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Copa del Mundo FIA GT 2023

La Copa del Mundo FIA GT 2023 (formalmente Copa GT de Macao - Copa del Mundo FIA GT ) fue una carrera de autos deportivos Grand Touring (GT) celebrada en el Circuito Guia de Macao el 19 de noviembre. Fue la sexta Copa del Mundo FIA GT y la decimotercera carrera de coches GT3 que se celebró en Macao. La Asociación General del Automóvil de Macao-China, promotora del evento, nombró al organizador de deportes de motor SRO Motorsports Group para formar una parrilla . La edición incluyó dos carreras: una carrera de clasificación de 12 vueltas y un evento principal de 16 vueltas.

Raffaele Marciello del Mercedes-AMG Team Landgraf ganó desde la pole position tanto en la carrera de clasificación como en la principal . Marciello lideró cada vuelta de ambas carreras, ganando su segunda Copa del Mundo FIA GT consecutiva y convirtiéndose en el primer ganador repetido de la carrera. Edoardo Mortara del Audi Sport Asia Team Absolute obtuvo el segundo lugar y Augusto Farfus del ROWE Racing terminó tercero.

Antecedentes y lista de inscritos

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) sancionó la Copa del Mundo FIA GT 2023, la sexta edición del evento, la decimotercera carrera en Macao para vehículos con especificación GT3 y una cartelera para el Gran Premio de Macao 2023 . [1] [2] Se llevó a cabo en el Circuito Guía de 6.120 km (3.803 millas) en las calles de la región administrativa especial china de Macao el 19 de noviembre después de tres días de práctica y clasificación, [3] [4] y fue co -organizado por el SRO Motorsports Group a petición de la FIA. [5] [6] [7] La ​​FIA (el organismo rector del automovilismo), la Asociación General del Automóvil de Macao-China (el club miembro de la FIA de Macao) y el Comité Organizador del Gran Premio de Macao firmaron un acuerdo de tres años para celebrar el carrera, que había sido cancelada de 2020 a 2022 debido a las restricciones de viaje impuestas a los visitantes extranjeros causadas por la pandemia de COVID-19 en Macao y, en cambio, se llevó a cabo como un evento no reconocido por la FIA. [8] [9] [10] Esto contrastaba con acuerdos anteriores que eran contratos de un año. [7] La ​​FIA nominó a Pirelli como proveedor de neumáticos de control de la carrera con un contrato de tres años a partir de 2023. Cada piloto podría utilizar cinco juegos de neumáticos lisos y tres juegos de neumáticos para lluvia durante el fin de semana. [11]

Los pilotos debían haber competido en una carrera de campeonato GT3 reconocida por la FIA en las dos temporadas anteriores o tener una experiencia considerable en autos Grand Touring (GT) para participar en el evento. A los pilotos con clasificación Platino, Oro, Plata y Bronce se les permitió competir, pero el Comité de la Copa Mundial FIA GT podría prohibir la entrada de un competidor si lo considerara demasiado inexperto. [12] Las inscripciones estuvieron abiertas del 1 de julio al 31 de agosto. [9] [10] La FIA y el Comité Organizador del Gran Premio de Macao revelaron la lista de inscritos el 25 de octubre, que incluía cinco fabricantes de GT3 ( Audi , BMW , Ferrari , Mercedes-AMG y Porsche ) y 21 pilotos. [N 1] Los cinco ganadores anteriores de la Copa del Mundo FIA GT, Maro Engel , Augusto Farfus , Raffaele Marciello , Edoardo Mortara y Laurens Vanthoor , participaron en la carrera. [13] [14] El Mercedes-AMG GT3 Evo de Climax Racing fue retirado después de intentar sin éxito asignar a Lucas Auer como su conductor, [6] reduciendo el número de inscripciones a 20. [5]

Práctica y clasificación.

