El Chevrolet Corvette C6.R es un coche de carreras de gran turismo construido por Pratt Miller y Chevrolet para competir en carreras de resistencia . Es un reemplazo para el coche de carreras Corvette C5-R , aplicando el estilo de carrocería del Chevrolet Corvette de nueva generación C6 , así como mejoras para aumentar la velocidad y la confiabilidad en la pista. Desde su debut en 2005, ha continuado con el dominio anterior del C5-R en su clase de carreras con múltiples campeonatos de la American Le Mans Series y victorias en carreras en la Le Mans Series , el Campeonato FIA GT y las 24 Horas de Le Mans . Hay dos versiones principales del Corvette C6.R: la versión GT1 que tiene 590 HP, frenos carbocerámicos y aerodinámica agresiva, y la versión GT2 que tiene 470 HP, frenos de hierro fundido y una aerodinámica relativamente estándar con respecto al coche de carretera. Sin embargo, sin restricciones , el motor LS7.R producirá alrededor de 800 hp. [2] [3] En 2012 el C6.R GT1 fue retirado de la competición mientras que la versión GT2 continúa corriendo alrededor del mundo.
Tras haber establecido el C5-R como un coche ganador, el desarrollo del C6.R fue más una evolución de un diseño que un coche completamente nuevo que requirió largos períodos de pruebas y diseño. El proceso de Pratt Miller se vio facilitado por el hecho de que, a diferencia del C5-R, que debutó varios años después de que el Corvette de la generación C5 estuviera en las calles, los Corvette de la generación C6.R y C6 se desarrollarían al mismo tiempo. Esto significó que los elementos de diseño que ayudarían al coche de carreras podrían adaptarse al coche de carretera, lo que permitió al C6.R utilizar características de diseño más exóticas pero cumplir con los requisitos de homologación. A su vez, esto significó que los elementos de carreras podrían adaptarse al coche de alto rendimiento Corvette Z06, con el que el C6.R comparte su estilo exterior.
Gran parte de la estructura del C6 homologado para circular por carretera se mantuvo en el C6.R, lo que dio lugar a un mayor uso de aluminio para ahorrar peso . [4] El coche de carretera también sustituiría los faros escamoteables del C5 por unos diseños permanentes integrados en la carrocería. Esto significaba que el coche de carreras tendría un mejor flujo de aire en la parte delantera del coche, eliminando los reemplazos de los faros escamoteables que sobresalían de la carrocería. La gran abertura de la parrilla del coche también serviría para eliminar la variedad de aberturas del C5-R para alimentar no solo los conductos de refrigeración de los frenos, sino también para ayudar con la carga aerodinámica al salir por la parte superior del capó.
En la parte inferior, el C6.R conservaba gran parte de los elementos mecánicos del C5-R. Se utilizó el mismo V8 de 7 litros fabricado por Katech, pero basado más en el LS7 del Z06. Este motor, conocido como LS7.R , ganaría el premio Global Motorsports Engine of the Year en 2006 por su rendimiento y capacidad de resistencia. Al igual que el C5-R, el C6.R carecía de ventana trasera debido a que el armazón estructural y los tanques de combustible ocupaban el espacio detrás del habitáculo. Sin embargo, una innovación en el C6.R fue la adición de una pequeña cámara de vídeo en el parachoques trasero y un monitor colocado en el techo del habitáculo. Esto permitía a los conductores tener una mejor vista detrás de ellos, en lugar de tener que confiar en sus espejos laterales.
Otra innovación fue la incorporación de un sistema de aire acondicionado en el coche para ayudar a los pilotos a soportar mejor las altas temperaturas en el habitáculo. Para ello fue necesario añadir un gran ventilador de aspiración en la parte trasera del coche, así como tomas de aire integradas en los retrovisores laterales. Una innovación que el C6.R estrenó en 2007 fue el uso de cilindrada variable . Este sistema desactivaba la mitad de los cilindros del motor durante los periodos de precaución para aumentar el ahorro de combustible cuando la velocidad no era importante. Aunque el sistema se puso a prueba durante la temporada, su fallo en las 24 Horas de Le Mans de 2007 llevó al equipo a retirarlo de los coches hasta que pudiera evaluarse más a fondo.
