Vultee BT-13 Valiente

Familia de aviones de entrenamiento militar.

El Vultee BT-13 Valiant es un avión de entrenamiento básico (una categoría entre primario y avanzado) estadounidense de la era de la Segunda Guerra Mundial construido por Vultee Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y, posteriormente, para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Una variante posterior del BT-13 en servicio de USAAC/USAAF se conoció como BT-15 Valiant , mientras que una versión idéntica para la Marina de los EE. UU. se conoció como SNV y se utilizó para entrenar aviadores navales para la Marina de los EE. UU. y sus servicios hermanos. , el Cuerpo de Marines de EE. UU. y la Guardia Costera de EE. UU . ^[1]

Diseño y desarrollo

Prototipo Vultee BC-3 en vuelo

Según Jonathan Thompson, "Los tres diseños de entrenadores que compartían su ingeniería básica con el caza Vanguard fueron promocionados bajo el mismo nombre, Valiant. Los prototipos tenían números de serie consecutivos 139, 140 y 141 y realizaron sus primeros vuelos en primavera y verano. de 1939. Si bien eran similares en apariencia, eran distintos en propósito y desempeño, y sólo uno de ellos logró ganar un contrato de producción: resultaron ser seis contratos de AC con tres suplementos, que finalmente ascendieron a 11.526 aviones, más doce pedidos por Perú, para un total de 11.538." ^[2]

El 24 de marzo, el entrenador avanzado Vultee BC-51 voló por primera vez, pero perdió en la competencia ante el AT-6 norteamericano . Sin embargo, el Cuerpo Aéreo aceptó el Vultee BC-51, designándolo como BC-3 después de algunas mejoras en la primavera de 1940. El 9 de junio, el entrenador avanzado Vultee modelo 54 voló por primera vez. Su Wright Whirlwind original de 450 hp fue finalmente reemplazado por un R-1340 . El 28 de julio voló por primera vez el Vultee modelo 54A. Según Thompson, "un entrenador básico, similar al modelo 54 excepto por su tren de aterrizaje fijo y su motor P&W R-985 , dio buenos resultados. En agosto, la USAAC lo seleccionó para producción en volumen como BT-13, que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante la Segunda Guerra Mundial." ^{[2] [3]}

El Vultee BT-13 fue el entrenador básico que pilotaron la mayoría de los pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la segunda fase del programa de formación de pilotos en tres fases. Después del entrenamiento primario en entrenadores PT-13 , PT-17 o PT-19 , el estudiante piloto se trasladó al Vultee, más complejo, para continuar con el entrenamiento de vuelo. El BT-13 tenía un motor más potente y era más rápido y más pesado que el entrenador principal. Requería que el estudiante piloto utilizara comunicaciones por radio bidireccionales con el suelo y operara flaps de aterrizaje y una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos posiciones (o, más comúnmente, una hélice de velocidad constante ^[1] ).

El BT-13A prescindió de los carenados del tren de aterrizaje. Debido a la demanda de este avión y de otros que utilizaban el mismo motor Pratt & Whitney , algunos fueron equipados con motores Wright de tamaño y potencia similares construidos en 1941-1942. Los aviones equipados con Wright fueron designados BT-15 . ^[1] El BT-15B tenía un sistema eléctrico de 24 voltios. ^[2]

La Armada adoptó el avión propulsado por P&W como su principal entrenador básico, denominándolo SNV . La producción del BT-13 superó en número a todos los demás tipos de Basic Trainer (BT) producidos. ^{[4] [5]}

Vultee BT-13 en la pista de Minter Field , California, el 1 de marzo de 1943

Según Thompson, "debido a los destacados logros de producción de Vultee, así como a los acelerados programas de entrenamiento del servicio, las enormes necesidades de los pilotos se cumplieron a mediados de 1943 y los últimos Valiants se construyeron a mediados de 1944. Excepto por las resonancias en varios modos de vuelo que Le valió el apodo de 'Vibrador', la simplicidad y eficacia del Valiant hicieron que se diera por sentado y prácticamente se olvidara después de que todos se vendieran al final de la guerra". ^[2]

El BT-13 no estuvo exento de defectos. Algunos habían sido construidos con conos de cola y empenajes de madera contrachapada , que no siempre permanecían firmemente alineados con el avión. ^[1]

Thompson afirma: "La mayoría de los 5137 Valiants vendidos en los Estados Unidos por War Assets Administration , Reconstruction Finance Corporation y otras agencias se vendieron por 450 dólares, apenas 1 dólar por hp, a los fumigadores que sólo querían los motores R-985 y R-975. ". ^[2]

Variantes

BT-15

SNV-2

BC-3

Vultee Modelo V.51 con tren de aterrizaje retráctil y un P&W R-1340 -45 de 600 hp, uno construido, no desarrollado.

