La suspensión activa de control de Toyota fue (según Toyota) la primera suspensión totalmente activa del mundo . [1]
Se fabricaron dos versiones del sistema de suspensión de control activo de Toyota: la primera fue una producción muy limitada de 300 unidades del Celica ST183 , llamada Active Sports, entre 1990 y 1991. [2] Este fue el primer automóvil de producción del mundo en utilizar un sistema de suspensión activa. La suspensión empleaba puntales de resorte helicoidal convencionales y dirección en las 4 ruedas. No se instalaron barras estabilizadoras , ya que la amortiguación de los puntales se controlaba activamente mediante una bomba combinada de líquido de dirección asistida/suspensión y un cuerpo de válvulas que contrarrestaba las fuerzas de balanceo y cabeceo. Este sistema de control de la fuerza de amortiguación mientras se utilizaban resortes convencionales se logró en gran medida con el sistema de suspensión electrónica modulada (TEMS) de Toyota, mucho más simple.
La segunda versión del sistema de suspensión activa llegó con el UZZ32 Soarer producido entre 1991 y 1996. Era un sistema complejo, controlado por computadora, que eliminaba los resortes convencionales y las barras estabilizadoras (anti-roll) a favor de puntales completamente hidroneumáticos controlados por una serie de sensores (como acelerómetros de eje , altura de suspensión y velocidad de la rueda ) que detectaban las fuerzas en las curvas, la aceleración y el frenado. El sistema funcionó bien y proporcionó una conducción inusualmente controlada pero suave sin balanceo de la carrocería . [3] Sin embargo, los requisitos adicionales de peso y potencia del sistema afectaron un poco el rendimiento en línea recta. [4] [5] Debido a la complejidad y el costo del UZZ32 Soarer, solo se produjeron 873.
Mercedes-Benz introdujo una suspensión activa muy similar, llamada Active Body Control , en el Mercedes-Benz Clase CL en 1999.