El complejo de iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield es un conjunto de hangares declarados patrimonio histórico situado en 98-138 Kerry Road, Archerfield Airport , Archerfield , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fueron construidos entre febrero de 1943 y abril de 1944 aproximadamente por el Allied Works Council . También se los conocía como las instalaciones de Hastings Deering (Australia) Ltd y las instalaciones de Thiess Contractors Pty Ltd. Se añadieron al Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de agosto de 1999. [1]
El complejo de iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield comprende tres antiguos hangares de iglúes y un almacén de iglúes asociado. Estas estructuras están ubicadas en un sitio que había sido parte del aeródromo de Archerfield durante la Segunda Guerra Mundial , y cada una es una estructura de iglú con armazón de madera con revestimiento de chapa de hierro corrugado o de metal acanalado. Los iglúes fueron construidos en 1943-44 por el Allied Works Council para el Departamento de Producción Aeronáutica . El complejo se utilizó para el mantenimiento y reparación de aeronaves militares bajo el control del 81st Air Depot Group de EE. UU. y bajo la 5th Air Force de EE. UU. bajo el mando del Cuartel General Supremo del Área del Pacífico Sudoeste del General Douglas MacArthur . Se ha observado en un estudio de estructuras prefabricadas de la Segunda Guerra Mundial que los iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield se encuentran entre "los edificios de mayor luz libre que existen en Australia". [1]
El área que rodea inmediatamente al complejo de iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield se conoce como Archerfield solo desde 1929. Ya en 1826, el área más amplia se conocía como Cowper's (más tarde Cooper's) Plains, llamada así por el primer oficial médico del asentamiento penal de Moreton Bay , el Dr. Henry Cowper, quien, durante sus visitas regulares a Limestone Hill ( Ipswich ), acampaba durante la noche en el paso de ganado del gobierno establecido en las llanuras cubiertas de hierba al este de Oxley Creek , aproximadamente a 7 millas (11 km) al sur del asentamiento principal del río Brisbane . [1]
El primer terreno en propiedad absoluta del distrito se puso a disposición en la década de 1850, y la mayor parte del terreno restante se ocupó en las décadas de 1860 y 1870. En 1855, Thomas Grenier compró al gobierno de Nueva Gales del Sur 640 acres (260 ha), gran parte de los cuales ahora son parte del aeródromo de Archerfield . El terreno en el que se encuentran las estructuras de iglú fue otorgado mediante escritura de concesión en julio de 1856 a John e Isaac Markwell. El terreno fue transferido en diciembre de 1878 a George y Samuel Grimes, y más tarde a Annie y Martin Finucane en marzo de 1901, quienes subdividieron la propiedad. Las tierras que rodean los iglús fueron transferidas a los miembros de las familias Spring y Sims en las décadas de 1910 y 1920, y la Corona las adquirió en febrero de 1945 de conformidad con las disposiciones de la Ley de Adquisición de Tierras de 1906 y la Ley de Propiedad Inmobiliaria (Títulos de la Commonwealth) de 1924. [1]
El primer aeródromo de Brisbane se construyó en un terreno de Eagle Farm que había sido inspeccionado en febrero de 1922 por el capitán EC Johnston, superintendente de aeródromos del Departamento de Aviación Civil, como emplazamiento para un aeródromo civil. En 1923 se construyó una pista de aterrizaje de césped y en febrero de 1924 se preparó un trazado para los bloques de hangares con una casa para el cuidador. El hangar de Aviación Civil de Brisbane se construyó en el lugar en torno a 1925 y las primeras operaciones comerciales las inició QANTAS en 1926, que formó la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Brisbane en 1927. En agosto de 1928, se ubicó un segundo hangar que albergaba a QANTAS adyacente al norte del hangar de Aviación Civil de Brisbane, con una casa para el cuidador al sur. Sin embargo, el aeródromo sufría de un drenaje deficiente y de inundaciones. [1]
Entre los acontecimientos de aviación más importantes de este período se encuentra el desembarco del Southern Cross en junio de 1928. El líder de escuadrón Charles Kingsford Smith y Charles Ulm completaron el primer vuelo transpacífico de California a Brisbane, aterrizando en Eagle Farm. Kingsford-Smith y Ulm formaron Australian National Airlines en 1929 e iniciaron servicios regulares entre Melbourne, Sydney y Brisbane. También cabe destacar que en 1928 el líder de escuadrón Bert Hinkler AFC completó el primer vuelo en solitario de Inglaterra a Australia en 16 días en un avión ligero. El 10 de abril de 1933, la aviadora de Queensland, la señora Lores Bonney, partió de Archerfield para iniciar su vuelo en solitario a Inglaterra. [1]
