Allied Shipbuilders Ltd es una empresa privada de construcción y reparación naval establecida en Canadá en 1948.
Fundado en 1948 por Arthur McLaren (1919-1999), Allied Shipbuilders es uno de los astilleros comerciales más antiguos en funcionamiento continuo en la costa del Pacífico de América del Norte . Ubicada en la desembocadura del río Seymour en el norte de Vancouver , la empresa ofrece servicios de ingeniería , reparación y construcción naval a ferries , barcos pesqueros, remolcadores y barcazas que operan en la costa del Pacífico. Fue propiedad total de la familia McLaren desde 1948 hasta 2012. La propiedad mayoritaria fue adquirida el 1 de febrero de 2012 por Chuck Ko, quien era, hasta entonces, el vicepresidente de operaciones de la compañía. El señor Ko es ahora presidente.
Otras organizaciones que comparten la propiedad de Allied son Western Machine Works (que proporciona unidades de pasadores de remolque hidráulicos para remolcadores) y Coast Engineering Works, que construye y da servicio a ejes de propulsión y timones marinos. Osborne Propellers está ubicado en el sitio, pero no es propiedad de Allied.
Allied Shipbuilders surgió a partir de la desaparición de una empresa predecesora, West Coast Shipbuilders Ltd. La demanda de pedidos de buques de carga en tiempos de guerra proporcionó el incentivo para que un grupo de empresarios de Vancouver establecieran un astillero de cuatro literas en False Creek , Vancouver , Columbia Británica , [1] en un sitio donde había operado el astillero J. Coughlan & Sons. durante la Primera Guerra Mundial y donde entre 2006 y 2010 se construyó la Villa de los Atletas para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010. WD McLaren fue contratado como director general. Su hijo, Arthur, se unió a West Coast después de completar su título de ingeniería en la Universidad de Columbia Británica . West Coast Shipbuilders se creó en 1941 y botó el primer barco, el Fort Chilcotin , en marzo de 1942. Al final de la guerra, West Coast Shipbuilders había botado 55 barcos Fort and Park , el equivalente canadiense al Liberty Ship . [2] Después de la guerra, West Coast construyó varias barcazas de combustible para Northern Transportation Co. Ltd. para el servicio en el río MacKenzie hasta el Ártico y el ferry MV Anscomb para el servicio en el lago Kootenay antes de cerrar en 1948. En ese momento, Arthur McLaren se había convertido en director del astillero. [1]
Luego, Arthur McLaren creó su propia pequeña empresa de construcción naval, a la que llamó Allied Builders Ltd., en una pequeña parte arrendada del astillero de la antigua West Coast Shipbuilders en noviembre de 1948. Allied Builders inicialmente se centró en la construcción de pequeños remolcadores de acero a la vez. en la región cuando la mayoría estaban construidas con madera. En 1961, la empresa cambió su nombre a Allied Shipbuilders y se expandió a la reparación de barcos mediante la adquisición de Burrard Shipyard & Marine Ways, que operaba un astillero de reparación de barcos en Coal Harbor . [3] En 1967, Allied abandonó False Creek y estableció un astillero más grande justo al este del Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing , donde continúa operando hasta el día de hoy. El astillero Coal Harbour de la compañía se cerró en 1979 para dar paso a una serie de torres de gran altura frente al mar que posteriormente se construyeron en el terreno, y sus operaciones se unieron a las de Allied en la costa norte del puerto de Vancouver.
Allied, que ahora es principalmente un astillero de reparación, ha construido 259 cascos a lo largo de su historia, incluidos barcos pesqueros, remolcadores, barcazas de troncos , transbordadores, buques de suministro en alta mar, rompehielos árticos y barcos de patrulla portuaria. [1] [4] La empresa opera dos diques secos flotantes , que fueron diseñados y construidos en sus propios astilleros. [1] A partir de 2012, se ha convertido en la segunda empresa de astilleros comerciales de propiedad privada más grande de Columbia Británica y emplea a 120 personas. [5]
El 1 de febrero de 2012 y después de 63 años de propiedad familiar, los hermanos Jim y Malcolm McLaren, director y presidente del astillero de la firma, respectivamente, vendieron su propiedad mayoritaria en Allied Shipbuilders a Chuck Ko, quien había sido, hasta entonces, vicepresidente de la compañía. presidente de operaciones. Ko, un ingeniero profesional (P.Eng.), se convirtió posteriormente en presidente de la empresa, después de 30 años como empleado de la empresa. La transacción se produjo después de que el trío completara varios años de preparación de la transición para garantizar la estabilidad de la empresa. Los dos McLaren firmaron los documentos de venta como uno de sus últimos actos antes de alejarse, cada uno por diferentes motivos. Jim se retiró, mientras que Malcolm dejó su puesto por motivos de salud. Sin embargo, todavía quedan McLarens en Allied. Un tercer hermano, Douglas McLaren, continuó como copropietario y como superintendente eléctrico de la empresa. Sus hijos, Jason y Marcus, así como el hijo de Jim McLaren, Ward, también permanecieron en la empresa. [5]
Ko fue contratado por el fundador de la empresa, Arthur McLaren (P.Eng), en 1980. Ingeniero profesional registrado en arquitectura naval e ingeniería marina y miembro de la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, Ko progresó en la empresa, comenzando como delineante de diseño, pero luego ocupó cargos como gerente técnico y posteriormente vicepresidente de operaciones. En los cuatro años anteriores a la compra de la empresa, gestionó proyectos valorados en más de 50 millones de dólares en nombre de Allied Shipbuilders.
Entre 1949 y 1992, Allied entregó 252 buques. Desde 1993 ha construido siete. [4] Internamente estos son cascos numerados 253-259.
El fundador de Allied, Thomas Arthur (TA) McLaren, ingeniero profesional y miembro de la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, trabajó con la autora de Vancouver Vickie Jensen y su hijo, Malcolm McLaren, para publicar el libro Ships of Steel, a British Columbia Shipbuilder's. Historia . El libro ofrece una descripción general de la construcción naval de acero en la Columbia Británica desde la perspectiva de una empresa de construcción naval típica e incluye recuerdos personales aportados por TA de sus años en la industria de la construcción naval. El libro se publicó después de la muerte de TA en 1999.