BT-13

Vultee Modelo V.54 con tren de aterrizaje fijo y motor P&W R-985 -25 de 450 hp, 300 construidos.

BT-13A

Como BT-13 pero equipado con un motor R-985-AN-1 de 450 hp y cambios menores, se construyeron 6407 unidades, los supervivientes lo redesignaron como T-13A en 1948.

BT-13B

Como BT-13A pero con sistema eléctrico de 24 voltios, 1125 construidos.

BT-15

Como BT-13A con motor Wright R-975 -11 de 450 CV, 1693 construidos.

XBT-16

Vidal reconstruyó un BT-13A en 1942 con un fuselaje totalmente de plástico como el XBT-16.

SNV-1

BT-13A para la Armada de los Estados Unidos, 1350 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

SNV-2

BT-13B para la Armada de los Estados Unidos, 650 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

T-13A

Los BT-13A supervivientes fueron redesignados en 1948, debido a la doble asignación de T-13 con PT-13, en la práctica todavía se los conocía como BT-13 para evitar confusiones.

Operadores

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^[6]
• Armada Argentina ^[6]

 bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana (37 BT-13 entre 1942 y 1958) ^[6]

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña (120 BT-15) ^[6]

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile ^[6]

 Porcelana

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana (Catorce BT-15) ^[6]

 China ^[7]

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana ^[6]

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

 Egipto

 El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador ^[6]

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa ^[8]

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca ^[6]

 Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití ^[6]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña ^[6]

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^[7]

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí ^[7]

 México ^[6]

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua ^[6]

 Panamá

 Paraguay ^[6]

• Brazo Aéreo Paraguayo 10 BT-13A recibido mediante Préstamo y Arrendamiento 1942-1943. Dos BT-13 comprados en Argentina en 1947.
• Aviación Naval del Paraguay Tres BT-13 donados por Argentina en los años 1960.

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana ^[6]

 Filipinas ^[7]

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética ^{[ cita necesaria ]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^[6]
• Centro de Instrucción Aeronáutica Civil

Aviones sobrevivientes

Australia

• 41-23063 – BT-13A en condiciones de volar con John Kempton en Albury, Nueva Gales del Sur . ^{[9] [10]}

Brasil

• 1072 – BT-15 en exhibición estática en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Río de Janeiro . ^{[11] [12]}
• 42-1216 – BT-13A almacenado en el Museu TAM en São Carlos, São Paulo . ^[13]

Canadá

• 42-89379 – BT-13A en condiciones de volar en Edenvale, Ontario . ^{[14] [ verificación fallida ] [15] [ verificación fallida ]}

Indonesia

BT-13A Valiant de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala

• B-427 – BT-13A en exhibición en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar , Bali . ^[dieciséis]
• B-604 - BT-13A en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Suryadarma en Kalijati, Subang Regency , Java Occidental . ^[17]
• B-605 - BT-13A en exhibición en el zoológico Gembira Loka en Yogyakarta . ^[18]
• B-608 - BT-13A en exhibición en el zoológico Jurug Solo en Surakarta , Java Central . ^[19]
• B-610 - BT-13A en exhibición en Gedung Juang 45 Subang en Subang Regency, Java Occidental. ^[20]
• B-616 - BT-13A en exhibición en la Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yogyakarta . ^[21]
• B-620 - BT-13A en exhibición en la presa Sempor en Kebumen Regency , Java Central. ^[22]
• B-622 - BT-13A en exhibición en el zoológico de Mangkang en Semarang , Java Central. Fue despojado de todas las marcas y pintado de azul. ^{[23] [24]}
• B-633 - BT-13A en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . ^[25]

