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Corporación Aeronáutica de la Commonwealth

La Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) era un fabricante de aeronaves australiano. La CAC se creó en 1936 para proporcionar a Australia la capacidad de producir aeronaves y motores militares.

Historia

En 1935, el director general de BHP , Essington Lewis , visitó Europa y se formó la opinión de que la guerra era probable. A su regreso a Australia, preocupado por la falta de capacidades de fabricación allí y por la posibilidad de que no se pudieran conseguir aviones de fuentes "tradicionales" (es decir, británicas) durante la guerra, comenzó una campaña de lobby para convencer al Gobierno de Australia de que estableciera una industria aeronáutica moderna. El gobierno necesitó poca persuasión y alentó las negociaciones entre varias empresas australianas. El resultado de estas negociaciones, iniciadas en agosto de 1935, fue la formación de CAC al año siguiente. Inicialmente, las empresas involucradas fueron BHP, General Motors-Holden y Broken Hill Associated Smelter. A estas se unieron Imperial Chemical Industries , Orient Steam Navigation Company y Electrolytic Zinc Company en el momento de la formación de CAC (la empresa se constituyó en Melbourne el 17 de octubre de 1936). Para septiembre de 1937, se había completado una fábrica en Port Melbourne .

Bumerán CAC

Poco después de la creación de CAC, se adquirió la empresa Tugan Aircraft, con base en Mascot . Esto llevó a que Lawrence Wackett se uniera a la empresa, convirtiéndose inmediatamente en el director general. Se debe casi en su totalidad a los esfuerzos de Wackett que el Wirraway se convirtiera en el primer avión producido por CAC. En 1935, Wackett había liderado una misión técnica a Europa y Estados Unidos para evaluar los tipos de aviones modernos y seleccionar un tipo adecuado a las necesidades de Australia y dentro de las capacidades de Australia para construir. La selección de la misión fue el North American NA-16 ; con las modificaciones de CAC, se convirtió en el Wirraway. CAC también emprendió la producción del motor Pratt & Whitney R-1340 utilizado en el Wirraway y también construyó algunas hélices cuando los suministros de fuentes alternativas se volvieron problemáticos. Con su primer tipo de avión, la empresa se convirtió así en una de las pocas en el mundo que han producido un avión equipado con motores y hélices fabricados por la misma empresa (véase también de Havilland ).

Aunque CAC produjo en gran medida versiones australianas de aviones extranjeros, también desarrolló una serie de diseños originales durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Estos diseños autóctonos incluyen el Wackett , que fue solo el segundo tipo producido por la compañía. El Wackett era un avión de entrenamiento simple , pero los diseños posteriores durante la Segunda Guerra Mundial fueron los sofisticados Woomera y CA-15 , sin embargo, estos tipos estaban destinados a volar solo en forma de prototipo . Otros diseños de aviones con propulsión a chorro en las décadas de 1950 y 1960 ni siquiera salieron de la mesa de dibujo, sin embargo, en 1951 CAC recibió el visto bueno para diseñar y fabricar una versión del F-86 Sabre con un motor y armamento revisados. El Sabre se desarrolló y produjo simultáneamente con el entrenador autóctono Winjeel , y la fabricación del Sabre llegó a su fin en 1961.

En 1964, tras una gran cantidad de presión política, CAC comenzó a producir componentes para el reemplazo del Sabre, una versión del Dassault Mirage III , como subcontratista de las Fábricas de Aeronaves del Gobierno (GAF). En 1967, CAC comenzó la producción bajo licencia de una versión del Aermacchi MB-326 optimizada para las condiciones australianas, este programa finalizó en 1972. En 1971, CAC se unió al pequeño número de fabricantes de aeronaves que han construido aeronaves de ala fija y rotatoria, cuando comenzó la producción de una variante del Bell Kiowa para el Ejército australiano y la Marina Real Australiana , la última de estas se entregó en 1977. El mismo año, CAC se embarcó en un programa de Extensión de Vida Útil (LOTEX) para el Macchi, que sufría problemas de fatiga. El programa LOTEX duró hasta 1984. La CAC se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Hawker de Havilland en 1985 y pasó a llamarse Hawker de Havilland Victoria Limited en 1986. Esta empresa fue adquirida por Boeing Australia en 2000.

