El Corolla E100 fue la séptima generación de automóviles vendidos por Toyota bajo la marca Corolla . Esta generación de Corolla era más grande, más pesada y visualmente más aerodinámica que el modelo al que reemplazó. Con su distancia entre ejes de 2465 mm (97,0 pulgadas), el Corolla había pasado a la clase de tamaño compacto que alguna vez ocuparon el Corona y el Camry . El Corolla nuevamente tenía un modelo equivalente , el Sprinter , siendo el Sprinter Trueno equivalente al Corolla Levin y ambos exclusivos de los concesionarios japoneses Toyota Vista Store .
El desarrollo del Corolla de séptima generación estuvo a cargo del ingeniero jefe Akihiko Saito. [7] No solo se aumentó la distancia entre ejes, sino que el nuevo Corolla también recibió una vía más ancha que la de la serie 90. [8] El diseño robusto y sólido reflejó el deseo del jefe de desarrollo, el Dr. Akihiko Saito, de hacer un "mini- Lexus ", para aprovechar los recientes éxitos de la nueva gama insignia de Toyota. El sedán y el hatchback tienen coeficientes de resistencia aerodinámica de C d = 0,33, el liftback es C d = 0,30 y el wagon/van es C d = 0,36. [9] Los modelos de la serie 100 utilizaron menos paneles de carrocería que sus predecesores, para una mayor resistencia, un menor costo y menos espacios entre paneles (lo que proporciona una apariencia más limpia y una menor resistencia al viento). Los faros ahora eran de policarbonato en lugar de vidrio, y casi el 90 por ciento de la carrocería estaba hecha de acero galvanizado, en comparación con aproximadamente el 60 por ciento en la generación anterior. [10]
La gama de modelos estándar del Corolla incluía el hatchback de tres puertas Corolla FX , el sedán de cuatro puertas y el station wagon (y furgoneta ligera) de cinco puertas. También regresó en esta generación el coupé de dos puertas Corolla Levin . También estaba disponible una variante 4WD del sedán y el station wagon con un motor de gasolina de 1,6 litros o diésel de 2,0 litros.
En 1992 se presentaron el Corolla Ceres y el Sprinter Marino, modelos de cuatro puertas con techo rígido y pilares. No tenían ningún parecido exterior, pero tenían el chasis y la mayor parte de la gama de motores de los Corolla estándar y utilizaban el salpicadero Levin/Trueno. En mayo de 1993 se introdujeron cambios menores en el diseño, como una nueva parrilla, una reconfiguración de los faros traseros y otros elementos decorativos.
El sedán y los hatchbacks E100 introducidos en junio de 1991 duraron hasta la introducción del E110 en mayo de 1995, mientras que los wagons E100 y la furgoneta relacionada continuaron en el mercado japonés junto con los modelos más nuevos Corolla y Sprinter Carib. Los wagones de pasajeros estaban disponibles en versiones "G-Touring", "L-Touring" y "BZ-Touring" de alto rendimiento, mientras que los modelos "Van" y "Business Wagon" eran básicamente wagons despojados de todo, con suspensiones traseras de eje sólido con ballestas. Los Business Wagons generalmente tenían niveles de equipamiento ligeramente superiores a los de las furgonetas más sencillas. Toyota también ofreció una versión de techo alto del Corolla (y Sprinter) Van. El Corolla Touring Wagon continuó hasta 2000, mientras que ambas versiones comerciales continuaron sirviendo al mercado japonés hasta julio de 2002, sobreviviendo durante mucho tiempo a los modelos E110 principales en Japón. Fue sucedido por el Probox .
