Un Quickshifter o cambio rápido es un dispositivo que elimina la necesidad de usar el embrague o el acelerador al cambiar de marcha en una transmisión manual . Esto puede aumentar la seguridad y la comodidad del vehículo [1] y permitir cambios de marcha más rápidos (generalmente en menos de 50 milisegundos) y, por lo tanto, es una mejora de rendimiento popular para las motocicletas . [2]
Casi todos los cambios rápidos para cambios ascendentes en motocicletas funcionan sobre la misma base: un microcontrolador detecta la acción del cambio de marcha a través de un sensor, calcula el tiempo de cambio y corta momentáneamente el encendido , lo que resulta en una reducción de la carga en la transmisión permitiendo la velocidad del motor. para igualar la velocidad de transmisión de la siguiente marcha y permitir que la marcha se deslice (y engrane) en su lugar. Sin embargo, el método para detectar y reducir la carga puede variar. [1] [2]
Normalmente, el sensor se monta de manera que sea una parte funcional del varillaje de cambio de marchas. La acción de cambio por parte del ciclista da como resultado una fuerza de actuación en el sensor. Dependiendo del diseño del varillaje de cambio, el sensor reacciona específicamente ante una acción de empujar o tirar.
Los sensores mecánicos lineales normalmente cierran un microinterruptor a un nivel de fuerza preestablecido de fábrica en una dirección particular solamente.
Un diseño de sensor más versátil utiliza un medidor de tensión para medir el nivel de la fuerza aplicada en cualquier dirección. El diseño suele ser lineal (montado en varilla), pero también puede ser giratorio (montado en eje). Un microcontrolador dedicado, ya sea parte intencionadamente solo del sistema de sensores o completamente integrado en un módulo de cambio rápido, normalmente tiene la flexibilidad de establecer la dirección de cambio ascendente requerida (empujar/tirar) y la sensibilidad de la fuerza para detectar el momento de cambio correcto. En comparación con el tipo mecánico, estas características relevantes garantizan una detección de cambios más precisa y sin errores para aplicaciones de posventa, según las preferencias del conductor y el caso de uso y, si se configuran correctamente, reducen el desgaste del sistema de selección de marchas de la transmisión. Los diseños de sensores electrónicos pueden ser más complejos y costosos, pero además de las ventajas mencionadas anteriormente, también pueden ser más confiables debido a que no tienen partes móviles .
El módulo de control generalmente interviene en el encendido y/o en el suministro de combustible para reducir la carga sobre la transmisión durante el cambio. A menudo , en las motocicletas más antiguas se utiliza un módulo independiente del mercado de accesorios, separado de la unidad de control del motor (ECU). En las motos modernas, la propia ECU de gestión del motor realiza los cálculos necesarios para la intervención. Pueden proporcionar un cambio de marcha casi perfecto en decenas de milisegundos.
La carga en la transmisión generalmente se reduce (o " descarga ") cortando el encendido y/o el suministro de combustible del motor, o desacoplando el embrague. Una vez completado el cambio, el par del motor, es decir, la carga, debe volver al nivel anterior al cambio para continuar acelerando. Para evitar una fuerte reacción de impacto en la transmisión por cadena, los módulos independientes pueden activar los cilindros de corte de forma escalonada y controlada. Para lograr esto se necesitan al menos dos canales de control separados. Dado que el microcontrolador reduce y restablece la carga del motor de manera precisa y controlada (si se ajusta correctamente), el uso de un cambio rápido es menos dañino para la transmisión que el cambio de marchas sin embrague y sin un cambio rápido. [3]
Un cambio rápido bidireccional es un cambio rápido que funciona en ambas direcciones del cambio de marchas: cambios ascendentes y descendentes. [4] Muchos cambios rápidos son bidireccionales (a veces llamados blippers automáticos [5] ), el término cambio rápido por sí solo es ambiguo ya que muchos son solo cambios rápidos "monodireccionales" que solo funcionan en una dirección, como el "Kawasaki Quick Shifter" ( KQS) en la Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 y la H2/R 2015 o el sistema QSS utilizado en una amplia gama de motos Yamaha, que funciona solo para cambios ascendentes. [6]
Ejemplos de motocicletas orientadas al rendimiento que utilizan un cambio rápido bidireccional son las BMW S1000RR y S1000R , las ZX-10R y H2/R 2017 , la Suzuki GSX-R1000/R , la Aprilia Tuono , la KTM Duke 390 , etc. [7] [8] [ 9] [10]