El prototipo CAC CA-15 "Kangaroo"

CAC produjo una gama extremadamente amplia de aeronaves para la Real Fuerza Aérea Australiana y operadores civiles. Estas aeronaves incluían:

El Kiowa fue el último modelo construido por CAC. La empresa formaba parte del Consorcio Aeronáutico Australiano que diseñó el A10 Wamira , pero este programa se canceló en 1985, poco después de que se completara el prototipo. En el momento de la compra por parte de Hawker de Havilland, CAC había comenzado a entregar componentes para la versión del F/A-18 Hornet construida por GAF .

Diseño y producción de aeronaves

Avión agrícola Commonwealth CA-28 Ceres

Durante su existencia, la Commonwealth Aircraft Corporation produjo más de 1700 aviones de todo tipo, incluidos prototipos y aviones ensamblados localmente a partir de componentes importados. De estos, casi 550 eran ejemplos de tipos de aviones diseñados íntegramente por la empresa. Las designaciones utilizadas por la CAC reflejaban el trabajo de producción o diseño en cumplimiento de diferentes proyectos internos o contratos gubernamentales, en lugar de diferentes tipos producidos (por ejemplo, las diferentes designaciones para los prototipos Wackett y Winjeel en comparación con sus versiones de producción). Los primeros tipos recibieron números de construcción del fabricante consecutivos (c/nos.), mientras que los tipos posteriores (comenzando con la versión de producción del Winjeel) recibieron c/nos. con el número de modelo como prefijo. Los números de construcción 1210 a 1224 parecen no haber sido asignados. La lista de designaciones de la empresa y números de construcción es:

Producción de motores aeronáuticos

Mirage III, cuyos motores fueron construidos por CAC

Los tipos de motores producidos por CAC incluyen los siguientes:

Construcción de carrocería de autobús

Para complementar los ingresos y retener a los trabajadores cualificados de la chapa metálica, CAC produjo y carrozó autobuses basados ​​en chasis Bedford bajo la marca Comair. El principal accionista de CAC en la década de 1950 era General Motors Holden y desde 1946 hasta 1973, Comair produjo más de 3.600 carrocerías de autobuses, principalmente en chasis Bedford OB , SB y VAM 70 para operadores victorianos. [4] [5] Posteriormente, General Motors Holden se deshizo de su participación en CAC y la empresa firmó un acuerdo de licencia para construir carrocerías VöV-Standard-Bus en chasis MAN . [6] [7] Carrozó 135 chasis MAN SL200 para ACTION . [8] Reanudó la producción en chasis Bedford en 1977, pero solo se produjeron unos pocos. [9] [10]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ ab Una fuente (ADF Serials) enumera ambas aeronaves con el número de serie 1074
  2. ^ abc La serie de libros escritos por Stewart Wilson enumera los números de serie de estos aviones como diferentes en 100, es decir, el primer Mustang como número de serie 1226, los prototipos Winjeel como números de serie 1426 y 1427, etc. Sin embargo, los Mustang CAC con matrícula civil supervivientes que funcionaron como aviones de guerra tienen números de serie en el bloque 1326-1525.
  3. ^ Las fuentes indican el c/no. como 1428, pero este fue asignado a un Mustang
  4. ^ CAC pondrá fin al ensamblaje de autobuses; seguirá fabricando piezas Transporte de camiones y autobuses Noviembre de 1972 página 132
  5. ^ CAC regresa a edificio de autobuses privados Truck & Bus Transportation Marzo de 1978 página 106
  6. ^ Proveedores Railway Gazette International Diciembre de 1976 página 447
  7. ^ Acuerdo de licencia Red Febrero 1977 página 22
  8. ^ CAC Fleetline número 16 de noviembre de 1976 página 18
  9. ^ Un nuevo (viejo) fabricante de carrocerías de autobuses Número de Fleetline del 25 de agosto de 1977, página 12
  10. ^ Fabricantes de autobuses Tracción eléctrica Mayo de 1978 página 85

Bibliografía

Enlaces externos

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