El Chevrolet Corvette C6.R es un coche de carreras de gran turismo construido por Pratt Miller y Chevrolet para competir en carreras de resistencia . Es un reemplazo del auto de carreras Corvette C5-R , que aplica el estilo de carrocería del Chevrolet Corvette de la nueva generación C6 , así como mejoras para aumentar la velocidad y confiabilidad en la pista. Desde su debut en 2005, ha continuado con el dominio anterior del C5-R en su clase de carreras con múltiples campeonatos de la American Le Mans Series y victorias en la Le Mans Series , el Campeonato FIA GT y las 24 Horas de Le Mans . Hay dos versiones principales del Corvette C6.R: la versión GT1 que tiene 590 CV, frenos carbocerámicos y una aerodinámica agresiva, y la versión GT2 que tiene 470 CV, frenos de hierro fundido y una aerodinámica relativamente estándar con respecto al el coche de carretera. Sin embargo, el motor LS7.R producirá sin restricciones alrededor de 800 CV. [2] [3] En 2012, el C6.R GT1 se retiró de la competencia, mientras que la versión GT2 continúa compitiendo por todo el mundo.
Habiendo ya establecido el C5-R como un coche ganador, el desarrollo del C6.R fue más una evolución de un diseño que un coche completamente nuevo que requirió largos períodos de pruebas y diseño. El proceso de Pratt Miller se vio favorecido por el hecho de que, a diferencia del C5-R que debutó varios años después de que el Corvette de la generación C5 estuviera en las calles, los Corvettes de la generación C6.R y C6 se desarrollarían al mismo tiempo. Esto significó que los elementos de diseño que ayudarían al coche de carreras podrían adaptarse al coche de carretera, permitiendo al C6.R utilizar características de diseño más exóticas pero aún cumplir con los requisitos de homologación. A su vez, esto significó que los elementos de carreras podrían adaptarse al auto de alto rendimiento Corvette Z06, con el que el C6.R comparte su estilo exterior.
Gran parte de la estructura del C6 legal para carretera se mantuvo en el C6.R, lo que llevó a un mayor uso de aluminio para ahorrar peso . [4] El coche de carretera también sustituiría los faros emergentes del C5 con diseños permanentes integrados en la carrocería. Esto significó que el auto de carreras tendría un mejor flujo de aire sobre la parte delantera del auto, eliminando los reemplazos de los faros emergentes que sobresalían de la carrocería. La gran abertura de la parrilla en el automóvil también serviría para eliminar la variedad de aberturas en el C5-R para alimentar no solo los conductos de enfriamiento de los frenos, sino también ayudar con la carga aerodinámica al salir por la parte superior del capó.
Debajo, el C6.R conserva gran parte de los elementos mecánicos del C5-R. Se utilizó el mismo V8 de 7,0 litros fabricado por Katech, pero más basado en el LS7 del Z06. Este motor, conocido como LS7.R , ganaría el premio Global Motorsports Engine of the Year en 2006 por su rendimiento y capacidades de resistencia. Al igual que el C5-R, el C6.R carecía de ventana trasera debido a que el marco estructural y los tanques de combustible ocupaban espacio detrás de la cabina. Sin embargo, una innovación en el C6.R fue la adición de una pequeña cámara de vídeo en el parachoques trasero y un monitor colocado en el techo de la cabina. Esto permitió a los conductores tener una mejor vista detrás de ellos, en lugar de tener que depender de sus espejos laterales.
Otra innovación fue el uso de un sistema de aire acondicionado en el coche para ayudar a los conductores a soportar mejor las altas temperaturas en el habitáculo. Esto requirió la adición de un gran ventilador de succión en la parte trasera del automóvil, así como tomas de aire integradas en los espejos laterales. Una innovación que el C6.R estrenó en 2007 fue el uso de cilindrada variable . Este sistema desactivaría la mitad de los cilindros del motor durante los períodos de precaución para aumentar la economía de combustible cuando la velocidad no fuera importante. Aunque el sistema fue probado durante la temporada, su falla en las 24 Horas de Le Mans de 2007 llevó al equipo a retirarlo de los autos hasta que pudiera ser evaluado más a fondo.
