Cadete de Culver

El Culver Cadet es un avión monoplano ligero biplaza estadounidense , también conocido como dron radiocontrolado , producido por Culver Aircraft Company .

Diseño y desarrollo

El diseñador de aviones Al Mooney desarrolló una versión mejorada del Culver Dart , para proporcionar un mejor rendimiento con un motor más pequeño . Originalmente designado Culver Model L , el prototipo voló por primera vez el 2 de diciembre de 1939. El avión fue nombrado Culver Cadet . Aunque similar al Dart anterior, el Cadet tenía un fuselaje semimonocasco en lugar de un tubo de acero soldado, y un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil . La primera variante (el Cadet LCA ) estaba propulsada por un motor de pistón opuesto horizontalmente de cuatro cilindros Continental A75-8 de 75 hp (56 kW) .

La versión de 1941 se denominó Cadet LFA , introduciendo una serie de mejoras y más equipamiento, y estaba equipada con un motor Franklin de 90 hp (67 kW). La producción se interrumpió después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, pero el Cadet había recibido pedidos de exportación, incluso a Uruguay , y tenía un nuevo papel militar.

El Cadet fue uno de los seis modelos que Al Mooney diseñó durante sus ocho años en Culver. Más tarde, se marcharía para fundar Mooney Aircraft .

Historial operativo

En 1940, el Cadet LCA fue seleccionado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como adecuado para su uso como objetivo radiocontrolado. El primer avión fue designado Culver A-8 (más tarde XPQ-8 ) y estaba basado en el Cadet LFA , pero tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo. Después de pruebas exitosas, se realizó un pedido de producción de 200, y se designó PQ-8 . Más tarde, se ordenaron otros 200 con un motor más potente como PQ-8A . A fines de 1941, la Armada de los Estados Unidos adquirió un PQ-8A para evaluación, y luego ordenó 200 en 1941 como TDC-2 . Más tarde se construyó una versión ampliada y mejorada como Culver PQ-14 .

Varios cadetes, tanto de origen militar como civil, todavía están (2012) en condiciones de volar en los Estados Unidos, y algunos se conservan en condiciones de volar en museos.

Variantes

Culver LFA Cadete en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio , Chile

Cadete LCA

Versión de producción inicial propulsada por un Continental A75-8 de 75 hp (56 kW) .

Cadete LFA

Variante mejorada con un motor Franklin 4AC-176-F3 , Franklin 4AC-176-D2 o Franklin 4AC-176-D3 de 80 hp (60 kW) , y un sistema eléctrico completo y arrancador de motor.

Cadete LFA-90

Variante de edición limitada con motor Franklin 4AC-199-E3 de 90 CV (67 kW) .

LAR (A-8 del ejército)

Designación inicial de la versión del dron radiocontrolado de uso militar, posteriormente redesignado PQ-8.

LAR-90 (PQ-8 del ejército)

Versión inicial de producción del dron militar, 200 unidades construidas.

PQ-8A

PQ-8 propulsado por un motor Lycoming O-290 de 125 hp (93 kW) , redesignado Q-8A en 1948, 200 construidos.

Pregunta 8A

PQ-8A fue redesignado en 1948. ^{[ cita requerida ]}

Alondra de Helton

TDC-1

Un PQ-8 para evaluación por la Armada de los Estados Unidos.

TDC-2

Versión de producción del PQ-8A para la Armada, 200 construidos.

Alondra Helton 95

Desarrollo del Cadet por parte de Helton Aircraft Corporation de Mesa, Arizona . Equipado con un motor Continental C90-16F de 90 caballos de fuerza (67 kW) . Homologado por la FAA en septiembre de 1966. Se entregaron 15 Lark 95 en 1966. ^[1] Helton se declaró en quiebra en 1971. ^[2]

Helton Lark 95A

Lark 96 modificado, con fuselaje 2 pies (0,61 m) más largo y superficies de cola revisadas. ^[1]

Cadete STF de Aero Systems

Planos construidos "optimizados" del Cadet, ofrecidos por Aero Systems de La Mesa, California , Estados Unidos en 2010. Los planos prevén una estructura de madera y acero, con un motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW) , que produce una velocidad de crucero de 135 mph (217 km/h). ^[3]