Al final de la temporada 2007, Pratt Miller había construido seis C6.R. Un séptimo coche, utilizado para trabajos de desarrollo, se construyó sobre un chasis C5-R, pero adaptado para llevar la carrocería C6.R. Este coche nunca ha competido y se utiliza únicamente como coche de exhibición; hizo su debut público junto con el C6 Corvette en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 .
Tras la retirada del C5-R a finales de 2004, el equipo de fábrica Corvette Racing comenzó el año 2005 con dos C6.R completamente nuevos. A diferencia del coche anterior, que sólo participó en algunos eventos hasta que pudo demostrar su rapidez y fiabilidad, los C6.R competirían en la temporada completa de la American Le Mans Series en su primer año. Sin embargo, la temporada no comenzó como había planeado Corvette Racing, ya que el también nuevo Aston Martin DBR9 de Prodrive logró ganar el evento inicial en Sebring, lo que le valió a Corvette Racing su primera derrota desde finales de 2003. Prodrive regresó a Europa después de Sebring y Corvette Racing pudo obtener victorias en cada una de las carreras siguientes de esa temporada. Incluso cuando Prodrive regresó para las dos últimas rondas, los Corvette mejorados continuaron su racha y ganaron ambas carreras. Los C6.R también se aventuraron a Europa para las 24 Horas de Le Mans, donde el equipo pudo superar a los DBR9 más rápidos para obtener una victoria 1-2 en la clase GT1 y terminar quinto y sexto en la general.
En 2006, Prodrive decidió concentrarse en la American Le Mans Series, lo que le dio batalla a Corvette Racing durante toda la temporada. Corvette Racing vengó su derrota en Sebring, pero Aston Martin logró sus propias victorias más adelante en la temporada. Los dos equipos estuvieron cerca en el campeonato de puntos durante toda la temporada, antes de que Corvette Racing lograra obtener un margen de tres puntos en la última carrera y ganara su segundo campeonato consecutivo. En Le Mans, los Aston Martin volvieron a flaquear con problemas de fiabilidad después de liderar el evento, lo que permitió que un Corvette C6.R terminara la carrera en cuarto lugar en la general y ganara la clase GT1. El duelo Aston Martin - Corvette en Le Mans vio a ambos rivales terminar con un ritmo récord para los autos GT homologados, con el récord de distancia establecido por Corvette Racing intacto a partir de 2022.
Tras la temporada 2006, Prodrive regresó a Europa para concentrarse en mejorar el DBR9 para Le Mans. Esto significó que Corvette Racing se quedó sin un oponente importante en la American Le Mans Series y, de hecho, fueron los únicos competidores en la clase GT1 durante nueve de las doce carreras de ese año, lo que permitió a Corvette Racing ganar fácilmente su tercer campeonato. En Le Mans, los Corvettes no pudieron repetir su éxito anterior, ya que Aston Martin finalmente pudo mantener su ritmo de manera confiable durante 24 horas y obtener su primera victoria en la clase, dejando a Corvette Racing en segundo lugar.
Para honrar al piloto canadiense Ron Fellows , Corvette Racing inscribió un tercer C6.R en el Gran Premio de Mosport . Este tercer automóvil fue pintado en colores blanco y rojo para combinar con el Ron Fellows Edition Corvette Z06, un automóvil de carretera de edición limitada en honor a la participación de Fellows en el programa Corvette Racing desde su inicio. Ron Fellows condujo el automóvil en su carrera local.
Corvette Racing utilizó los GT1 C6.Rs en los primeros eventos de la temporada 2009 de la American Le Mans Series y retiró sus autos en las 24 Horas de Le Mans de 2009 para centrarse en su nuevo programa GT2.
En las 24 Horas de Le Mans de 2012 participaron dos coches de la categoría LMGTE Pro , con un peso de 1245 kg. Uno de ellos no se clasificó y el otro quedó en el puesto 23 de la clasificación general.
Corvette Racing ya había participado en la categoría GT de la American Le Mans Series con el C6.R GT2. El equipo también compitió con estos coches en las 24 Horas de Le Mans y ganó la categoría GTE-Pro en 2011.