En octubre de 1994, Toyota Racing Development lanzó una edición especial del Corolla para el mercado japonés, conocida como TRD2000. Estos autos estaban basados en el sedán GT y fueron convertidos para replicar las especificaciones del auto de carreras Corolla JTCC de 1994. El motor fue cambiado a un 2.0 L 3S-GE de aspiración natural con 180 PS (132 kW), nueva caja de cambios manual S54 de 5 velocidades, embrague de servicio pesado, LSD mecánico , quickshifter , llantas TRD Type-FT de 15 pulgadas con neumáticos Yokohama Grandprix M5, frenos TRD, nueva suspensión (20 mm más baja), pequeño alerón en el maletero, escape doble de acero inoxidable, asientos tipo butaca König Prinz P200, volante TRD y solo disponible en color blanco. Inicialmente, se planeó construir 99 autos, pero solo se vendieron 10 autos debido al alto precio, incluso más que el Celica GT-Four ST205 . [11] [12]
Transejes manuales del mercado japonés :
Transmisiones automáticas del mercado japonés :
Chasis del mercado japonés: [13] [14] [15] La siguiente lista no es completa ni inclusiva:
En Filipinas , el Corolla E100 recibe el apodo de "Big Body". [16] Allí se vendieron tres variantes del Corolla E100: XL, XE y GLi. Tanto el XL como el XE ofrecían el motor 2E de 1,3 litros con carburador, y el último disfrutaba de características adicionales como dirección asistida, llantas de aleación, reloj digital y tacómetro. El GLi recibió un motor de inyección de combustible de 1,6 litros (4A-FE). El modelo superior se ofreció con transmisión manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades, mientras que el XL y el XE solo venían con la manual. Esta generación del Corolla fue el primer automóvil de 1,6 litros en introducir llantas de aleación de 14 pulgadas (360 mm) en el país en 1992. Otras características pioneras que siguieron fueron los cinturones de seguridad traseros, los portavasos delanteros (finales de 1994) y una bolsa de aire para el conductor (finales de 1995). El ABS siguió durante sus últimos años.
En Tailandia , esta generación de Corolla recibe el apodo de "3 óvalos" o Sam Huang , debido a su primer uso del logotipo actual de Toyota. [17] Lanzado en marzo de 1992, se ofrecieron cuatro variantes en el modelo previo al rediseño; 1.3 DX, 1.3 GX, 1.6 GXi y 1.6 LX Limited. Los dos primeros ofrecían el motor 2E carburado de 1.3 litros emparejado con transmisión manual de 5 velocidades, mientras que los dos últimos recibieron el motor 4A-FE con inyección de combustible de 1.6 litros más grande emparejado con manual de 5 velocidades (solo GXi) y transmisiones automáticas de 4 velocidades, mientras que el LX Limited fue importado de Japón y estaba limitado a 1000 unidades. Esta generación del Corolla fue la última en utilizar motores carburados y solo ofreció motores con inyección de combustible a partir del modelo rediseñado.
El modelo rediseñado se lanzó en junio de 1994. Se ofrecieron tres variantes: 1.3 DXi, 1.3 GXi y 1.6 GXi. Los dos primeros ahora están equipados con el motor 4E-FE de 1.3 litros, mientras que el último todavía se ofrece con el motor 4A-FE de 1.6 litros. El modelo DXi solo se puede combinar con la transmisión manual de 5 velocidades, mientras que los modelos GXi (tanto 1.3 como 1.6) se pueden combinar con transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades.
El sedán Corolla E100 recibe el sobrenombre de "Gran Corolla" en Indonesia y el de "Corolla SEG 100" en Malasia . Inicialmente, los niveles de equipamiento eran 1.3 SE y 1.6 SE-G. El modelo con motor más pequeño fue reemplazado por un 1.6 SE en 1994.
En Hong Kong se vendieron los modelos 1.3 XLi, 1.5 GLi sedán , familiar y Levin 1.5 SJ coupé .
