El Grumman G-73 Mallard es un avión anfibio bimotor de tamaño mediano . Muchos de sus motores han sido modificados reemplazando los motores radiales Pratt & Whitney Wasp H originales por modernos motores turbohélice . Fabricado entre 1946 y 1951, su producción finalizó cuando se introdujo el SA-16 Albatross de Grumman, de mayor tamaño .
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Basándose en el éxito del Goose y el Widgeon , Grumman Aircraft desarrolló el G-73 Mallard, de mayor tamaño, para uso comercial. Manteniendo muchas de las características de los aviones más pequeños, como los motores radiales gemelos, las alas altas con flotadores debajo del ala, el tren de aterrizaje retráctil y una gran cola recta, la compañía construyó 59 Mallard entre 1946 y 1951. A diferencia de los aviones más pequeños, el Mallard presentaba tren de aterrizaje triciclo , revestimiento estresado, un casco de dos pasos y tanques de combustible en las puntas de las alas.
El primer prototipo del Mallard voló el 30 de abril de 1946, y el primer avión de producción entró en servicio en septiembre de ese año. Aunque el Mallard fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y diez pasajeros, especialmente para vuelos de ciudad a ciudad con base en puertos en la costa este, las ventas de aviones excedentes de posguerra y la disponibilidad de aeropuertos más pequeños limitaron el potencial de mercado. Varias aerolíneas más pequeñas utilizaron el Mallard en su función prevista, en particular Tahiti-Hawaii Airlines y Pacific Western Airlines (Canadá). Sin embargo, la mayoría de los 59 Mallard entregados fueron para uso corporativo. Un usuario destacado en los Estados Unidos fue Roy Fruehauf y Fruehauf Trailer Corporation . Fruehauf poseía y operaba un campamento de pesca, Killarney Lodge en Georgian Bay , Canadá, y transportaba clientes allí desde Detroit. Otro habitante de Detroit, William Packer de General Motors, también poseía un Mallard, que a menudo volaba a Killarney. [1] Otro Mallard fue comprado a principios de la década de 1950 por el Aga Khan .
El periódico Toronto Globe & Mail poseía uno para utilizarlo como "sala de prensa volante". [2]
La Real Fuerza Aérea Egipcia utilizó un Mallard como parte de su Vuelo Real; se decía que era el avión favorito del Rey Farouk . [3]
El Mallard cobró nueva vida en la década de 1970, cuando Frakes Aviation reequipó una serie de fuselajes con turbinas Pratt & Whitney Canada PT6A y los modernizó para 17 pasajeros, convirtiéndolos en "Turbo Mallards". Hoy, debido al desgaste, solo quedan 32 Mallards registrados en los Estados Unidos. Muchos de los demás se encuentran en uso en todo el mundo.
Paspaley Pearling ha llevado a cabo un programa similar en colaboración con Aeronautical Engineers Australia para instalar nuevos motores y modernizar su flota Mallard, que se utiliza para apoyar sus operaciones de pesca de perlas en el norte de Australia. La flota ha sido ampliamente reconstruida y también se le han instalado turbinas PT6A, y actualmente se encuentra en un programa de extensión de su vida útil.
Chalk's Ocean Airways compró el Mallard N1208 a Fruehauf Corporation y posteriormente adquirió varios otros ejemplares de la aeronave. El modelo recibió mucha atención después de que un Turbo Mallard, que operaba como el vuelo 101 de Chalk's Ocean Airways, se estrellara después de despegar del puerto de Miami el 19 de diciembre de 2005, con destino a Bimini, Bahamas . Dieciocho pasajeros y dos tripulantes fallecieron cuando el ala derecha se separó del fuselaje de la aeronave de 58 años de antigüedad. [4] La investigación posterior determinó que la causa del accidente fueron grietas no detectadas y/o corrosión en el larguero del ala .
Antes de 2005, Chalk's Ocean Airways tenía un historial de seguridad ejemplar al operar Mallards durante muchos años entre Florida y las Bahamas , y nunca había tenido una muerte de pasajeros desde que la compañía comenzó sus operaciones en 1917.
Un Mallard original con motor radial, matrícula VH-CQA, se estrelló en el río Swan en Perth, Australia Occidental , el 26 de enero de 2017, durante las celebraciones del Día de Australia , matando tanto al piloto , Peter Lynch , como a su pasajero. [5] [6] La causa del accidente fue catalogada como un error del piloto y malos procedimientos por parte de la CASA y la ciudad de Perth. [7]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [10]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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