Operadores

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

Aviones supervivientes

• En exhibición en el Museo del Escuadrón de Aeronaves Históricas de Carroll, Ohio . Es un préstamo de la Sociedad Histórica de Ohio , que lo adquirió del Museo de Historia del Vuelo de Ohio en 2000. ^[4]
• 133 – LCA en exhibición en el Museo del Aire de Chico en Chico, California . ^{[5] [6]}
• 236 – LCA en exhibición en el Museo de Aeroplanos y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . ^{[7] [8]}
• 269 ​​– LFA en exhibición en el Museo del Aire de la Edad de Oro en Bethel, Pensilvania . ^{[9] [10]}
• 274 – LFA en exhibición en el Museo de Aviación de Champaign en Urbana, Ohio . ^[11]
• 330 – LFA-90 en exhibición en el Museo de Aviación Vintage en Fort Worth, Texas . ^{[12] [13]}
• 380 – LCA en exhibición en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . ^{[14] [15]}
• 443 – LCA en exhibición en el Museo del Poder Aéreo en Ottumwa, Iowa . ^{[16] [17]}

Especificaciones (Cadet LFA)

Dibujo lineal en 3 vistas del Culver PQ-8A

Datos de US Civil Aircraft Vol. 8 ^[18]

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 17 pies 8 pulgadas (5,38 m)
• Envergadura: 27 pies 0 pulgadas (8,23 m)
• Altura: 1,68 m (5 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 120 pies cuadrados (11 ^m2 )
• Perfil aerodinámico : NACA3414 en la raíz del ala, NACA 3408 en la punta
• Peso vacío: 806 lb (366 kg)
• Peso bruto: 1.305 lb (592 kg)
• Capacidad de combustible: 20 galones estadounidenses (17 galones imperiales; 76 L)
• Planta motriz: 1 × Franklin 4AC -176-F3, motor de cuatro pistones planos refrigerado por aire, 80 hp (60 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 142 mph (229 km/h, 123 nudos) a 3000 pies (910 m)
• Velocidad de crucero: 130 mph (210 km/h, 110 nudos) a 7000 pies (2100 m) (75 % de potencia)
• Alcance: 500 millas (800 km, 430 millas náuticas)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
• Velocidad de ascenso: 800 pies/min (4,1 m/s) al nivel del mar

Véase también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Cadete PQ-14 de Culver

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Flecha aeronca
• Globo GC-1 Swift
• Cohete Johnson 185
• Piper PT-1

Referencias

Notas

1. Taylor 1967, págs. 273–274.
2. Taylor 1971, pág. 320.
3. Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 90. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
4. Poling, Lesley (25 de agosto de 2015). "¿Dónde está ahora? Colecciones del antiguo Museo de Historia del Vuelo". Ohio History Connection . Archivado desde el original el 24 de abril de 2018. Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
5. "INFORME ANUAL 2017" (PDF) . Museo del Aire de Chico . 15 de enero de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 12 de abril de 2018 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
6. "REGISTRO DE LA FAA [N29264]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
7. "Culver Cadet LCA". Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste (WAAAM) . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
8. "REGISTRO DE LA FAA [N34785]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
9. "COLECCIÓN DEL MUSEO". Museo del Aire de la Edad de Oro . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
10. "REGISTRO DE LA FAA [N34856]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
11. "REGISTRO DE LA FAA [N34864]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019. Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
12. "Culver Cadet LFA". Museo de Aviación Vintage . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019. Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
13. "REGISTRO DE LA FAA [N37819]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
14. "Hangar del Museo 3". Museo de Restauración de Aeronaves Históricas . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
15. "REGISTRO DE LA FAA [N41621]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
16. "1942 Culver LCA(LFA)". Aeródromo antiguo . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019. Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
17. "REGISTRO DE LA FAA [N41725]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos.^{[ enlace muerto permanente ]}
18. Jutpner 1980, pág. 117

Bibliografía

• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
• Juptner, Joseph J. US Civil Aircraft Vol. 8 (ATC 701 – ATC 800) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers Inc., 1980. ISBN 0-8168-9178-8 . 
• Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Mormillo, Frank B. "Guerrero indefenso: el avión no tripulado PQ-14 de Culver". Air Enthusiast, número 93, mayo/junio de 2001.
• Simpson, RW Aviación general de Airlife . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publications. 1991. ISBN 1-85310-194-X . 
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1968.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 

Enlaces externos

• Cadete Culver A-8/PQ-8/TDC
• Culver TD2C-1 'Cadet': el rincón de los entusiastas de la aviación
• Diseños de Al Mooney
• Imagen panorámica de alta resolución de un Culver Cadet
• www.culvercadet.com