La tarde del 16 de noviembre se realizaron dos sesiones de práctica de media hora. [3] Marciello, Christopher Haase y Matteo Cairoli compitieron por la vuelta más rápida en la primera sesión, con Marciello liderando con 2:16.150 en su última vuelta rápida. Fue tres décimas de segundo más rápido que Vanthoor en segundo lugar, con Cairoli, Kévin Estre y Engel del tercero al quinto. [15] [16] No hubo incidentes importantes durante la sesión. [16] Marchy Lee detuvo temporalmente su Mercedes-Benz en el circuito al inicio de la práctica antes de que el Ferrari 296 GT3 de Daniel Serra calculara mal la horquilla Melco en una vuelta de salida , provocando un bloqueo del auto que los comisarios despejaron. El Porsche de Estre sufrió daños leves contra la barrera de la curva 15 pero continuó sin daños aparentes. [16] [17] La ​​segunda sesión de entrenamientos se retrasó media hora debido a incidentes durante la primera sesión de clasificación del Gran Premio de Macao, [18] [19] y los tiempos de vuelta fueron más rápidos que en la sesión anterior. [20] Varios pilotos lideraron el grupo antes de que Cairoli lograra la vuelta más rápida en general con 2:15.532 al final de la sesión. Marciello fue 0,032 segundos más lento en la segunda posición, seguido por Daniel Juncadella , Serra y Farfus. [19] [21] Al igual que en la primera sesión de entrenamientos, no hubo incidentes importantes ni paradas. [19] En su última carrera, Engel corrigió demasiado y entró en la zona de salida en la esquina de Lisboa, aunque su coche no sufrió daños. [22] [23]

La sesión de clasificación de media hora del viernes por la tarde determinó el orden de salida de la carrera de clasificación con los tiempos de vuelta más rápidos de cada piloto. [3] [12] El clima estuvo seco y ventoso para la clasificación. [24] [25] Marciello, en su última carrera como piloto de fábrica de Mercedes antes de pasar a BMW en 2024, [26] [27] restableció su propio récord en la pista GT3 de 2:14.542 en su última vuelta rápida en un viejo juego de neumáticos para asegurar su tercera pole position consecutiva en la Copa del Mundo FIA GT. [28] [29] [30] [31] A Marciello se le unió en la primera fila Mortara, que era 0,216 segundos más lento pero tenía la pole provisional hasta la vuelta de Marciello en los últimos segundos de la clasificación. [26] [29] Engel fue tercero, colocando a dos conductores de Mercedes-Benz entre los tres primeros, lo que atribuyó a los vientos y a presiones de neumáticos ligeramente más altas . [25] [31] Vanthoor fue el más rápido de los siete pilotos de Porsche, quedando cuarto por delante de Sheldon van der Linde , el piloto de BMW más alto, en quinto lugar. [26] Juncadella ocupó el sexto lugar, por delante del Ferrari más rápido de Serra en séptimo lugar. [29] Farfus, Earl Bamber y Hasse ocuparon las posiciones ocho a diez. [25] Cairoli no pudo mantener su ritmo anterior porque perdió impulso, clasificándose 11º. [32] [33] Alessio Picariello se clasificó en el puesto 12, por delante de sus compañeros de Porsche, Estre, en el 13, y del campeón del Deutsche Tourenwagen Masters, Thomas Preining, en el 14. [25] [26] Ye Hongli fue el piloto con calificación Plata mejor clasificado en el puesto 15, seguido por Adderly Fong en el puesto 16. [25] Jules Gounon fue el participante con calificación Platino más lento en el puesto 17, por delante de Cheng Congfu en el puesto 18, Chen Weian en el puesto 19 y Lee completó el orden de salida en el puesto 20. [26] Algunos conductores se escaparon hacia la zona de salida de la curva de Lisboa durante la clasificación. [34] Estre provocó la única parada de la sesión cuando calculó mal su punto de frenado y chocó con la barrera de neumáticos exterior en la curva de Lisboa a los 12 minutos, causando daños menores en la esquina delantera izquierda de su Porsche. [25] [28] [29] El coche de Estre tuvo que ser retirado de la barrera para seguir conduciendo. [28] [33] Todos los coches regresaron al paddock durante la parada. [32] Cairoli dañó la esquina delantera izquierda de su coche después de abandonar el circuito en la curva de la policía, y Ye dañó la parte delantera de su coche en Moorish Hill Corner cinco minutos antes de que terminara la práctica.[4] [25] [34]

Clasificación clasificatoria

Carrera de clasificación

Adderly Fong (en la foto de 2019) sufrió un accidente grave en la carrera de clasificación que le obligó a ser retirado de la carrera principal.

