas variantes extrañas de los colombianos. Los Falcon Cyclone bolivianos montaron una ametralladora .30 frontal y la mayoría también una .30 MG trasera en lugar de las dos montadas en las alas. Dos tenían cubiertas de semi-cabina sobre la cabina de los pilotos; dos tenían parabrisas en lugar de cubiertas en ambas cabinas, estos dos no tenían montaje de anillo para ametralladora trasera.
^ abc Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1964). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 (Nueva edición). Nueva York: Putnam. pág. 179. ISBN 0-85177-816-X.
^ ab Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). La enciclopedia completa de la aviación mundial . Londres, NI 9PF: Barnes & Noble Books. pág. portada. ISBN0-7607-3432-1.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
^ Hagedorn, Dan; Sapienza, Antonio Luis (2000). Aeronaves de la Guerra del Chaco . Schiffer Pub. p. 144. ISBN0-7643-0146-2.
^ Corum, James S. (3 de febrero de 2003). "O Poder Aéreo na Guerra do Chaco" [El poder aéreo en la Guerra del Chaco]. Revista de energía aérea y espacial (en portugues). Archivado desde el original el 18 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2019 .
^ Bowers 1979, pág. 311.
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 292-302. ISBN0370100298.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Layman, RD (1993). "Pregunta 15/91: Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos en sus inicios". Warship International . XXX (3): 318. ISSN 0043-0374.
Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN 0143-5450.
Hagedorn, Dan y Antonio Luis Sapienza. Aeronaves de la Guerra del Chaco . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss Falcon .
Hoja informativa sobre el Curtiss A-3 en el sitio web del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Hoja informativa sobre el Curtiss A-3B en el sitio web del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Curtiss Falcons Archivado el 1 de julio de 2017 en Wayback Machine Historia y especificaciones del libro de referencia American Combat Planes of the 20th Century de Ray Wagner
"El West Point del Aire", Popular Mechanics , junio de 1930, páginas de fotografías 936 (centro), 939 (arriba) y 940 (abajo)
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Perú
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