Países Bajos

42-43210 (N313BT) en el aeródromo de Duxford en Inglaterra

• 42-43210 – BT-13A en condiciones de volar en el Museo Early Birds del aeropuerto de Lelystad en los Países Bajos . ^[26]

Estados Unidos

Vultee BT-13A/SNV-1 Valiant en el Air Zoo

Vultee SNV-2 Valiant en el Museo de Vuelo Cavanaugh

• 3022 – SNV-1 en exhibición estática en el campus principal del Kalamazoo Air Zoo en Kalamazoo, Michigan . ^{[27] [28]}
• 156739 – SNV-1 en condiciones de volar en el Museo Estrella Warbirds en Paso Robles, California . ^{[29] [30] [31]}
• 41-10418 – BT-13A en exhibición estática en el Combat Air Museum en Topeka, Kansas . ^[32]
• 41-10571 – BT-13A en exhibición estática en Quik Stop Mini-Mart en Caruthers, California . Está montado con la nariz primero en la parte superior del toldo de una isla de gasolinera. ^[33]
• 41-10814 – BT-13A en condiciones de volar con Vultee Resource & Management en Yukon, Oklahoma . ^{[34] [35]}
• 41-11355 – BT-13A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Está pintado como un SNV-1. ^{[36] [37]}
• 41-11538 – BT-13A en condiciones de volar con el Ala Conmemorativa de Minnesota de la Fuerza Aérea en South St. Paul, Minnesota . ^{[38] [39] [40]}
• 41-11584 – BT-13A en exhibición estática en el Combat Air Museum en Topeka, Kansas . ^[41]
• 41-21178 - BT-13A en condiciones de volar con la Fuerza Aérea Conmemorativa en Houston, Texas . ^[42]
• 41-21218 – BT-13A en reparación para dejarlo en condiciones de aeronavegabilidad con Valiant Effort en Livermore, California . ^[43]
• 41-21487 – BT-13A en exhibición estática en el March Field Air Museum en Riverside, California . ^[44] Está pintado como 41–22365. ^[45]
• 41-21933 – BT-13A en exhibición estática en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en la Base de la Fuerza Aérea de Travis en Fairfield, California . ^{[46] [47]}
• 41-22124 – BT-13A almacenado en las Instalaciones de Preservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland . ^[48]
• 41-22204 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en Box Elder, Dakota del Sur . ^[49]
• 41-22386 – BT-13A en exhibición estática en el Museo de la Sociedad Histórica de Moffett Field en Mountain View, California . ^[50]
• 41-22441 – BT-13A en condiciones de volar en el Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^{[51] [52] [53]}
• 41-23075 – BT-13A en condiciones de volar prestado por Rene J. Vercruyssen al Chico Air Museum en Chico, California . ^{[54] [55] [56] [57]}
• 42-04130 – BT-13A en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Goodfellow en San Angelo, Texas . ^[58]
• 42-41303 – BT-15 en exhibición estática en el Anexo Gunter de la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Montgomery, Alabama . ^{[59] [60]}
• 42-42353 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire Pima en Tucson, Arizona . ^[61]
• 42-88675 – BT-13A en condiciones de volar en el Museo Nacional WASP de la Segunda Guerra Mundial en Sweetwater, Texas . ^{[62] [63] [64]}
• 42-88708 – BT-13 en exhibición en el Museo de Aviación de Wildwood de la Estación Aérea Naval en Rio Grande, Nueva Jersey . ^{[65] [66]}
• 42-88855 – BT-13A en condiciones de volar con Barry D. Burns en Hubbard, Oregon . ^{[67] [68]}
• 42-89607 – BT-13B en condiciones de volar en el Yanks Air Museum en Chino, California . ^{[69] [70] [71]}
• 42-89678 – BT-13A en exhibición estática en el Castle Air Museum en Atwater, California . ^{[72] [73]}
• 42-90018 – BT-13B en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . ^[74]
• 42-90026 – BT-13B en condiciones de volar con el Ala de Alaska de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Anchorage, Alaska . ^{[75] [76] [77]}
• 42-90296 – BT-13B en condiciones de volar en el War Eagles Air Museum en Santa Teresa, Nuevo México . ^{[78] [79] [80]}
• 42-90590 – BT-13B en condiciones de volar con Ryan Shively de Richland, Washington . ^[81] Fue entregado a la USAAF en mayo de 1944 y sirvió con el 54.º Escuadrón de Cazas , el 2.º Grupo de Comando Aéreo , la 4501.ª Unidad Base y la 338.ª Unidad Base. ^[82]
• 42-90629 – BT-13B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^[83]
• 42-90054 – BT-13B en condiciones de volar con el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^{[84] [85]}
• c/n 7832 – BT-13A en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . ^{[86] [ se necesita una mejor fuente ]}
• c/n 8408 – BT-13 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Fort Worth en Fort Worth, Texas . ^[87]
• Identificación desconocida: variante desconocida almacenada en condiciones sin restaurar en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^[88]
• Identificación desconocida: BT-13 en restauración en el Museo del Aire de Fargo en Fargo, Dakota del Norte . ^[89]
• Identificación desconocida: BT-13A en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional Florida Keys Marathon en Marathon, Florida. [fuente: búsqueda de registro de la FAA]