La carrera de clasificación de 12 vueltas para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó con una temperatura del aire de 22 °C (72 °F) a las 14:05 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 18 de noviembre. [3] [12] [36] Marciello hizo una salida rápida para liderar la carrera en la primera curva, mientras que Mortara y Engel lucharon por el segundo lugar, [37] [38] y este último adelantó por el exterior a través del veloz Mandarin. Giro de la Curva Oriental. [39] [40] [41] Vanthoor perdió cuatro posiciones en la primera vuelta después de verse obligado a abrirse en la curva de Lisboa y golpear la barrera, [41] [42] [43] mientras que Juncadella pasó del sexto al cuarto. [8] Preining chocó con la barrera de protección en la entrada a la curva de San Francisco debido a un error del conductor, mientras que Cairoli se detuvo con graves daños en la parte trasera después de chocar con Ye. [44] [45] [46] El coche de seguridad se desplegó por primera vez durante cuatro vueltas para permitir la recuperación segura de los coches accidentados. [40] [45] [47] Ambos conductores resultaron ilesos, sin embargo, Cairoli fue transportado al centro médico por un dolor de cabeza. [39] En la quinta vuelta, Marciello retuvo el liderato después de luchar contra los intentos de Engel de adelantarlo en la carrera hacia la curva de Lisboa. [37] [42] Juncadella intentó pasar a Mortara por el tercer puesto por fuera hacia Lisboa y estaba delante de él en la curva. [37] [40] La posición de Mortara en el exterior le dio una ventaja y Juncadella fue empujado contra la pared exterior de neumáticos. [39] [40] Juncadella cayó del cuarto al noveno debido al incidente, pero continuó conduciendo a pesar de otro impacto con Farfus, quitándole el espejo retrovisor delantero derecho . [39] [42] [44] Los primeros tres pilotos se alejaron del resto del campo. [37]

En la vuelta ocho, [42] Fong perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva Mandarin Oriental Bend debido a una pérdida de carga aerodinámica al verse afectado por la turbulencia de un vehículo delante de él. [40] [48] La rueda trasera izquierda de su automóvil hizo un contacto menor con la pared interior al salir de la curva, [37] [39] [48] rompiendo el tirante de la suspensión trasera izquierda y enviándolo a través de la pista. [49] Golpeó la barrera lateral exterior al salir de la curva antes de rebotar en la pista. [37] [39] [40] Aunque su Audi sufrió graves daños, Fong resultó ileso y rápidamente salió del coche sin ayuda. [44] [47] Fong no necesitó asistencia médica. [50] Los oficiales de carrera enviaron el coche de seguridad por segunda vez antes de detener la carrera con una bandera roja en la vuelta nueve para permitir a los comisarios limpiar la pista de escombros y reparar la barrera muy dañada. [39] [42] [45] Todos los conductores regresaron al pit lane para la parada. [38] La carrera se reanudó detrás del coche de seguridad 23 minutos más tarde, a las 14:57 hora local, [47] y los pilotos salieron del pit lane detrás del coche de seguridad. [38] Después de una vuelta detrás del coche de seguridad, los 17 pilotos restantes reanudaron la carrera, con Marciello manteniendo el liderato y manteniendo a raya a Engel en la curva de Lisboa. [42] [44] [45] Van Der Linde pasó a Serra por el quinto puesto en la curva de Lisboa y recuperó el control de su coche a pesar de perder su punto de frenada. [39] [40] [41] No hubo cambios de posiciones en la última vuelta, [41] y Maricello se alejó para liderar las dos últimas vueltas y ganar la carrera de clasificación y asegurar la pole position para la carrera principal. [42] [45] Engel terminó 1,172 segundos detrás en segundo lugar y Mortara fue tercero. Farfus, Van Der Linde, Serra, Vanthoor, Haase, Juncadella, Bamber, Picariello, Estre, Cheng, Chen, Gounon, Ye y Lee fueron los últimos finalistas. [42] De los 20 pilotos iniciales, 17 completaron la carrera. [43]