Al igual que el C5-R, los C6.R que utilizaba el equipo de fábrica acabaron en manos de empresas privadas una vez que fueron sustituidos por chasis más nuevos. A diferencia de antes, estos Corvette se vendieron menos de un año después de su debut, en lugar de los cuatro años que tardaba un C5-R en venderse a otro equipo. Corvette Motorsport, con sede en Bélgica, se encarga actualmente de la unidad de equipos y de la promoción mediática de los equipos privados que compiten actualmente en Europa.
GLPK-Carsport fue fundada por el empresario belga Paul Kumpen y Toine Hezemans tras la fusión de PK Carsport y Carsport Holland. Después de utilizar con éxito el C5-R en 2005, Toine Hezemans decidió comprar uno de los dos C6.R utilizados por Corvette Racing durante la temporada 2005. GLPK-Carsport añadió este chasis a su equipo para sustituir al C5-R en el Campeonato FIA GT . El equipo de pilotos formado por Bert Longin, Anthony Kumpen y Mike Hezemans condujo el coche durante toda la temporada y consiguió una victoria en Paul Ricard y un tercer puesto en las 24 horas de Spa .
En 2007, la asociación entre GLPK y Carsport terminó y Carsport Holland se fusionó con el nuevo socio Phoenix Racing de Jean-Denis Délétraz para formar Carsport Holland. Carsport Holland ganó las 24 horas de Spa . Junto con Marcel Fässler y Fabrizio Gollin , el equipo pudo defenderse del Maserati de Vitaphone Racing y obtener la primera victoria de Corvette en el evento de resistencia. Carsport Holland obtuvo una victoria final en Nogaro antes de cerrar la temporada en cuarto lugar en el campeonato de equipos y tercero en el campeonato de pilotos.
En 2008, el equipo se asoció con GMAC y presentó dos C6.R, consiguiendo varias pole positions y dos victorias en carreras. Después de conseguir una victoria y cinco pole positions , Marcel Fässler fue contratado por el equipo de fábrica Corvette Racing a finales de 2008.
Tras la separación de GLPK-Carsport en 2007, PK Racing volvió a competir con su C5-R antes de cambiar a un Saleen en 2008. Sin embargo, PK Racing volvió al chasis C6.R en 2009 , fusionándose con Phoenix Racing después de que Toine Hezemans se retirara de Carsport Holland de su asociación anterior. El equipo actualmente tiene 2 victorias esta temporada, incluidas las 24 Horas de Spa , la segunda victoria de Corvette en la carrera en los últimos 3 años.
El equipo belga PSI Experience decidió concentrar sus esfuerzos en el Campeonato francés FFSA GT y, además, participar en las Le Mans Series durante su debut en 2006. El equipo obtuvo una victoria en Lédenon para la FFSA, mientras que un tercer puesto en los 1000 km de Spa fue su mejor resultado en las LMS. PSI también decidió participar en algunas rondas de la FIA GT, en particular las 24 horas de Spa. El equipo terminó quinto en el evento, antes de unirse a la FIA GT una vez más en Paul Ricard y terminar segundo detrás del C6.R. de GLPK-Carsport.
En 2007, el C6.R de PSI participó principalmente en eventos de la FFSA GT, aunque también participó en algunas carreras de la FIA GT y en las 24 Horas de Le Mans. A partir de 2008, el propietario de PSI prestó sus dos coches a sus amigos Dany Lallemand y Kendy Janclaes de DKR Engineering para formar su propio equipo utilizando los mecánicos de PSI. El equipo compite principalmente en la FFSA French GT y participa ocasionalmente en la FIA GT.
En junio de 2009, el equipo se transformó en Sangari Team Brazil , el primer equipo brasileño en FIA GT, para fomentar el interés y la participación brasileña. DKR Engineering todavía maneja el auto y brinda asistencia técnica. Los conductores serán Enrique Bernoldi y Roberto Streit . El equipo hizo su debut en las 24 Horas de Spa.