En septiembre de 1928, el Ayuntamiento de Brisbane aprobó la construcción de un nuevo aeródromo en unas 92 hectáreas (228 acres) de tierras agrícolas en Cooper's Plains (rebautizado Archerfield en julio de 1929), cerca de Oxley (parte de las 260 hectáreas (640 acres) enajenadas por primera vez por Thomas Grenier en 1855). Este sitio tenía como objetivo reemplazar al aeródromo Eagle Farm, que había sufrido importantes inundaciones. En 1929, el Gobierno de la Commonwealth retomó la mayor parte del aeródromo actual, con frentes a Beatty, Mortimer y Boundary Roads, y se adquirieron tierras adicionales en 1930, 1936 y 1942. En agosto de 1929 se declaró que tan pronto como se adquiriera y preparara el aeródromo de Archerfield, las actividades de vuelo se transferirían desde Eagle Farm, que luego estaría disponible para su eliminación, y que los dos hangares existentes se trasladarían a Archerfield, pero que la casa de los cuidadores en el sitio permanecería. Eagle Farm continuó operando hasta 1931, cuando se cerró después de fuertes lluvias. Los primeros hangares se erigieron o trasladaron a Archerfield en 1930-31. El Queensland Aero Club, que se había establecido en 1919, tuvo su base en Eagle Farm durante la década de 1920 y se trasladó a Archerfield en 1931. [1]
En 1929, el terreno de Eagle Farm fue puesto a la venta en el Departamento del Interior y se consideraron varias opciones para la disposición de la propiedad, incluidas zonas industriales o para el público en general en lotes de gran tamaño o mediante subdivisión. En 1931 se determinó que tenía pocas perspectivas de venta y se recomendó arrendar el terreno hasta que mejorara el mercado inmobiliario. [1]
Hasta 1939, el aeródromo de Archerfield comprendía un gran campo de hierba de casi 300 acres (120 ha), varios hangares ubicados a lo largo del lado de Beatty Road del aeródromo, justo al norte del cementerio God's Acre , [2] y las instalaciones del Queensland Aero Club en el extremo norte del campo a lo largo de Boundary Road. No había asfalto, y los caminos de entrada y salida del aeródromo y hacia los edificios no estaban sellados. La primera torre de control era una pequeña estructura de madera sobre postes de acero, que fue reemplazada por un nuevo edificio de administración, terminal de pasajeros y torre de control de Archerfield erigido en 1941. [3] Los planes preliminares para un edificio de control y administrativo se prepararon en 1936 como parte del compromiso del Departamento de Aviación Civil de la Commonwealth de mejorar las instalaciones en varios aeródromos estratégicos en todo el país. Entre 1935 y 1936, se informó que el número de pasajeros que viajaban a través de Archerfield se había duplicado y que la posición de Brisbane como centro estratégico en el plan Empire Air Mail se había mejorado gracias a la duplicación del servicio de correo inglés por parte de QANTAS Empire Airways. [1]
En junio de 1939, todavía se estaba considerando la venta del aeródromo de Eagle Farm, sin embargo, a principios de 1940, el Ministro de Aviación Civil, el Honorable James Fairbairn , declaró que el aeródromo de Eagle Farm era muy adecuado para fines de entrenamiento y ordenó que se mantuviera. Esto fue apoyado por el Capitán Johnston, quien originalmente seleccionó el sitio. Esta decisión probablemente esté relacionada con la asistencia de Fairbairn a una reunión en Ottawa en diciembre de 1939 en la que se concluyeron los detalles del Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio . Australia había declarado la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, y la importancia otorgada a la retención de Eagle Farm junto con Archerfield se refleja en el informe de Fairbairn al Primer Ministro australiano Robert Menzies de que "la única actividad que hemos llevado a cabo que podría llevarnos a ganar o perder la guerra por nuestro fracaso o éxito en llevar a cabo nuestra empresa es el Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio" . [1]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el aeródromo de Archerfield adquirió una nueva importancia estratégica, ya que sirvió de base a los escuadrones aéreos australianos, estadounidenses, británicos y holandeses, se utilizó para el mantenimiento y la reparación de aeronaves militares y para fines de entrenamiento. El aeródromo de Archerfield desempeñó un papel importante en el esfuerzo bélico aliado, en particular tras la entrada de Japón en la guerra con el ataque a Pearl Harbor el 9 de diciembre de 1941. Inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor, el aeródromo de Archerfield fue puesto en "alerta de guerra". Las aeronaves se dispersaron alrededor del límite del aeródromo para minimizar los daños en caso de ataque y las tripulaciones de servicio estaban en alerta inmediata en todo momento. Otras precauciones en Archerfield en caso de ataque aéreo incluían trincheras , introducción de camuflaje y el uso de aviones señuelo. [1]