Al final de la temporada 2007, Pratt Miller había construido seis C6.R. Un séptimo coche, utilizado para trabajos de desarrollo, se construyó sobre un chasis C5-R, pero se adaptó para llevar la carrocería C6.R. Este automóvil nunca ha corrido y se usa simplemente como un automóvil de exhibición, haciendo su debut público junto al Corvette C6 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2005 .
Tras el retiro del C5-R a finales de 2004, el equipo oficial Corvette Racing comenzó 2005 con dos C6.R nuevos. A diferencia del coche anterior, que solo corría en eventos selectos hasta que pudiera demostrar que era rápido y confiable, el C6.R competiría en la temporada completa de la American Le Mans Series en su primer año. Sin embargo, la temporada no comenzó como lo había planeado Corvette Racing, ya que el igualmente nuevo Prodrive Aston Martin DBR9 logró ganar el evento inicial en Sebring, lo que le valió a Corvette Racing su primera derrota desde finales de 2003. Prodrive regresó a Europa después de Sebring, y Corvette Racing pudo obtener victorias en cada una de las carreras siguientes de esa temporada. Incluso cuando Prodrive regresó para las dos últimas rondas, los Corvettes mejorados continuaron su racha y ganaron ambas carreras. Los C6.R también se aventuraron a Europa para las 24 Horas de Le Mans, donde el equipo pudo sobrevivir a los DBR9 más rápidos para obtener una victoria por 1-2 en la clase GT1 y terminar quinto y sexto en la general.
En 2006, Prodrive decidió concentrarse en la American Le Mans Series, dando a Corvette Racing una batalla durante toda la temporada. Corvette Racing se vengó de su derrota en Sebring, pero Aston Martin logró sus propias victorias más adelante en la temporada. Los dos equipos estuvieron cerca en el campeonato de puntos durante toda la temporada, antes de que Corvette Racing lograra ganar un margen de tres puntos en la última carrera y ganara su segundo campeonato consecutivo. En Le Mans, los Aston Martin una vez más flaquearon por problemas de fiabilidad después de liderar la prueba, lo que permitió a un Corvette C6.R terminar la carrera cuarto en la general y ganar la clase GT1. El duelo Aston Martin - Corvette en Le Mans vio a ambos rivales terminar con un ritmo récord para autos GT homologados, con el récord de distancia establecido por Corvette Racing inalterado a partir de 2022.
Tras la temporada 2006, Prodrive regresó a Europa para concentrarse en mejorar el DBR9 para Le Mans. Esto significó que Corvette Racing se quedó sin un oponente importante en la American Le Mans Series y, de hecho, fueron los únicos competidores en la clase GT1 en nueve de las doce carreras de ese año, lo que permitió fácilmente a Corvette Racing ganar su tercer campeonato. En Le Mans, los Corvettes no pudieron repetir su éxito anterior ya que Aston Martin finalmente pudo mantener su ritmo de manera confiable durante 24 horas y obtener su victoria en primera clase, dejando a Corvette Racing en segundo lugar.
Para honrar al piloto canadiense Ron Fellows , Corvette Racing inscribió un tercer C6.R en el Gran Premio de Mosport . Este tercer automóvil fue pintado en colores blanco y rojo para combinar con el Corvette Z06 Ron Fellows Edition, un automóvil de carretera de edición limitada en honor a la participación de Fellows en el programa Corvette Racing desde sus inicios. Ron Fellows condujo el coche en su carrera de casa.
Corvette Racing corrió los GT1 C6.R en los primeros eventos de la temporada 2009 de la American Le Mans Series y retiró sus autos en las 24 Horas de Le Mans de 2009 para concentrarse en su nuevo programa GT2.
Se inscribieron dos coches en la categoría LMGTE Pro en las 24 Horas de Le Mans de 2012 , con un peso de 1245 kg. Un coche no se clasificó y el otro logró el puesto 23 en la general.
Corvette Racing anteriormente hizo campaña con el C6.R GT2 en la clase GT de la American Le Mans Series. El equipo también compitió con estos coches en las 24 Horas de Le Mans y ganó la categoría GTE-Pro de 2011.
