El CubCrafters CC19 XCub es un avión ligero estadounidense , diseñado y producido por Cub Crafters de Yakima, Washington , presentado en junio de 2016. El avión se suministra completo y listo para volar. [1] [2]
El XCub es un desarrollo del CubCrafters Carbon Cub EX , con un mayor rendimiento e incorporando aún más fibra de carbono en la estructura. Su linaje se remonta al diseño del Piper PA-18 Super Cub de 1949. [1] [2]
El XCub se desarrolló en secreto durante un período de seis años, de 2010 a 2016, y no se anunció públicamente hasta que se completó la certificación de tipo FAR 23 de la Administración Federal de Aviación (FAA) . El proceso de certificación se completó utilizando recursos internos de la empresa y no implicó capital de riesgo , préstamos ni depósitos de clientes. [1] [2]
La certificación de tipo para las reglas de vuelo visual diurno y nocturno fue otorgada por la FAA el 2 de junio de 2016. [3] El CC19-180 fue certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea el 17 de diciembre de 2017 y en Canadá y Japón en agosto de 2018. [4] [5]
El 26 de marzo de 2019, la aeronave también fue certificada por la FAA en la categoría de aeronave primaria , por razones que la compañía no ha revelado. [6]
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El avión cuenta con un ala alta reforzada con puntales en V , una cabina cerrada con dos asientos en tándem a la que se accede a través de puertas, un tren de aterrizaje convencional fijo con resortes de aluminio y un solo motor en configuración de tractor . [1] [2]
El avión está hecho de tubos de acero 4130 soldados y fresados con CNC , con sus superficies de vuelo cubiertas con tela de avión dopada . Su ala de 34,3 pies (10,5 m) de envergadura tiene un área de 174,8 pies cuadrados (16,24 m 2 ) y monta flaps . Los controles son impulsados por tubos de torsión, en lugar de cables, con los tubos de alerones corriendo dentro de los puntales en V. El motor estándar disponible es el motor de cuatro tiempos Lycoming O-360-C1 (CC363i) de 180 hp (134 kW) , que impulsa una hélice compuesta de velocidad constante Hartzell Trailblazer . En julio de 2019, se presentó una versión de 215 hp (160 kW) impulsada por un motor Lycoming IO-390 (CC393i) y una hélice de tres palas Hartzell Pathfinder como CC19-215. [7] El nuevo motor requiere una nueva cubierta y deflectores. [1] [8] [9]
El avión tiene un peso vacío de 1216 lb (552 kg) y un peso bruto de 2300 lb (1000 kg), lo que da una carga útil de 1084 lb (492 kg). [8]
Se ha demostrado que la distancia de despegue y aterrizaje requerida con el peso bruto máximo es de 170 pies (52 m). [8]
En 2020, el fabricante certificó una nueva versión del diseño, el NXCub, ( Nosewheel XCub ) con tren de aterrizaje triciclo , disponible únicamente con el motor Lycoming IO-390 (CC393i). [10] Con piezas adicionales, un XCub o NXCub se puede convertir fácilmente entre configuraciones de tren de aterrizaje convencional y triciclo, siendo NXCub simplemente la designación del modelo para aeronaves construidas en fábrica con tren de aterrizaje triciclo. La tarea de convertir una aeronave requiere dos personas y lleva alrededor de cuatro horas. Un XCub o NXCub también puede equiparse con flotadores. [11]
En junio de 2016, después de un vuelo de evaluación, el revisor de AOPA Dave Hirschman concluyó que "la velocidad máxima real de 153 mph en vuelo nivelado es impresionante, pero lo que es mucho más significativo para los pilotos de travesía es el tremendo alcance y flexibilidad operativa que tendrán en configuraciones de crucero más económicas. A una velocidad real de 120 mph, por ejemplo, un piloto de XCub puede reducir el consumo de combustible a 6 gph o menos y tener una autonomía de aproximadamente ocho horas con un tanque lleno (50 galones) de avgas. En un crucero normal de Super Cub de 100 mph, el XCub puede cubrir 1,000 millas terrestres... El XCub es emocionante de volar y estéticamente atractivo por dentro y por fuera. La disposición inteligente del panel, los asientos de los pasajeros y los compartimentos de almacenamiento muestran que fue construido por personas que conocen a sus clientes y las características que valoran". [2]
En otra reseña de vuelo del CC19-180 de junio de 2016, Paul Bertorelli de AVweb dijo: "El XCub tiene aluminio en lugar de acero o el tradicional mecanismo de bungee del Cub. Esto fue una revelación para mí porque el aluminio hace un buen trabajo al absorber la energía excedente de aterrizaje; es mucho menos energético que el acero o esos malditos bungees al devolver la energía de aterrizaje mal dirigida. Esto da como resultado una sensación única al aterrizar. Si sabes que vas un poco rápido y sabes que vas a rebotar, es solo un pequeño rebote y no el sonido metálico agudo del acero o el efecto de honda de los bungees, sino más bien un empuje firme sin ningún movimiento lateral. Infunde bastante confianza porque esos pequeños rebotes no requieren las enormes entradas de control para detenerse que requeriría un rebote realmente malo de acero para muelles". [12]
En AirVenture en julio de 2016, la compañía anunció que se habían vendido 20 CC19-180 XCubs. [13]
En una reseña de julio de 2016, la escritora de la revista Flying, Pia Bergqvist, elogió en general al CC19-180, pero encontró fallas en el mecanismo de los flaps y los cambios de paso resultantes con el despliegue de los flaps. Ella escribió: "Una cosa a la que cuesta acostumbrarse es el mecanismo de los flaps. Los flaps se ajustan con una manija grande en la esquina superior izquierda de la cabina. La ubicación de la manija hace que sea fácil de acceder, y cada ajuste de flap está en una muesca para evitar que se deslice. Para colocar el primer flap en posición, tienes que empujar ligeramente hacia adelante antes de agarrar el gatillo para liberar el pestillo. Sin embargo, para la segunda y tercera muescas, necesitas tirar hacia atrás antes de que la manija se suelte. Tuve que hacer varios intentos para acostumbrarme a la acción opuesta. El nuevo diseño de flaps ranurados permite que el aire de la parte inferior del ala fluya sobre la superficie de los flaps. Con la sustentación adicional, el paso aumenta mucho con cada ajuste de flaps. [El presidente de la compañía Randy] Lervold me aconsejó volar con un poco de ajuste de morro hacia abajo antes de agregar flaps. Sin usar esa técnica, definitivamente fue necesario reajustarlo después de cada muesca para evitar ir demasiado lento". [14]
En una reseña de vuelo de 2020 del modelo CC19-180 NXCub equipado con tren de aterrizaje triciclo, el editor de la revista KitPlanes, Marc Cook, escribió: "La verdad es que, para muchos pilotos que surgieron en el período posterior a que los Cubs 'reales' hicieran de los aviones de cola con rueda dentada el avión de uso diario, la presencia de una rueda de morro en un avión que es tan capaz de trabajar fuera del pavimento como el NXCub hará que sea difícil resistirse a todo. De hecho, para muchos, este es probablemente el avión rural que han estado esperando todo el tiempo". [10]
Datos del fabricante y de la FAA [3] [8]
Características generales
Actuación