En la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1, utilizaron un solo coche con los pilotos Michaël Rossi , Jaime Camara , Dimitri Enjalbert y, en una ronda, Matteo Bobbi . Corrieron con un monoplaza negro durante la mayor parte de la temporada, pero en la séptima ronda corrieron con el mismo monoplaza utilizado por el Exim Bank Team China .
Otro equipo que ya había comprado un C5-R, el equipo de Luc Alphand compró un C6.R para correr junto con su C5-R en la Le Mans Series , ya que el equipo obtuvo el apoyo de fábrica de Pratt Miller para su campaña europea. Como parte del apoyo de Pratt Miller a Luc Alphand, los pilotos de Corvette Racing Oliver Gavin y Olivier Beretta . En 2007, el equipo participó brevemente en el FIA GT en las 24 horas de Spa Oliver Gavin y Olivier Beretta . El equipo logró terminar en sexto lugar.
En la temporada 2008, el equipo logró vencer al Aston Martin del Team Modena y lograr el campeonato de pilotos y equipos de Le Mans Series . Luc Alphand optó por dividir los dos coches del equipo para competir en uno en el Campeonato FIA GT y otro en Le Mans Series.
Patrick Selleslagh se convirtió en el primer equipo cliente de Corvette después de comprar un chasis C5-R a finales de 2001. SRT ha ganado varios campeonatos Belcar, incluido el de 2005, con cinco victorias, y también en 2006, donde obtuvieron otra victoria en Zolder 24 horas después de la victoria en 2005.
La temporada 2008 del equipo consistió en participaciones en el Campeonato FFSA French GT y el Campeonato FIA GT . Con la victoria en Monza con Christophe Bouchut y Xavier Maassen, consiguieron su primera victoria en el Campeonato. Para la temporada 2009, SRT hizo campaña con su C6.R en los campeonatos FIA GT y FFSA French GT. El ex piloto de PK Bert Longin compitió con el equipo belga en el FIA GT junto a James Ruffier.
En la temporada 2010, SRT compitió en el Campeonato Mundial FIA GT1 bajo la bandera de Mad-Croc Racing .
En 2011, el SRT Corvette participó en el campeonato Exim Bank Team China , con los pilotos Mike Hezemans y Nick Catsburg . Obtuvieron la pole y el podio (tercer puesto) en la carrera de Silverstone.
En 2014, SRT Corvette participará en el International GT Open con Maxime Soulet y Nicky Catsburg. En el BRCC participarán con Maxime Soulet, Maarten Makelberge y un tercer piloto. [ necesita actualización ]
El C6RS es una conversión del Corvette Z06 que se parece al C6.R y comparte componentes con el coche de carreras, producido por Pratt Miller. Utiliza un motor Katech Performance de 8,2 L con una potencia nominal de 600 caballos y un par de 600 lb-ft. El coche tiene una velocidad máxima de 202 mph. [5] La producción comenzó en abril de 2008 [6] con una tirada prevista de 25 unidades para el primer año; [7] sin embargo, solo se fabricaron 7 Corvette C6RS. [8]
Jay Leno creó una versión que funcionaba con etanol E85 y apareció en el SEMA Show de 2007. [9] La versión convertible se presentó en las 12 horas de Sebring de 2008. [10]
El 9 de septiembre de 2008, Steve Wesoloski, director del grupo de carreras de carretera de Corvette Racing, y Doug Fehan, director del programa de Corvette Racing, anunciaron que para la temporada 2009 de ALMS, utilizarían el C6.R en la clase GT1 sólo durante la primera mitad de la temporada. Después de las 24 horas de Le Mans, Corvette Racing utilizó un C6.R de nuevo diseño en la clase GT2 como preparación para las regulaciones de la clase GT de la temporada 2010.