Al igual que el C5-R, los C6.R que habían sido utilizados por el equipo de fábrica finalmente terminaron en manos de privados una vez que fueron reemplazados por chasis más nuevos. A diferencia de antes, estos Corvettes se vendieron menos de un año después de su debut, en lugar de los cuatro años que tomó vender un C5-R a otro equipo. Corvette Motorsport, con sede en Bélgica, se encarga actualmente de la unidad de equipos y la promoción en los medios de los privados que actualmente compiten en Europa.
GLPK-Carsport fue fundada por el empresario belga Paul Kumpen y Toine Hezemans tras la fusión de PK Carsport y Carsport Holland. Después de utilizar con éxito el C5-R en 2005, Toine Hezemans decidió comprar uno de los dos C6.R utilizados por Corvette Racing durante la temporada 2005. GLPK-Carsport añadió este chasis a su establo para reemplazar su C5-R en el Campeonato FIA GT . El equipo de pilotos formado por Bert Longin, Anthony Kumpen y Mike Hezemans condujo el coche durante toda la temporada y consiguió una victoria en Paul Ricard , así como un tercer puesto en las 24 Horas de Spa .
En 2007, la asociación GLPK-Carsport terminó y Carsport Holland se fusionó con Phoenix Racing del nuevo socio Jean-Denis Délétraz para formar Carsport Holland. Carsport Holland ganó las 24 Horas de Spa . Junto a Marcel Fässler y Fabrizio Gollin , el equipo pudo defenderse del Vitaphone Racing Maserati y conseguir la primera victoria del Corvette en la prueba de resistencia. Carsport Holland obtuvo una última victoria en Nogaro antes de cerrar la temporada cuarto en el campeonato de equipos y tercero en el campeonato de pilotos.
En 2008, el equipo se asoció con GMAC e inscribió dos C6.R y obtuvo varias poles y 2 victorias en carreras. Después de conseguir una victoria y cinco poles , Marcel Fässler fue contratado por el equipo oficial Corvette Racing a finales de 2008.
Tras la división de GLPK-Carsport en 2007, PK Racing volvió a hacer campaña con su C5-R antes de cambiar a un Saleen en 2008. Sin embargo, PK Racing regresó al chasis C6.R en 2009 , fusionándose con Phoenix Racing tras la retirada de Carsport Holland por parte de Toine Hezemans. su asociación anterior. El equipo cuenta actualmente con 2 victorias esta temporada, incluidas las 24 Horas de Spa , la segunda victoria del Corvette en la carrera en los últimos 3 años.
La PSI Experience belga optó por concentrar sus esfuerzos en el campeonato francés FFSA GT y unirse a las Le Mans Series durante su debut en 2006. El equipo obtuvo una victoria en Lédenon para la FFSA, mientras que una tercera en los 1.000 km de Spa fue su mejor resultado. resultado en el LMS. PSI también decidió participar en algunas rondas de la FIA GT, sobre todo las 24 Horas de Spa. El equipo terminó quinto en el evento, antes de unirse nuevamente al FIA GT en Paul Ricard y terminar segundo detrás del C6.R de GLPK-Carsport.
Para 2007, el C6.R de PSI participó principalmente en eventos FFSA GT, mientras que se realizaron apariciones selectas en FIA GT y en las 24 Horas de Le Mans. A partir de 2008, el propietario de PSI prestó sus dos coches a sus amigos Dany Lallemand y Kendy Janclaes de DKR Engineering para formar su propio equipo utilizando la mecánica de PSI. El equipo compite principalmente en el FFSA French GT con apariciones ocasionales en el FIA GT.
En junio de 2009, el equipo se transformó en Sangari Team Brazil , el primer equipo brasileño en FIA GT, para promover el interés y la participación brasileños. DKR Engineering todavía maneja el automóvil y brinda asistencia técnica. Los conductores serán Enrique Bernoldi y Roberto Streit . El equipo hizo su primera aparición en las 24 Horas de Spa.
