El CubCrafters CC19 XCub es un avión ligero estadounidense , diseñado y producido por Cub Crafters de Yakima, Washington , presentado en junio de 2016. El avión se suministra completo y listo para volar. [1] [2]
El XCub es un desarrollo del CubCrafters Carbon Cub EX , con mayores prestaciones e incorporando aún más fibra de carbono en la estructura. Su linaje se remonta al diseño antiguo Piper PA-18 Super Cub de 1949 . [1] [2]
El XCub se desarrolló en secreto durante un período de seis años, 2010-2016, y no se anunció públicamente hasta que se completó la certificación de tipo FAR 23 de la Administración Federal de Aviación (FAA) . El proceso de certificación se completó utilizando recursos internos de la empresa y no implicó capital de riesgo , préstamos ni depósitos de clientes. [1] [2]
La FAA otorgó la certificación de tipo para las reglas de vuelo visual diurno y nocturno el 2 de junio de 2016. [3] El CC19-180 obtuvo la certificación de tipo por la Agencia Europea de Seguridad Aérea el 17 de diciembre de 2017 y en Canadá y Japón en agosto de 2018. [4 ] [5]
El 26 de marzo de 2019, el avión también fue certificado por la FAA en la categoría de avión principal , por motivos que la empresa no ha revelado. [6]
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El avión cuenta con un ala alta reforzada con puntales en V , una cabina cerrada de dos asientos en tándem a la que se accede a través de puertas, un tren de aterrizaje convencional fijo con resortes de aluminio y un solo motor en configuración de tractor . [1] [2]
El avión está hecho de tubos de acero 4130 soldados y fresados con CNC , con sus superficies de vuelo cubiertas con tela aeronáutica dopada . Su ala de 34,3 pies (10,5 m) de envergadura tiene un área de 174,8 pies cuadrados (16,24 m 2 ) y monta solapas . Los controles son impulsados por tubos de torsión, en lugar de cables, con los tubos de los alerones dentro de los puntales en V. El motor estándar disponible es el motor de cuatro tiempos Lycoming O-360-C1 (CC363i) de 180 hp (134 kW) , que impulsa una hélice de velocidad constante compuesta Hartzell Trailblazer . En julio de 2019, se presentó como CC19-215 una versión de 215 hp (160 kW) propulsada por un motor Lycoming IO-390 (CC393i) y una hélice de tres palas Hartzell Pathfinder. [7] El nuevo motor requiere una nueva capota y deflectores. [1] [8] [9]
La aeronave tiene un peso vacío de 552 kg (1216 lb) y un peso bruto de 1000 kg (2300 lb), lo que da una carga útil de 492 kg (1084 lb). [8]
Se ha demostrado que la distancia de despegue y aterrizaje requerida con el peso bruto máximo es de 52 m (170 pies). [8]
En 2020 el fabricante certificó una nueva versión del diseño, el NXCub, ( Nosewheel XCub ) con tren de aterrizaje triciclo , sólo disponible con el motor Lycoming IO-390 (CC393i). [10] Con piezas adicionales, un XCub o NXCub se puede convertir fácilmente entre configuraciones de tren de aterrizaje convencional y triciclo, siendo NXCub simplemente la designación del modelo para aviones construidos en fábrica con tren de aterrizaje triciclo. La tarea de convertir un avión requiere dos personas y dura unas cuatro horas. Un XCub o NXCub también pueden equiparse con flotadores. [11]
Al revisar el CC19-180 en junio de 2016 después de un vuelo de evaluación, el revisor de AOPA, Dave Hirschman, concluyó: "la velocidad máxima real de 153 mph en vuelo nivelado es impresionante, pero lo que es mucho más significativo para los pilotos de travesía es el tremendo alcance y flexibilidad operativa". tendrán configuraciones de crucero más económicas. A una velocidad real de 120 mph, por ejemplo, un piloto de XCub puede reducir el consumo de combustible a 6 gph o menos y tener aproximadamente ocho horas de autonomía con un tanque lleno (50 galones) de avgas. En un crucero normal del Super Cub a 100 mph, el XCub puede cubrir 1,000 millas terrestres... El XCub es emocionante de volar y estéticamente atractivo por dentro y por fuera. El diseño inteligente del panel, los asientos de los pasajeros y los compartimentos de almacenamiento demuestran que fue construido. por personas que conocen a sus clientes y las características que valoran". [2]
En otra revisión de vuelo del CC19-180 de junio de 2016, Paul Bertorelli de AVweb dijo: "El XCub tiene aluminio en lugar de acero o el tradicional equipo elástico del Cub. Esto fue una revelación para mí porque el aluminio hace un buen trabajo al absorber el exceso de energía de aterrizaje". ; es mucho menos energético que el acero o esos bungees explosivos a la hora de devolver energía de touchdown mal dirigida. Esto da como resultado una sensación única al aterrizar, si sabes que eres un poco rápido y sabes que vas a rebotar, es solo una pequeña sensación. y no el sonido afilado del acero o el tirachinas de los bungees, sino más bien un retroceso firme sin ningún movimiento lateral. Induce bastante confianza porque esos pequeños rebotes no requieren entradas de control masivas para detenerlo. El rebote del resorte de acero lo haría." [12]
En AirVenture en julio de 2016, la compañía anunció que se habían vendido 20 CC19-180 XCub. [13]
En una reseña de julio de 2016, la escritora de la revista Flying, Pia Bergqvist, elogió en general el CC19-180, pero encontró fallas en el mecanismo de los flaps y los cambios de tono resultantes con el despliegue de los flaps. Ella escribió: "Una cosa a la que cuesta acostumbrarse es el mecanismo de flaps. Los flaps se ajustan con una manija grande en la esquina superior izquierda de la cabina. La ubicación de la manija hace que sea fácil de acceder, y cada ajuste de flap está en una muesca para evitar el deslizamiento. Para colocar la primera solapa en su posición, debe empujar ligeramente hacia adelante antes de agarrar el gatillo para liberar el pestillo. Sin embargo, para la segunda y tercera muescas, debe tirar hacia atrás antes de que se suelte el mango. Fueron necesarios algunos intentos para acostumbrarse a la acción opuesta. El nuevo diseño de flap ranurado permite que el aire desde la parte inferior del ala fluya sobre la superficie del flap. Con la elevación adicional, el paso aumenta mucho con cada ajuste del flap. . [El presidente de la compañía, Randy] Lervold, me recomendó volar con un poco de trimado con el morro hacia abajo antes de agregar flaps, sin usar esa técnica, definitivamente era necesario volver a trimar después de cada muesca para evitar ir demasiado lento". [14]
En una revisión de vuelo de 2020 del modelo CC19-180 NXCub equipado con tren de aterrizaje de triciclo, el editor de la revista KitPlanes , Marc Cook, escribió: "la verdad es que, para muchos pilotos que surgieron en el período posterior a que los Cubs 'reales' hicieran de los aviones de arrastre de cola el avión cotidiano, el La presencia de una rueda de morro en un avión que es tan capaz de trabajar fuera del pavimento como el NXCub hará que sea difícil resistirse a todo esto. De hecho, para muchos este es probablemente el avión que han estado esperando todo el tiempo". [10]
Datos del fabricante y la FAA [3] [8]
Características generales
Actuación