En América del Norte, el Corolla era nuevo para el año modelo 1993. Tenía diferentes faros delanteros (luces altas/bajas independientes), parrilla, parachoques (extendido) y guarnición del maletero para los sedanes Base y DX. El modelo base venía con el motor 4A-FE de 1.6 litros de segunda generación con tractos de admisión más rectos en la cabeza. [18] El DX, LE y wagon venían con el 7A-FE de 1.8 litros. Las versiones de 1993 y 1994 del motor 7A-FE tenían una potencia nominal de 86 kW (115 hp), las versiones posteriores tenían una potencia nominal de 78 kW (105 hp) principalmente debido a las diferencias en la forma de la admisión. [19] Cada modelo tiene suspensión completamente independiente, frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. [20] El LE (Luxury Edition) tiene asientos delanteros deportivos y estaba disponible en los EE. UU. solo con A/T o disponible en Canadá con A/T o M/T. En esta generación, ya no se ofrecieron ni importaron los Corolla deportivos ni los Corolla 4WD, y el Corolla Sport fue reemplazado por el Paseo , de menor tamaño . Algunos de los Corolla sedán vendidos en 1993 también se produjeron en Japón, debido a demoras en la fábrica. Todos los modelos familiares se produjeron en la planta de Takaoka en Japón.
En el modelo del año 1996 se produjeron cambios menores. Entre estos cambios, el DX recibió luces traseras y molduras traseras de color rojo brillante/transparente, y nuevas cubiertas de ruedas. El modelo Base (y más tarde el CE) venía con molduras de plástico gris rediseñadas en el maletero.
En 1997, se abandonó la versión familiar DX, pero se ofreció un sedán especial CE (Classic Edition) que incorporaba una serie de características populares en un paquete de precio económico. Entre el equipamiento estándar se encontraban las opciones de ventanas y cerraduras eléctricas, aire acondicionado, dirección asistida, un estéreo de cuatro parlantes, espejos manuales remotos y alfombrillas especiales y emblemas exteriores. [21] Todos los modelos recibieron protección adicional contra impactos laterales para cumplir con las nuevas normas federales. Y por primera vez, durante 1997, todos los Corolla vendidos en los Estados Unidos se fabricaron en América del Norte en la planta NUMMI en Fremont, California y la planta TMMC en Canadá. A fines del año modelo 1997, el Corolla se había convertido en la marca más vendida en la historia del automóvil, superando al Volkswagen Beetle. Los accesorios oficiales de Toyota disponibles como actualizaciones de fábrica u opciones instaladas por el concesionario/puerto incluyen: techo corredizo eléctrico (solo DX), ruedas de aleación de aluminio (solo DX), máscara delantera, alerón trasero, guardabarros, entrada sin llave y/o sistema de seguridad, sistema de alarma pasiva, [22] tapetes, detalles de madera en el tablero y un paquete de emblema dorado (solo DX). [23]
Códigos de chasis del mercado de América del Norte:
El Sprinter de cinco puertas se vendió como Corolla Sprinter en algunos mercados de Europa y simplemente como Corolla liftback en otros. El Corolla hatchback de tres y cinco puertas también se vendió en Europa, donde se llevó la mayor parte de las ventas de Corolla. Estaba disponible principalmente en especificaciones normales (no deportivas), a diferencia de la gama FX de tres puertas disponible en Japón, aunque también se comercializaron algunos modelos ligeramente más potentes.
En Europa, el hatchback se vendió mejor que el sedán y el familiar. Los niveles de equipamiento típicos son Base, XLi y GLi. Unos pocos modelos selectos y poco comunes presentaban el motor 7A-FE de 1.8L, incluido el hatchback de 3 puertas GXi de 1.8 en el Reino Unido y el familiar 4WD XLi de 1.8 en ciertos mercados. El sedán tiene su matrícula trasera montada en la tapa del maletero, a diferencia del parachoques en otros modelos de la región. En Alemania y algunos otros mercados, el motor 4E de 1331 cc se conocía como 1.4, ya que desplazaba más de 1300 cc.
