La estación principal de Cottbus ( en alemán : Cottbus Hauptbahnhof ) o Chóśebuz głowne dwórnišćo ( en bajo sorbio ) es una de las principales estaciones de tren del estado alemán de Brandeburgo . Hasta el 9 de diciembre de 2018 se la llamó estación de Cottbus . Está situada justo al sur del centro de Cottbus . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2. [ 1]
La estación de Cottbus entró en funcionamiento el 13 de septiembre de 1866 con la apertura de la línea ferroviaria desde Berlín . En 1867, esta línea se amplió hasta Görlitz . En 1870, se inauguró el edificio de la estación, situado entre las vías como una "estación isla" ( en alemán : Inselbahnhof ). En los años siguientes, se construyeron otras líneas ferroviarias en la región. La Großenhainer Bahnhof (la estación que da servicio a los trenes a Großenhain) se inauguró en 1873 en la línea Großenhain-Cottbus , al norte de la Berliner Bahnhof (la estación que da servicio a los trenes a Berlín). En 1880, esta estación se cerró y los trenes se desviaron a la estación de Berlín. El edificio de la Großenhainer Bahnhof todavía existe y sirve a la administración ferroviaria.
En 1886, los nuevos propietarios de la estación, los Ferrocarriles Estatales Prusianos , construyeron un túnel para conectar los andenes. Al norte de la estación se encontraban originalmente instalaciones para el transporte de mercancías.
En 1899 se inauguró el ferrocarril del Spreewald, con su terminal en el borde del campo de vías al norte de la estación estatal. [5]
En 1927 se empezó a planear la construcción de un nuevo edificio en el lado sur de las vías debido a la falta de espacio en el edificio de la estación, que estaba confinado en su isla. Sin embargo, estos planes no se llevaron a cabo debido a la Gran Depresión .
En febrero de 1945, el edificio de la estación y otras partes de la misma fueron destruidas en un ataque aéreo. Después de la guerra, se construyó un edificio similar a un cuartel para pasajeros en lugar del edificio destruido. Este edificio provisional permaneció en pie durante mucho tiempo y resultó cada vez más inadecuado. A finales de los años 60, se planeó construir un nuevo edificio de estación en el lado sur de la línea. En 1970, se hicieron los primeros preparativos para su construcción. Como Cottbus era un importante nudo ferroviario, especialmente para el transporte de mercancías, debido a la gran cantidad de minas de lignito en la región, tuvieron que realizarse amplios preparativos antes de que pudiera comenzar la construcción principal. Estos incluyeron la duplicación de varias líneas en el área de Cottbus, para aliviar el nudo. Se construyó un andén adicional. En 1974, comenzaron los trabajos en el nuevo túnel del andén. Finalmente, después de cuatro años de construcción, el 5 de octubre de 1978, el nuevo edificio de la estación entró en funcionamiento.
El 30 de septiembre de 1989 se electrificó la línea Lübbenau-Cottbus, incluidas las vías de la estación de Cottbus. El 16 de diciembre de 1989 se amplió la electrificación hasta Finsterwalde en la línea Halle-Cottbus . En 1990 se amplió a Senftenberg (en la línea Großenhain-Cottbus) y Guben ( línea Cottbus-Guben ).
En 1995 se celebró en Cottbus la Exposición Nacional de Jardinería ( Bundesgartenschau ). En esta ocasión, el edificio de entrada fue renovado y ampliado en gran medida.
A finales de noviembre de 2010 se puso en funcionamiento un nuevo sistema de enclavamiento electrónico con un coste de 50 millones de euros. Desde entonces, todas las señales, desvíos y pasos a nivel en la zona de la estación de Cottbus se controlan desde el centro de control de Berlín-Pankow . [6]
En julio de 2012, los representantes de los ministerios de transporte de Alemania y Polonia acordaron electrificar la línea de Cottbus a Breslavia (ferrocarril Cottbus-Forst). El plan era hacer circular seis trenes Eurocity al día entre Berlín y el sur de Polonia, vía Cottbus y Breslavia, una vez finalizadas las obras. [7] Sin embargo, la electrificación de la línea no estaba en los planes. En 2020, se decidió que la electrificación hasta Forst y la ampliación de los actuales 120 km/h a 160 km/h se realizarían ahora mediante el paquete de medidas de eliminación progresiva del carbón del gobierno federal. [8] La ruta a Görlitz ( ferrocarril Berlín-Görlitz ) también se electrificará y ampliará mediante el paquete de medidas.