Corrieron con un coche en la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 con los pilotos Michaël Rossi , Jaime Camara , Dimitri Enjalbert y, durante una ronda, Matteo Bobbi . Usaron una librea negra durante la mayor parte de la temporada, pero en la séptima ronda corrieron con la misma librea utilizada por el Exim Bank Team China .
Otro equipo que ya había comprado un C5-R, el equipo de Luc Alphand, compró un C6.R para correr junto con su C5-R en la Serie Le Mans, ya que el equipo obtuvo el apoyo de fábrica de Pratt Miller para su campaña europea. Como parte del apoyo de Pratt Miller a Luc Alphand, los pilotos de Corvette Racing Oliver Gavin y Olivier Beretta . En 2007, el equipo participó brevemente en el FIA GT en las 24 Horas de Spa Oliver Gavin y Olivier Beretta . El equipo logró terminar en sexto lugar.
Para la temporada 2008, el equipo logró vencer al Aston Martin del equipo Modena en el campeonato de pilotos y equipos de la serie Le Mans . Luc Alphand optó por dividir los 2 coches del equipo para competir 1 en el Campeonato FIA GT y 1 en la Serie Le Mans.
Patrick Selleslagh se convirtió en el primer equipo cliente de Corvette después de comprar un chasis C5-R a finales de 2001. SRT ganó varios campeonatos Belcar, incluido 2005, con cinco victorias, y también en 2006, donde obtuvo otra victoria en las 24 horas de Zolder. tras la victoria en 2005.
La temporada 2008 del equipo consistió en inscripciones en el GT francés FFSA y en el Campeonato FIA GT . Al ganar en Monza con Christophe Bouchut y Xavier Maassen, consiguieron su primera victoria en el Campeonato. Para la temporada 2009, SRT hizo campaña con su C6.R en los campeonatos FIA GT y FFSA French GT. El ex piloto de PK, Bert Longin, competía con el equipo belga del FIA GT junto a James Ruffier.
En la temporada 2010, SRT compitió en la serie del Campeonato Mundial FIA GT1 bajo la bandera de Mad-Croc Racing .
En 2011, el SRT Corvette se inscribió con el título del Exim Bank Team China , con los pilotos Mike Hezemans y Nick Catsburg . En la carrera de Silverstone consiguieron una pole y un podio (tercer puesto).
En 2014, SRT Corvette participará en el International GT Open con Maxime Soulet y Nicky Catsburg. En el BRCC participarán con Maxime Soulet, Maarten Makelberge y un tercer piloto. [ necesita actualización ]
El C6RS es una conversión del Corvette Z06 que se parece al C6.R y comparte componentes con el auto de carreras, producido por Pratt Miller. Utiliza un motor Katech Performance de 8,2 litros con 600 caballos de fuerza y 600 lb-pie de torsión. El coche tiene una velocidad máxima de 202 mph. [5] La producción comenzó en abril de 2008 [6] con una tirada prevista de 25 para el primer año; [7] sin embargo, sólo se construyeron 7 Corvette C6RS. [8]
Se creó una versión que funciona con etanol E85 con Jay Leno y apareció en la feria SEMA de 2007. [9] La versión descapotable fue presentada en las 12 Horas de Sebring de 2008 . [10]
El 9 de septiembre de 2008, el gerente de Corvette Racing GM Road Racing Group, Steve Wesoloski, y el gerente del programa Corvette Racing, Doug Fehan, anunciaron que para la temporada 2009 de ALMS utilizarían el C6.R en la clase GT1 solo durante la primera mitad de la temporada. Después de las 24 horas de Le Mans, Corvette Racing utilizó un C6.R de nuevo diseño en la clase GT2 en preparación para las regulaciones de la clase GT de la temporada 2010.