Las ventas británicas comenzaron un poco más tarde que en el resto del mundo, en agosto de 1992. Originalmente, sólo se ofrecían los motores de gasolina 1.3 y 1.6, pero en marzo de 1993 se añadieron el 2.0 Diesel y el ligeramente deportivo 1.8 GXi (vendido como 1.8 GTi en la mayor parte de Europa continental). [10] El GXi tiene una potencia declarada de 120 CV (88 kW; 118 hp), tres caballos más que el motor instalado en el 1.8 4WD y tanto más que el 1.6 con inyección de combustible. En agosto de 1995 se revisó la gama; los nuevos modelos en el mercado del Reino Unido fueron Sportif, GS, CD, Si y CDX. El GS presentaba un exterior totalmente codificado por colores y con sistema eléctrico completo y un techo corredizo de acero inclinable, así como un interior mejorado con diales blancos y un cuentarrevoluciones. [10]
En Alemania, el mayor mercado automovilístico nacional de Europa, el E100 mantuvo la reputación del Corolla en cuanto a fiabilidad y economía. En 1995, encabezó la clase de coches familiares pequeños en una encuesta de fiabilidad de coches de 4 a 6 años realizada por la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC) , con 5,3 averías registradas por cada 1.000 coches para los coches de cuatro años y 10,1 para los de seis años: esto en comparación con 12,0 averías por cada 1.000 coches para los Volkswagen Golf de cuatro años y 21,8 para los Golf de seis años. [24] (El perdedor de la clase fue el Fiat Tipo con 38,3 averías por cada 1.000 para los coches de cuatro años y 44,0 para los Tipo de seis años. [24] )
Chasis del mercado europeo:
A finales de 1992, se introdujeron en el mercado neozelandés los Corolla E100 ensamblados en Nueva Zelanda. Estos vehículos se ensamblaban en la fábrica de Toyota en Thames . Los niveles de equipamiento consistían en el XL de 1,3 litros y los GL, GS y GLX de 1,6 litros. [25] Los estilos de carrocería disponibles eran sedán, hatchback de cinco puertas, liftback de cinco puertas y familiar de cinco puertas. También había una versión furgoneta del hatchback de 1,3 litros; este modelo era estrictamente biplaza. El 1,3 tiene carburador, mientras que el 1,6 tiene inyección de combustible y proporciona 81 kW (110 CV). Los probadores de carretera de la época mencionaron la falta de potencia del 1,6 en bajas revoluciones y más tarde también se puso a disposición el motor de 1,8 litros con más par. Toda la gama Corolla recibió ahora dirección asistida como equipo estándar. Al igual que con la mayoría de los otros Toyota ensamblados en Nueva Zelanda de los años ochenta y noventa, al ex piloto de Fórmula Uno Chris Amon se le permitió ajustar la configuración de la suspensión del Corolla E100. [8] Por lo tanto, los autos construidos localmente incluían una barra estabilizadora trasera más gruesa en comparación con los modelos importados de Japón.
En 1994, el Corolla E100 se convirtió en el primer modelo de Toyota que se fabricó en la nueva planta de Altona (desde 1968 hasta 1993, el Corolla se había producido en las instalaciones de Port Melbourne ). Este modelo se presentó en variantes hatchback (Seca) y sedán. Los niveles de equipamiento consistían en 1.6L CSi (modelo base), 1.6L y 1.8L CSX, 1.8L Conquest, 1.8L RV deportivo (sólo hatchback) y el tope de gama 1.8L Ultima (sólo sedán). Se incluyeron modelos de edición especial en la gama de modelos, y entre 1994 y 1996 Toyota también importó el modelo Sprinter de cinco puertas con elevación trasera. En 1999, se terminó la producción del Corolla E100 en Australia y Toyota Australia volvió a las importaciones japonesas, esta vez el modelo AE112R.
En mayo de 2017, ANCAP realizó una prueba de choque frontal entre un E100 Seca de 1998 y un E180 Auris/Corolla de 2017. El E100 obtuvo 0,40 de los 16 puntos posibles, lo que pone de relieve la mejora de la seguridad de los coches más nuevos. [26]
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