Cultura popular

Réplica de Aichi D3A en el Geneseo Airshow. En 1968, un Vultee BT-13 Valiant (N56867) se convirtió en una réplica de Val para su uso en el rodaje de la película "¡Tora! ¡Tora! ¡Tora!", volado como Val "AI-244" (Carrier Akagi). El BT-13 se ha mantenido en esa configuración desde entonces y ahora se vuela en exhibiciones aéreas como "BI-211" con las marcas de Carrier Soryu.

La película de entrenamiento del ejército de 1942 Winning Your Wings comienza con el actor Jimmy Stewart aterrizando un BT-13.

Los BT fueron utilizados por Twentieth Century Fox en la película de 1970 " ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! ", convertidos para parecerse a Aichi D3A Vals. Después del rodaje, el estudio vendió o donó el avión modificado. ^{[2] : 99  [90] [91]}

Especificaciones (BT-13A)

Dibujo lineal de 3 vistas del Vultee Valiant

Datos de aviones militares de Estados Unidos desde 1909 ^[92]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
• Envergadura: 42 pies 0 pulgadas (12,80 m)
• Altura: 11 pies 6 pulgadas (3,51 m)
• Área del ala: 239 pies cuadrados (22,2 m ² )
• Peso vacío: 3375 lb (1531 kg)
• Peso bruto: 4,496 lb (2,039 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 de nueve cilindros refrigerado por aire , 450 hp (340 kW)
• Hélices: Hamilton-Standard de 2 palas y 2 posiciones

Actuación

• Velocidad máxima: 180 mph (290 km/h, 160 nudos)
• Alcance: 725 mi (1167 km, 630 millas náuticas)
• Techo de servicio: 21.650 pies (6.600 m)
• Tiempo hasta la altitud: 9,2 minutos a 10.000 pies (3.000 m)

Ver también

Desarrollo relacionado:

• Vanguardia P-66

Aviones comparables:

• Tejano T-6 norteamericano

Referencias

1. Davisson, Budd: "Vultee's BT-13 Pilot Maker: Buenas vibraciones del Vultee Vibrator" (revisión del avión e informe del piloto), agosto de 1972, Air Progress, obtenido el 11 de enero de 2023 en Airbum.com]
2. Thompson, Jonathan. Avión Vultee 1932-1947 . Santa Ana: Narkiewicz//Thompson. págs. 66–99. ISBN 0913322024.
3. Wegg 1990, pag. 158.
4. Herman, Arthur (2012), Freedom's Forge: cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial , Nueva York, NY: Random House, págs. 203, 262–3, ISBN 978-1-4000-6964-4
5. Borth, Christy (1945), Maestros de la producción en masa , Indianápolis, IN: Bobbs-Merrill Co., págs.
6. Wegg 1990, pág. 139.
7. Wegg 1990, pag. 160.
8. Wegg 1990, págs. 159-160.
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10. "Expediente de estructura de avión - Vultee BT-13A Valiant, s/n 41-23063 USAAF, c/n 7710, c/r VH-JKV". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
11. "VULTEE BT-15 - VALIANT | AVIONES VULTEE CONSOLIDADOS". Museo Aeroespacial . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
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20. "Tak Terurus, Pesawat di Gedung Juang 45 Subang Akan Ditarik". pasundanekspres.co (en indonesio). 26 de octubre de 2020 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
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enlaces externos

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