Active Body Control , o ABC, es la marca Mercedes-Benz utilizada para describir la suspensión hidroneumática controlada electrónicamente . [1] [2]
Esta suspensión combina un alto nivel de calidad de conducción con el control de los movimientos de la carrocería del vehículo y, por lo tanto, prácticamente elimina el balanceo de la carrocería en muchas situaciones de conducción, incluidas las curvas , la aceleración y el frenado . [2]
Mercedes-Benz ha estado experimentando con estas capacidades para la suspensión de automóviles desde la suspensión neumática del 600 de 1963 y la suspensión hidroneumática (fluida y neumática) del 6.9 de 1974 .
ABC solo se ofrecía en modelos de tracción trasera , ya que los modelos 4MATIC de tracción total estaban disponibles solo con suspensión neumática semiactiva Airmatic , siendo el Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC 2019 el primer AWD en tener ABC disponible. [2]
La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 con el nuevo Mercedes-Benz Clase CL C215 . [3]
En el sistema ABC, una computadora detecta el movimiento de la carrocería a partir de sensores ubicados en todo el vehículo y controla la acción de la suspensión activa con el uso de servomecanismos hidráulicos . La presión hidráulica a los servos es suministrada por una bomba hidráulica de pistón radial de alta presión, que funciona a 3000 psi. Los acumuladores regulan la presión hidráulica mediante una burbuja de nitrógeno encerrada y separada del fluido hidráulico por una membrana. [1]
Un total de 13 sensores monitorean continuamente el movimiento de la carrocería y el nivel del vehículo y suministran nuevos datos al controlador ABC cada diez milisegundos . [1] Cuatro sensores de nivel, uno en cada rueda, miden el nivel de marcha del vehículo, tres acelerómetros miden la aceleración vertical de la carrocería, un sensor de aceleración mide la aceleración longitudinal y un sensor la aceleración transversal de la carrocería. A medida que el controlador ABC recibe y procesa datos, opera cuatro servos hidráulicos , cada uno montado en un puntal de aire y fluido hidráulico presurizado , al lado de cada rueda. [4]
Casi instantáneamente, la suspensión servoregulada genera fuerzas contrarias para inclinar la carrocería , inclinarla y agacharla durante diversas maniobras de conducción. Entre la carrocería y la rueda se encuentra un amortiguador, compuesto por un muelle helicoidal de acero y un amortiguador conectados en paralelo, así como un cilindro de ajuste controlado hidráulicamente. Estos componentes ajustan el cilindro en la dirección del puntal de suspensión y cambian la longitud de la suspensión. De este modo se crea una fuerza que actúa sobre la suspensión y la amortiguación del vehículo en el rango de frecuencia de hasta cinco hercios . [1]
El sistema también incorpora una suspensión ajustable en altura , que en este caso baja el vehículo hasta 11 mm (0,43 pulgadas) entre velocidades de 60 a 160 km/h (37 a 99 mph) para mejorar la aerodinámica , el consumo de combustible y el manejo. [1]
El sistema ABC también permite una suspensión autonivelante , que sube o baja el vehículo en respuesta a cambios de carga (es decir, la carga o descarga de pasajeros o carga). [1] Cada vehículo equipado con ABC tiene un botón “ABC Sport” que permite al conductor ajustar el rango de suspensión para diferentes preferencias de estilo de conducción. Esta característica permite al conductor ajustar la suspensión para mantener una conducción más nivelada en condiciones de conducción más exigentes.
El funcionamiento confiable del sistema ABC requiere un cambio regular del aceite hidráulico y del filtro.
El Mercedes-Benz C112 de 1991, el Mercedes-Benz Vario Research Car [5] de 1995 y el Mercedes-Benz F200 de 1996 ya presentaban versiones prototipo del ABC.
La primera versión completa y lista para la producción del ABC se introdujo en 1999 en el tope de gama Mercedes-Benz Clase CL (C215) .
En 2006, el Mercedes-Benz Clase CL (C216) introdujo la suspensión Active Body Control de segunda generación , denominada ABC Plus o ABC II en la documentación técnica. Esta suspensión actualizada redujo el balanceo de la carrocería en un 45% [6] en comparación con la suspensión ABC de primera generación. ABC Plus tenía un diseño de sistema hidráulico actualizado, con líneas hidráulicas más cortas, y el amortiguador de pulsaciones se reubicó para montarlo directamente en la bomba tándem.
En 2010 se introdujo una función de estabilización del viento cruzado . En caso de fuertes ráfagas de viento cruzado, y dependiendo de la dirección e intensidad del viento que incide sobre el vehículo, este sistema varía la distribución de la carga entre las ruedas de tal manera que los efectos del viento se compensan en gran medida o se reducen al mínimo. Para ello, la unidad de control ABC utiliza los sensores de velocidad de guiñada, aceleración transversal, ángulo de dirección y velocidad del sistema electrónico de estabilidad ESP®. [7]
En 2007, el concepto Mercedes-Benz F700 introdujo la suspensión PRE-SCAN , uno de los primeros prototipos de suspensión de escaneo de carreteras, que utiliza sensores lidar , basados en Active Body Control.
En 2013, el Mercedes-Benz Clase S (W222) presentó la versión de producción en serie del PRE-SCAN, pero con una cámara estéreo en lugar de proyectores láser. El sistema, denominado Magic Body Control , está equipado con un sistema de detección de la carretera ( Road Surface Scan ) que precarga los amortiguadores según la superficie de la carretera detectada. Utilizando una cámara estéreo , el sistema escanea la superficie de la carretera hasta 15 metros por delante del vehículo a velocidades de hasta 130 km/h (81 mph) y ajusta la amortiguación de cada rueda para tener en cuenta las imperfecciones de la carretera. Inicialmente sólo disponible en modelos de 8 cilindros y superiores, Magic Ride Control intenta aislar la carrocería del automóvil prediciendo, en lugar de reaccionar, al pavimento roto y los badenes. [8] [9] El ABC de la nueva Clase S ha sufrido importantes modificaciones: ahora la amortiguación de las ruedas se puede ajustar de forma continua, se ha mejorado la respuesta de los amortiguadores y se ha mejorado aún más la eficiencia de la bomba. Una interfaz digital conecta la unidad de control y los sensores, mientras que el rápido bus FlexRay conecta la unidad de control y la electrónica del vehículo. La potencia de procesamiento es más del doble que la del sistema anterior. [10]
En 2014, el nuevo C217 Clase S Coupé introdujo una actualización de Magic Body Control, denominada Active Curve Tilting . [11] Este nuevo sistema permite que el vehículo se incline hasta 2,5 grados en un giro, similar a un tren inclinado . La inclinación está destinada a contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga sobre los ocupantes y está disponible únicamente en los modelos con tracción trasera [12] [13]
Vehículos, orden cronológico: