Se compró una pequeña cantidad de B-24 para la RAF, pero la evaluación mostró que no eran adecuados para su uso en Europa. Sin embargo, eran adecuados para el reconocimiento marítimo de largo alcance y se pusieron en uso con el Comando Costero de la RAF .
Historial de servicio
En agosto de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) encargó 38 ejemplares del Consolidated B-24A . De este pedido, 20 aviones (números de serie 40-2349 a 40-2368) fueron liberados para su compra directa por parte de la RAF, donde se les dio el nombre de servicio Liberator B.Mk.I (de "Bomber Mark 1").
Los veinte Liberator B.Mk.I fueron entregados a la RAF a partir de mediados de 1941 y recibieron los números de serie AM910 a AM929 . [1] Después de un período de pruebas en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A&AEE) en RAF Boscombe Down , Inglaterra, se descubrió que no era apto para el combate en Europa. Entre las deficiencias citadas se encuentran la falta de tanques de combustible autosellantes, un armamento defensivo deficiente y una falta general de preparación para el combate.
Toda la serie de Liberator GR.Mk.Is fue asignada al Comando Costero del Grupo 15 con la reforma del Escuadrón No. 120 de la RAF en junio de 1941 [2] y continuó en servicio hasta diciembre de 1943. Durante este tiempo, representaron cinco U- Se confirmaron barcos hundidos y cuatro dañados.
Con el final de la guerra, los Libertadores en el Comando Costero fueron reemplazados por la variante de patrulla marítima posiblemente inferior del Avro Lancaster , el GR Mk 3.
Aeronave
Libertador Mk. 1 a.m.910 . La antena de su radar ASV está instalada en la parte superior del fuselaje. La mitad delantera del compartimento de bombas está sellada y debajo se coloca una ampolla que contiene cuatro cañones de 20 mm (julio de 1941).
Todos los aviones fueron entregados de marzo a mayo de 1941, AM911 , AM914 y AM922 eran "entrenadores de tripulación sin modificar". Inicialmente, tres Liberators se convirtieron en cargueros Liberator C.Mk.I (para "carga"): ( AM915 , AM918 , AM920 ) y se utilizaron en el Transatlántico para los pilotos de transbordadores de aviones que regresaban a Canadá, así como para envíos prioritarios al Reino Unido. Cuando los Liberator GR.I se retiraron del Escuadrón No. 120 y fueron reemplazados por marcas posteriores, los aviones restantes se convirtieron en Liberator C.I.
El AM910 se utilizó para evaluar el Liberator B.Mk.I para la RAF en julio/agosto de 1941 en el A&AEE. Luego se utilizó para probar el radar Liberator GR.Mk.I AXV y las instalaciones de cañones de 20 mm y se convirtió en Liberator GR.Mk.I y fue asignado al Escuadrón 120 el 5 de septiembre de 1941. En abril de 1942, se estrelló al aterrizar en RAF Nutts. Esquina . El AM911 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 19 de junio de 1941 sin modificaciones para su uso como entrenador de instrucción de pilotos y tripulaciones. En octubre de 1941, fue devuelto a Scottish Aviation para realizar modificaciones en el transporte para transportar pasajeros y correo únicamente. El 23 de mayo de 1943, el tren de aterrizaje se derrumbó en la RAF Gibraltar y fue cancelado. Mientras estaba adscrito al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento , el AM912 sufrió daños al aterrizar el 16 de mayo de 1941 y no fue reparado. Después de un período de tiempo en una Unidad de Entrenamiento Operacional, el AM913 se convirtió al estándar Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 29 de enero de 1943 se estrelló debido a la pérdida de dos motores (el número 3 y 4) al acercarse a la RAF Talbenny al final de un vuelo desde África. Entre los 11 muertos se encontraba la brigadier Vivian Dykes .
El AM914 se utilizó en una Unidad de Entrenamiento Operacional antes de su conversión a un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 asignado como instructor de instrucción de pilotos/tripulación. En octubre de 1941, fue devuelto a Scottish Aviation para modificaciones en el transporte (solo pasajeros y correo), sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator C.Mk.I. En junio de 1942 fue reasignado a 1425 Flt. [3] Después de la guerra fue SOC (Struck Off Charge) Canadá.AM915 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Comando de Ferry de la RAF. El 1 de septiembre de 1941, voló hacia Achinoan Hill cerca de Campbeltown , Argyll , [4] Escocia, matando a diez tripulantes y pasajeros. [5]
AM916 (ex 40-2355) s/n 7 fue convertido a Liberator GR.Mk.I y asignado al Escuadrón 120. El 5 de abril de 1942, durante la Operación Myrmidon , entró en combate con tres Junkers Ju 88 durante más de media hora. De junio a julio de 1942, estuvo destacado en Oriente Medio (con 120/P AM919). Después de la guerra se vendió.
AM917 (ex 40-2356) s/n 8 fue convertido a Liberator GR.Mk.I y asignado al Escuadrón 120. El 16 de agosto de 42, atacó y dañó al U-89 y el 19 de agosto de 1942 atacó y dañó al U-653 mientras escoltaba al convoy SL 118. El U-653 resultó gravemente dañado y tuvo que regresar cojeando a la base, llegando a Brest, Francia, el 30 de agosto. 1942. El AM917 atacó pero no dañó al U-386 al suroeste de Islandia. Después de la guerra fue cancelado en marzo de 1947.
AM918 (ex 40-2357) s/n 9 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Comando de Ferry de la RAF. Cedido al BOAC con matrícula G-AGDR .
Mayo de 1941 entregado a Inglaterra por Ferry Command (Piloto: W/C John Francis).
Del 24 al 25 de enero de 1942, el AM918 con registro civil G-AGDR voló sin escalas desde Hurn a El Cairo. Sin embargo, en su viaje de regreso, fue derribado por error por un Spitfire sobre el Canal de la Mancha cerca de Plymouth el 15 de febrero de 1943, matando a nueve personas. [6]
AM919 (ex 40-2358) s/n 10 fue convertido a Liberator GR.Mk.I y asignado al Escuadrón 120.
Junio -julio de 1942, destacado en Medio Oriente (con 120/L AM916). Mientras escoltaba el convoy SC 130 en el Atlántico Norte el 20 de mayo de 1943, atacó y hundió el U-258 [7] con cargas de profundidad. El 18 de junio de 1943, el tren de aterrizaje se derrumbó al aterrizar en Reykjavík, Islandia y el avión fue rescatado en busca de repuestos.
AM920 (ex 40-2359) s/n 11 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Comando de Ferry de la RAF. Cedido al BOAC con matrícula G-AHYB. El 10 de febrero de 1946 completó el cruce transatlántico número 2.000 de la British Overseas Airways Corporation. Pasó a Francia como F-VNNP y se convirtió en el transporte personal del emperador de Indochina, Bảo Đại .
AM921 (ex 40-2360) s/n 12 fue convertido a Liberator GR.Mk.I y asignado al Escuadrón 120.
El 8 de diciembre de 1941, atacó y hundió el U-254 en el Atlántico norte al sureste de Cabo Farewell, Groenlandia, en una posición aproximada de 55° 00'N, 40° 00'W (Capitán del submarino Hans Gilardone).
El 8 de diciembre de 1942, atacó y hundió el U-611 en el Atlántico norte al sureste de Cabo Farewell, mientras se encontraba en escolta del convoy HX 217.
El 9 de enero de 1943, el motor se incendió en el aire y se estrelló al aterrizar en Reykjavík, Islandia.
AM922 (ex 40-2361) s/n 13 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 como entrenador de instrucción de piloto/tripulación sin modificaciones.
Octubre de 1941, devuelto a Scottish Aviation para modificaciones en el transporte (solo pasajeros y correo), sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator C.Mk.I.
7 de enero de 1942, reasignado al Vuelo No 1425 (Transporte) - Absorbido por RAF 511 Sq (transporte) cuando se creó el Vuelo.
7 de septiembre de 1944, almacenado.
Junio de 1947, rescatado.
AM923 (ex 40-2362) s/n 14 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con Código de escuadrón: avión OH W.
27 de mayo de 1941, buscó el acorazado Bismarck durante el vuelo de entrega (Capitán piloto White).
Diciembre de 1943, rescatado.
AM924 (ex 40-2363) s/n 15 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con Código de escuadrón: avión OH D "Pato Donald".
5 de abril de 1942, atacado y tanque de combustible dañado por un hidroavión Arado mientras escoltaba al Convoy Skipper cerca de 43° 36'N, 02° 07'W (Piloto: P/O Secord).
El 11 de enero de 1942, comandado por Peter Cundy , en una salida al Golfo de Vizcaya, atacó al corredor del bloqueo alemán: Elsa Essberger y al U-373 que en ese momento se encontraba junto al barco alemán. El 28 de mayo de 1942, fue atacado y derribado por tres Messerschmitt Bf 109 Es del 9/JG1 al sur de las islas Lofoten , al norte de Noruega.
AM925 (ex 40-2364) s/n 16 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con Código de escuadrón: avión OH X.
18 de febrero de 1942, se estrelló durante el despegue: RAF Nutts Corner, Belfast, Irlanda del Norte.
AM926 (ex 40-2365) s/n 17 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120
El 10 de diciembre de 1941, voló hacia una colina en un vuelo de ferry: Dyce-Nutts Corner, Ochil Hills cerca de Alva, Clackmannanshire .
AM927 (ex 40-2366) s/n 18 fue asignado a Albuquerque, Nuevo México, para el entrenamiento de la tripulación en el Centro de entrenamiento de vuelo Eagle Nest, dirigido por Transcontinental & Western Airlines (TWA) .
24 de julio de 1941, se estrelló al aterrizar: falla en los frenos/tren de aterrizaje derecho y tren de morro colapsados
Rescatado y reconstruido por Consolidated en el otoño de 1941 según la configuración prototipo XC-87, utilizado por Consolidated para transportar las piezas necesarias entre fábricas, así como como transporte corporativo.
El 14 de febrero de 1945, al AM927 se le quitó la sección de morro "corta" del B-24A y se le instaló una sección de morro de un RY-3. En ese momento, el avión también tenía instalados motores tipo PBY (cortafuegos hacia adelante), para que los elementos en el compartimiento del motor fueran intercambiables con los aviones que aún se producían. (Registrado como NL24927 , 1 de abril de 1947).
10 de noviembre de 1948, vendido por Consolidated a Continental Can Company . El avión estaba equipado con literas y sillas reclinables y se utilizó para transportar ejecutivos de la empresa desde su base en Morristown, Nueva Jersey (registrado N1503).
14 de abril de 1959, vendido a Pemex , una empresa petrolera mexicana. Utilizaron el avión no sólo como transporte ejecutivo, sino también para transportar bidones de petróleo de un lugar a otro. (Registrado como XC-CAY , noviembre de 1959).
Mayo de 1968, vendido a la Fuerza Aérea Confederada , inicialmente matriculado N12905 , actualmente N24927.
AM928 (ex 40-2367) s/n 19 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con Código de escuadrón: avión OH A.
27 de mayo de 1942, aterrizaje insuficiente y impacto en dunas de arena: Stornoway , Reino Unido.
AM929 (ex 40-2368) s/n 20 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. Código de escuadrón OH-H.
El 12 de octubre de 1942, atacó y hundió el U-597 al suroeste de Islandia mientras escoltaba el convoy ONS 136. Tres días después atacó el U-615 y el U-437 mientras escoltaba el convoy SC 104 . El 5 de noviembre de 1942, atacó y dañó al U-132 mientras escoltaba el convoy SC 107 . [9] Mientras escoltaba al Convoy HX 217, el 7 de diciembre de 1942 obligó a cuatro submarinos ( U-135 , U-251 , U-461 y U-439 ) a interrumpir los ataques. El 24 de junio de 1943, escoltando el convoy ONS 11, atacó y hundió al U-200 con 2 cargas de profundidad al suroeste de Islandia. El 17 de octubre de 1943, atacó y hundió al U-540 mientras estaba en escolta del convoy ONS 206 (muerte compartida con el BZ712 del 59 Sqdn al este de Cabo Farewell, Groenlandia).
Convertido a Liberator C.Mk.I y asignado al Escuadrón 231.
Abril de 1945, perdido (matando a dos) cuando un motor se incendió poco después del despegue.
^ Baugher, Joe. "Números de serie de la USAAC de 1940". [ enlace muerto permanente ] Aviones de la USAF. Recuperado: 11 de junio de 2011.
^ Escuadrón No.120 de la RAF Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
^ "La Royal Air Force - Sección de Historia". Archivado desde el original el 13 de julio de 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
^ Libertador AM915
^ "Edición web 30/2". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de abril de 2007 .
^ Baugher, Joe. "Libertador B-24A consolidado/LB-30B". Aviones de la USAF.
^ uboat.net - Barcos - U-258." U-boat.net. Consultado el 11 de junio de 2011.
^ Museo de la RAF Archivado el 18 de mayo de 2007 en la Wayback Machine.
^ uboat.net - Barcos - U-132
Bibliografía
Birdsall, Steve. B-24 Liberator en acción . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrón/señal, 1975. ISBN 0-89747-020-6 .
Azul, Al. Historia pictórica del bombardero Liberator B24 . Nueva York: Simon & Schuster, 1985. ISBN 0-684-14508-1 .
Francos, normando. Buscar, encontrar y matar . Londres: Grub Street, 1995. ISBN 1-898697-35-3 .
O'Leary, Michael. "Libertador B-24 consolidado: desde la línea de producción hasta la línea del frente ". Botley, Reino Unido: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 .
Pearcy, Arturo. Aviones de préstamo y arrendamiento en la Segunda Guerra Mundial: una historia operativa . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN 0-7603-0259-6 .
RAF No 120 Sqdn. Registros . Londres: Documentos oficiales de la corona, 1940-1946.
Webmail re: B-24/PB4Y/Libertador I AM911, AM914 y AM922.
enlaces externos
Historia de la USAF sobre el Libertador I
Listado abreviado del historial de AM910/AM929
AM924 D/120 y AM916 L/120 de combate
AM911 AM916 AM924 información de entrega Am920 vuelo 1946