La estación está situada al sur del centro de Cottbus, en una orientación este-oeste. La estructura original de la estación como estación insular todavía se puede reconocer fácilmente por la gran superficie libre entre las vías. En esta isla se han conservado algunos de los edificios anexos de la estación provisional construida después de la guerra. Originalmente, se llegaba a la estación desde la Bahnhofstraße, que discurre al este de la estación por un puente sobre las vías; en la actualidad no hay conexión desde el puente.
En la isla central hay dos andenes en los extremos de las vías de paso y algunos andenes de bahía en las vías terminales. El edificio de la estación, construido al estilo de los años 70, está en el lado sur de las vías. Durante la reconstrucción se creó un nuevo "andén de entrada" junto al nuevo edificio de entrada. Entre el edificio de entrada y la isla central hay dos andenes de isla y otro al norte de éste. [9]
Durante la reconstrucción se construyó un túnel desde el nuevo edificio de la estación hasta la isla central. El túnel original de la estación se encuentra a unos 100 metros al oeste de la misma. Comienza en el andén que da a las vías 2 y 3 actuales y conecta los andenes entre sí y con la salida norte del lado de la ciudad. Sin embargo, no se pudo prolongar hasta el nuevo edificio de la estación. Para llegar desde el edificio de la estación al andén más al norte o a la entrada norte, es necesario cambiar de túnel. En la entrada norte no hay instalaciones para la venta de billetes ni salas de espera. Frente a su salida se encuentra el Spreewaldbahnhof , el punto de partida del antiguo ferrocarril de vía estrecha del Spreewald. Entre la entrada norte y los andenes hay instalaciones para el transporte de mercancías. En su mayor parte ya no están en funcionamiento, incluidas las instalaciones de carga y descarga de mercancías y la terminal de contenedores.
El edificio de entrada alberga una taquilla, varios locales de restauración, una librería y una tienda de productos locales. En el vestíbulo, con calefacción, hay zonas de espera.
Justo enfrente del edificio de entrada se encuentra la parada de las líneas de tranvía 1, 2 y 4 y algunas líneas de autobús.
Hasta el año 2000, la estación era la única estación de pasajeros de la ciudad, por lo que no era necesario distinguir su nombre de otras estaciones. Desde entonces, se han construido nuevas estaciones en Cottbus Sandow y las estaciones conocidas actualmente como Cottbus-Merzdorf y Cottbus-Willmersdorf Nord han añadido Cottbus a sus nombres. Durante la renovación de la estación principal para la Exposición Nacional de Jardinería, el nombre en la fachada exterior de la estación se cambió de Bahnhof Cottbus ("estación de Cottbus") a Cottbus Hauptbahnhof ("estación principal de Cottbus"). Tanto la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (Asociación de Transporte de Berlín-Brandeburgo) como el sistema de transporte público de Cottbus - Cottbusverkehr - llaman a la estación Cottbus Hauptbahnhof en sus horarios . A pesar de su importancia, la estación no pasó a llamarse oficialmente Cottbus Hauptbahnhof hasta finales de 2018. El 9 de diciembre de 2018, su nombre pasó a llamarse oficialmente Cottbus Hauptbahnhof.
Cottbus es la capital del pueblo sorabo en la Baja Lusacia , y la señalización de la plataforma es bilingüe en alemán y bajo sorabo , diciendo "Cottbus/Chóśebuz" hasta 2018, y "Cottbus Hbf"/"Chóśebuz gł.dw." desde 2018.
La estación ha perdido su antigua función como nudo de comunicaciones de larga distancia y sólo recibe el servicio de un par de trenes de larga distancia.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [10] [ se necesita una mejor fuente ]
Hasta mediados de diciembre de 2014, la estación también contaba con el servicio del EuroCity "Wawel" , que circulaba una vez al día entre Hamburgo-Altona y Wrocław Główny . Este tren se reinventó en diciembre de 2020 entre Berlin Hauptbahnhof y Krakow Główny , pero como el tren circula por la ruta electrificada y más rápida a través de Frankfurt (Oder) , ya no tiene parada en Cottbus Hbf.
La estación construida durante la renovación de los años 70 sigue siendo en muchos aspectos una estación inadecuada, en parte debido a la falta de túneles continuos. Deutsche Bahn está planeando la renovación de la estación. [11] Se reconstruirán todas las vías y andenes de la estación de pasajeros y se modernizará el sistema de señalización. Se espera que la modernización cueste casi 100 millones de euros.
A finales de 2008, la Autoridad Ferroviaria Federal encargó a DB Netz la demolición de gran parte de la infraestructura de la antigua terminal de contenedores en el lado norte de la estación. [12] La ciudad de Cottbus tiene previsto ampliar la Wilhelm-Külz-Straße en este lugar.
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