Clasificación de la carrera de clasificación

Notas:

carrera principal

La carrera principal de 16 vueltas comenzó en condiciones de clima seco de 22 °C (72 °F) a las 12:05 hora local. [3] [52] Uno Racing Team inspeccionó y retiró el auto de Fong debido al daño en el chasis sufrido en el incidente en la carrera de clasificación del día anterior, reduciendo el número de autos que partieron a 19. [49] [51] Marciello aceleró desde el principio. para mantener el liderato en la primera curva, [53] y después de defenderse de Engel, se alejó en el camino hacia Lisboa. [54] [55] Van Der Linde pasó del sexto al cuarto mientras que su compañero de marca Farfus cayó del cuarto al sexto en la primera vuelta. [56] En la siguiente vuelta, Van Der Linde se deslizó detrás del coche de Mortara utilizando la velocidad máxima más alta de su BMW, pero no pudo adelantarlo. [55] Engel comenzó a sufrir una rotura en la paleta de cambios en la cuarta vuelta, pero el problema se agravó después de examinar los cables y las conexiones entre el tablero y el volante . [8] [57] Mortara ocasionalmente se acercaba a la parte trasera del auto de Engel, mientras Van Der Linde aplicaba presión. [54] En la vuelta ocho, [53] [58] Estre chocó con el costado del Porsche de Bamber en la curva de Lisboa, dañando su difusor trasero con un contacto posterior mientras competía por el décimo lugar. [59] [60] Poco después, Chen cometió un error del conductor y se estrelló contra la barrera de neumáticos en el mismo punto, lo que llevó al control de carrera a desplegar el coche de seguridad durante una sola vuelta porque la pista estaba parcialmente bloqueada. [56] [59]

Raffaele Marciello (en la foto de 2022) lideró cada vuelta tanto en la clasificación como en la carrera principal para convertirse en el primer ganador repetido de la carrera.

Marciello se alejó del pelotón en el reinicio de la vuelta diez después de que Engel no pudiera seleccionar la segunda marcha debido a un fallo total de su palanca de cambios y no pudiera conducir a toda velocidad. [8] [57] [61] Todos los demás pilotos sufrieron retrasos ya que las regulaciones de la serie prohibían adelantar antes de la línea de salida/meta inmediatamente después de la retirada del coche de seguridad. [12] [53] [54] Engel cayó al puesto 18 y condujo lentamente hasta el pit lane para retirar su coche, [55] [60] indirectamente debido al período del coche de seguridad. [62] Esto ascendió a Mortara a la segunda posición y a Van Der Linde a la tercera, [54] con Marciello manteniendo una ventaja de 2,7 segundos. [53] La atención se centró en Mortara y Van Der Linde en la batalla por el segundo lugar, [58] hasta que este último hizo una parada en boxes no programada en la vuelta 11 para reemplazar un pinchazo en el neumático trasero izquierdo causado por escombros en la pista. [53] [63] Van Der Linde se reincorporó a la pista al final del campo, [60] moviendo a su compañero de marca Farfus a la tercera posición, [58] que había adelantado a Serra en el reinicio. [64] En la penúltima vuelta, Estre chocó con la barrera en Fisherman's Bend, quitándose el guardabarros trasero y haciéndolo caer del noveno al duodécimo. [58] [65]

No hubo más adelantamientos [64] , ya que Marciello lideró cada vuelta del fin de semana de carreras para lograr su segunda victoria consecutiva en la Copa Mundial FIA GT después de la primera en 2019 y se convirtió en el primer ganador repetido del evento desde que se celebró por primera vez en 2015 . [58] [61] [66] Mortara quedó por detrás de los BMW y Mercedes-AMG en términos de aceleración y velocidad máxima en las largas rectas , terminando segundo 2,51 segundos más tarde. [62] [67] Farfus terminó tercero en el podio, [63] asegurando que tres fabricantes diferentes estuvieran en los tres primeros lugares. [27] Serra fue el piloto novato con mejor resultado en cuarto lugar. [59] Juncadella pasó del noveno al quinto lugar, por delante del piloto mejor clasificado de Porsche, Vanthoor, en sexto lugar y Hasse fue séptimo. [58] [62] Picariello quedó octavo, Bamber quedó noveno y Ye fue el participante mejor clasificado en el ranking de plata en el décimo y ganó la Copa de Plata. [8] [59] Cairoli, Estre, Cheng, Gounon, Preining, Van Der Linde y Lee fueron los finalistas. [58]

Clasificación de la carrera principal

Ver también

notas y referencias

Notas

  1. ^ El fabricante de automóviles GT3 Lamborghini estuvo ausente de la carrera porque estaba organizando la Final Mundial de Lamborghini en Italia que se celebró el mismo fin de semana que la Copa del Mundo FIA GT y se centraba en su programa de carreras de 2024. [5] [13]

Referencias

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