El coche utiliza un V8 de 6,0 litros de nuevo diseño que genera 470 CV, basado en el LS7.R de 7,0 litros del GT1 (que producía 590 CV). Como parte de las regulaciones GT para 2010, el motor se reduciría a 5,5 litros para cumplir con los nuevos límites de cilindrada. El nuevo GT2 toma elementos de diseño de la carrocería del entonces nuevo Corvette ZR1 de calle. El coche luce un nuevo chasis de aluminio (el GT1 tenía un chasis de acero), un divisor delantero y un alerón trasero más pequeños y frenos de acero (el GT1 utilizaba frenos cerámicos de carbono), lo que lo acerca a la construcción del coche de carretera Z06. Debido a su cilindrada de 5,5 litros, el coche fue penalizado con peso adicional y exenciones, en gran medida en ventaja del Ferrari F430 GTC de la competencia, cuyo motor generaba los mismos 500 CV pero a partir de un V8 de 4,0 litros.
El nuevo coche GT2 comenzó su campaña en la clase GT2 a partir de la carrera de Mid-Ohio de 2009. A pesar de competir en una nueva clase con un coche nuevo, el coche nº 3 de Jan Magnussen y Johnny O'Connell quedó en segundo lugar en su primera carrera y ganó su tercera carrera en Mosport después de una larga batalla con el Ferrari F430 GT de Risi Competizione .
En las 24 Horas de Le Mans de 2010, los Corvette GT2 de fábrica se retiraron tras problemas de motor y una colisión con el Peugeot de Anthony Davidson. Solo uno de los cuatro Corvette inscritos (el GT1 C6R de Luc Alphand Aventures) acabó la carrera y obtuvo el segundo puesto de su categoría. Este fue el último año de GT1 en las carreras de ACO. El Corvette alcanzó una velocidad de 292 km/h en la recta de Mulsanne , lo que lo convirtió en el coche GT más rápido (GT1 y GT2).
Para la temporada 2011, el Corvette recibió varias mejoras de rendimiento, la más notable fue la incorporación de una transmisión con levas en el volante. Este coche en particular ganó las 24 Horas de Le Mans de 2011 en la categoría GTE-Pro.
En 2012, el C6.R aprovechó las nuevas regulaciones para crecer 50 mm más ancho en los huecos de las ruedas. Según se informa, esto hace que el automóvil sea más estable y aumenta el agarre mecánico. Corvette Racing logró un segundo puesto en las 12 Horas de Sebring de 2012 y ganó la American Le Mans Series de 2012 en Long Beach , la primera victoria para Corvette desde Mosport en 2011. En las 24 Horas de Le Mans de 2012, el # 74 tomó una ventaja temprana de la carrera del Aston Martin V8 Vantage GTE; sin embargo, una rueda se cayó debido a una tuerca de rueda faltante durante la noche, lo que resultó en daños significativos a la caja de cambios y otros componentes. El # 74 finalmente terminó sin clasificar debido a que no alcanzó el porcentaje mínimo del ganador de la clase. El # 73 sufrió problemas con los neumáticos y luego tuvo una cremallera de dirección rota que retrasó al equipo durante aproximadamente una hora; el auto terminó quinto en la clase. Corvette Racing ganó el campeonato de equipos y pilotos GT de 2012 con 4 victorias en su clase.
En 2013, Corvette Racing repitió su éxito y ganó el campeonato ALMS GT 2013 con 5 victorias GT, incluidas las 12 Horas de Sebring.
Carreras V8, equipo Selleslagh Racing
El primer equipo en utilizar un Corvette C6.R GT2 privado fue el equipo francés Larbre Competition . En su primera carrera con el coche, terminaron con un DNF en las 12 Horas de Sebring de 2011 , pero luego volverían para ganar la clase GTE-Am de las 24 Horas de Le Mans de 2011. También ganarían el campeonato de la clase GTE-Am de la Copa Intercontinental Le Mans de 2011. Para 2012, volverán a competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la clase GTE-Am con dos Corvettes C6.R. Repitieron su éxito en Le Mans al ganar las 24 Horas de Le Mans de 2012 en la clase GTE-Am por segundo año consecutivo después de que el coche nº 50 conducido por el ex piloto de Peugeot Sport Pedro Lamy tomara la delantera a menos de una hora del final del partido por delante del nº 67 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 -RSR conducido en ese momento por Anthony Pons. El Corvette Larbre, con 1260 kg, terminó 20º en la general por delante del único Corvette de fábrica restante. El coche nº 70 terminó quinto en la clase.
