El motor está disponible en modelos IO-360 de aspiración natural e inyección de combustible y en versiones TSIO-360 turboalimentadas . También está disponible en versiones de rotación hacia la izquierda y hacia la derecha para su uso en aviones bimotores. [3]
No existía una versión carburada de este motor, que habría tenido designación O-360 , por lo que el modelo base es el IO-360 . [4] [5]
Historia
El IO-360 fue certificado por primera vez por la Administración Federal de Aviación el 15 de mayo de 1962 según el estándar de certificación CAR 13, a partir del 15 de junio de 1956, modificado por 13-1 a 13-3. El motor es producido por Continental bajo el Certificado de producción No. 508. [4]
La serie TSIO-360 turboalimentada se certificó por primera vez el 11 de octubre de 1966 según el estándar Parte 33 del Reglamento Federal de Aviación a partir del 1 de febrero de 1965, modificado por 33-1. Esta serie se fabrica bajo el Certificado de Producción No. 7, excepto el TSIO-360-D que está bajo el Certificado de Producción No. 508. [5]
Variantes
IO-360
IO-360-A
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas , relación de compresión 8,5:1. Modelo básico IO-360: un motor de inyección de combustible, de seis cilindros, de transmisión directa horizontalmente opuesta, refrigerado por aire. Utiliza un inyector de combustible TCM 639230A3. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
IO-360-AB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639230A3. Igual que el IO-360-A excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
Continental IO-360-AF
IO-360-AF
180 hp (134 kW), diseñado para funcionar con combustibles de menor octanaje, como el avgas 94UL propuesto. La denominación "AF" significa combustible alternativo . La versión incorpora pistones de menor compresión, lo que da una relación de compresión de 7,5 a 1 y un sistema de inyección de combustible revisado. [6]
IO-360-B
180 caballos de fuerza (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 6,0:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639230A3 o 6006. Igual que IO-360-A excepto por la relación de compresión reducida y la potencia nominal. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
IO-360-C
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D excepto por las provisiones de unidad accesoria. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
IO-360-CB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-C excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-D
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-A excepto por la potencia nominal y los pistones enfriados por aceite. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-E
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D excepto por el cárter de aceite y el tubo de succión. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Igual que el IO-360-HB excepto por el sistema de inducción de araña modificado y el uso de un inyector de combustible TCM 639289A95. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-G
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-C excepto por el ajuste del contrapeso del cigüeñal. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-GB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-G excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-H
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D excepto por el ajuste del contrapeso del cigüeñal. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-HB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-H excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-J
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-H excepto por la potencia nominal. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-JB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-J excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-K
195 hp (145 kW) a 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-H excepto por la potencia nominal. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
IO-360-KB
195 hp (145 kW) a 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-K excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6º y otro de 4½ orden. [4]
TSIO-360
TSIO-360-A
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Modelo básico TSIO-360: motor turboalimentado de seis cilindros, refrigeración por aire, transmisión directa horizontalmente opuesta, inyección de combustible, inducción sintonizada y chorros de aceite de refrigeración de pistón interno. [5]
TSIO-360-AB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-A excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-B
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-A excepto por las provisiones de unidad accesoria. [5]
TSIO-360-BB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-B excepto por el cigüeñal modificado y amortiguadores diferentes. [5]
TSIO-360-C
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-A excepto por la clasificación y la provisión de amortiguadores del cigüeñal para la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-CB
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-C excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-D
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-C excepto por la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-DB
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-D excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-E
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-C excepto por la clasificación, el turbocompresor montado en el motor, el accionamiento del compresor de freón y la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-EB
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-F
200 hp (149 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E excepto por la potencia nominal de salida y la configuración del sistema de escape. [5]
TSIO-360-FB
200 hp (149 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-F excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-G
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E excepto por la potencia nominal de salida y la configuración del sistema de escape. [5]
TSIO-360-GB
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-G excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-H
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-G excepto por la clasificación y la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-HB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-H excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-JB
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-HB excepto por la mayor potencia nominal de salida. [5]
TSIO-360-KB
220 hp (164 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-EB excepto por la mayor potencia nominal de salida. [5]
TSIO-360-LB
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-GB pero con un cuerpo del acelerador más grande, codos de inducción más grandes, válvula de sobrealimentación reubicada, presurización magneto y silenciador de escape. [5]
TSIO-360-MB
210 hp (157 kW) a 36" mp y 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.50:1. Igual que el TSIO-360-LB excepto por el intercooler, el controlador de válvula de descarga, la presión máxima del colector y el colector del grupo [5 ]
TSIO-360-NB
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-LB excepto por un intercooler. [5]
TSIO-360-PB
200 hp (149 kW) a 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-MB pero no equipado con intercooler. [5]
TSIO-360-RB
220 hp (164 kW) a 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, RH95/130 o B95/130 CIS, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-KB, excepto que la presión del colector se controla con un controlador de válvula de descarga, se instala un intercooler en el sistema de inducción y utiliza un servo de inyección de combustible Precision Airmotive RSA-5AD2. [5]
TSIO-360-SB
220 hp (164 kW) a 39" mp y 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.50:1. Igual que el TSIO-360-MB excepto por la presión del colector, las RPM y la potencia nominal de salida. [ 5]
LTSIO-360
LTSIO-360-E
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E excepto por la dirección de rotación. [5]
LTSIO-360-EB
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el LTSIO-360-E excepto por un cigüeñal modificado. [5]
LTSIO-360-KB
220 hp (164 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el LTSIO-360-EB excepto por la mayor potencia nominal de salida. [5]
LTSIO-360-RB
220 hp (164 kW) a 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, RH95/130 o B95/130 CIS, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-RB excepto por la dirección de rotación. [5]
^ Personal de AvWeb (diciembre de 2010). "Teledyne-Continental comprada por intereses chinos". AvWeb . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
^ Teledyne Technologies Incorporated (diciembre de 2010). "Teledyne Technologies acuerda vender Teledyne Continental Motors a AVIC International". Cable comercial . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
^ Taylor 1976, págs. 792–793
^ abcdefghijklmnopqrst Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). «Tipo Certificado Hoja de Datos No. E1CE Revisión 15» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011 . Consultado el 18 de julio de 2009 .
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^ Bertorelli, Paul (septiembre de 2011). "Continental presenta un nuevo motor de bajo octanaje". AVweb . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
Bibliografía
Taylor, JWR (ed.). Todos los aviones del mundo de Jane 1976-77 . Londres: Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Continental IO-360 .