El coche utiliza un V8 de 6.0L de nuevo diseño que produce 470 CV, que se basa en el LS7.R de 7.0L del coche GT1 (que producía 590 CV). Como parte de las regulaciones GT para 2010, el motor se reduciría a 5,5 litros para cumplir con los nuevos límites de cilindrada del motor. El nuevo GT2 toma el estilo de la carrocería del entonces nuevo auto de calle Corvette ZR1 . El automóvil luce un nuevo marco de aluminio (el GT1 tenía un marco de acero), un divisor delantero y un alerón trasero más pequeños y frenos de acero (el GT1 usaba frenos cerámicos de carbono), acercándolo a la construcción del automóvil de carretera Z06. Debido a su cilindrada de 5,5 litros, el coche fue penalizado con peso extra y exenciones, para ventaja del Ferrari F430 GTC de la competencia, cuyo motor generaba los mismos 500 CV pero con un V8 de 4,0 litros.
El nuevo coche GT2 comenzó su campaña en la clase GT2 a partir de la carrera de Mid-Ohio de 2009 . A pesar de competir en una nueva clase con un coche nuevo, el coche número 3 de Jan Magnussen y Johnny O'Connell quedó segundo en su primera carrera y ganó su tercera carrera en Mosport después de una larga batalla con el Risi Competizione Ferrari F430 GT.
En las 24 Horas de Le Mans de 2010, los Corvettes GT2 de fábrica se retiraron después de problemas de motor y una colisión con el Peugeot de Anthony Davidson. Sólo uno de los cuatro Corvettes inscritos, el GT1 C6R de Luc Alphand Aventures, finalmente terminó la carrera y ocupó el segundo lugar en su clase. Este fue el último año de GT1 en las carreras ACO. El Corvette alcanzó 182 mph en la recta Mulsanne , siendo el auto GT más rápido (GT1 y GT2).
Para la temporada 2011, el Corvette experimentó varias mejoras de rendimiento, en particular la adición de una transmisión con levas de cambio. Este coche en particular ganó las 24 Horas de Le Mans de 2011 en la categoría GTE-Pro.
En 2012, el C6.R aprovechó las nuevas regulaciones para ensanchar 50 mm los pasos de rueda. Según se informa, esto hace que el coche sea más estable y aumenta el agarre mecánico. Corvette Racing obtuvo un segundo puesto en las 12 Horas de Sebring de 2012 y ganó la American Le Mans Series de 2012 en Long Beach , la primera victoria para Corvette desde Mosport en 2011. En las 24 Horas de Le Mans de 2012, el número 74 se llevó una temprana ventaja de la carrera del Aston Martin V8 Vantage GTE; sin embargo, una rueda se cayó debido a la falta de una tuerca durante la noche, lo que provocó daños importantes en la caja de cambios y otros componentes. El #74 finalmente terminó sin clasificar debido a que no cumplió con el porcentaje mínimo del ganador de la clase. El #73 sufrió problemas con los neumáticos y luego se rompió la cremallera de dirección, lo que retrasó al equipo durante aproximadamente una hora; el coche terminó quinto en su clase. Corvette Racing ganó el campeonato de pilotos y equipos GT de 2012 con 4 victorias en su clase.
En 2013, Corvette Racing repitió su éxito y ganó el campeonato ALMS GT de 2013 con 5 victorias en GT, incluidas las 12 Horas de Sebring.
Carreras V8, Equipo Selleslagh Racing
El primer equipo en pilotar un Corvette C6.R GT2 privado fue el Larbre Competition, con sede en Francia . En su primera carrera con el coche, terminaron con un abandono en las 12 Horas de Sebring de 2011 , pero luego regresarían para ganar la clase GTE-Am de las 24 Horas de Le Mans de 2011 . También ganarían el campeonato de clase GTE-Am de la Copa Intercontinental de Le Mans 2011 . Para 2012, volverán a competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la clase GTE-Am con dos Corvettes C6.R. Repitieron su éxito en Le Mans al ganar las 24 Horas de Le Mans de 2012 en la clase GTE-Am por segundo año consecutivo después de que el auto número 50 conducido por el ex piloto de Peugeot Sport, Pedro Lamy, tomara la delantera con menos de una hora. para pasar del No. 67 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 -RSR conducido en ese momento por Anthony Pons. El Larbre Corvette, con 1260 kg, terminó en el puesto 20 en la general, por delante del único Corvette de fábrica restante. El auto No. 70 terminó quinto en su clase.