El Cuerpo Aéreo Australiano participó en la Primera Guerra Mundial como parte del Ejército australiano . Tras la creación de la Real Fuerza Aérea en 1918, el Ministro de Defensa de Australia, el senador George Pearce , nombró al Comité Swinburne para que informara sobre las necesidades de la aviación militar. La participación de Australia en la estrategia de defensa imperial inevitablemente colocó a sus altos comandantes militares en una posición subordinada a sus homólogos británicos, y como punto de partida, el Comité aceptó la base de la estrategia de que la seguridad de Australia seguiría basándose en el poder marítimo. El comité concluyó que, si bien apoyaba el establecimiento de un servicio aéreo, rechazaba cualquier sugerencia de que debería tener un papel independiente. Cualquier fuerza aérea australiana existiría únicamente para apoyar a las fuerzas marítimas y terrestres. [1]
El Comité recomendó la formación de un cuerpo aéreo único e independiente, que sería administrado por una Junta Aérea compuesta por miembros de las Juntas Naval y Militar, mientras que las alas del cuerpo asignadas a la Armada y al Ejército serían controladas por las Juntas Naval y Militar respectivamente. El Gabinete aprobó la propuesta el 18 de febrero de 1919, y se formó la Junta Aérea, determinando que el papel clave del Cuerpo Aéreo era el de vigilancia. La Armada y el Ejército tenían sus propias tareas para el servicio aéreo, y en abril de 1920 presentaron una propuesta para la formación de una fuerza aérea para satisfacer ciertas necesidades fundamentales de la Armada y el Ejército, que incluían bombarderos torpederos, aviones de patrulla, hidroaviones e hidroaviones, aviones de combate, aviones de reconocimiento y bombarderos. El Cuerpo Aéreo se convirtió en la Real Fuerza Aérea Australiana el 31 de marzo de 1921 con una dotación total de 21 oficiales, y la mayor parte de sus aviones llegaron como un regalo del gobierno imperial y consistían en máquinas esencialmente obsoletas que quedaron de la Primera Guerra Mundial. [1]
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) nació como la segunda fuerza aérea independiente del mundo y su creación coincidió con la decisión de considerar el gasto de defensa como gasto en tiempos de paz por primera vez desde la Primera Guerra Mundial. En 1924, la Junta Aérea describió la situación de la RAAF como sumamente insatisfactoria y que sobrevivía con una existencia precaria, con 65 oficiales y 300 hombres y sólo dos aviones aptos para la guerra. La financiación de la defensa se hizo aún más limitada en los años de la Gran Depresión y la situación no mejoró hasta mediados de la década de 1930, con la creciente amenaza de guerra y el alivio de la Depresión. [1]
En 1929 surgió un movimiento particularmente fuerte contra la RAAF, cuando existía la posibilidad de que la Fuerza Aérea fuera desmembrada y dividida entre las otras dos fuerzas, una amenaza que fue evidente hasta después de mediados de la década de 1930. Esto coincidió con el Informe Salmond de 1928, que recomendaba que Australia sustituyera el poder aéreo (debido a su velocidad, movilidad, flexibilidad y poder de ataque ofensivo) por el poder marítimo y terrestre. Cuando la Fuerza Aérea entró en la década de 1930, todavía estaba equipada con máquinas del tipo 1916-17, aunque la creciente amenaza de la fuerza aérea japonesa había sido reconocida ya en 1925 en el Memorándum sobre la defensa aérea de Australia del Comodoro del Aire Richard Williams . [1]
En la década de 1920 se había producido una gran mejora en todo el espectro del rendimiento de las aeronaves, en particular en cuanto a alcance y fiabilidad. Esto se puso de manifiesto en 1928, cuando el líder de escuadrón Charles Kingsford Smith y Charles Ulm completaron el primer vuelo transpacífico de California a Brisbane, aterrizando en Eagle Farm, y el líder de escuadrón Bert Hinkler AFC completó el primer vuelo en solitario de Inglaterra a Australia en 16 días en un avión ligero. Ahora existía la capacidad para realizar operaciones de ataque de largo alcance contra barcos enemigos. [1]
La independencia de Australia en materia de defensa se vio limitada por el compromiso con la estrategia imperial y la conexión británica. La Conferencia Imperial de 1923 declaró que la base de la seguridad del Imperio era la protección que proporcionaba la Marina Real, una sentencia que se confirmó en conferencias posteriores hasta 1937. En dos ocasiones durante el período de entreguerras se consideró necesaria una revisión de la RAAF, pero en cada ocasión el gobierno recurrió a un oficial de la RAF, lo que dio lugar al Informe Salmond de 1928 y al Informe Ellington de 1938. [1]
Alemania había invadido Polonia el 1 de septiembre de 1939, y el 3 de septiembre de 1939 Australia le declaró la guerra. La RAF se dio cuenta de que si fuera necesaria una expansión masiva, Gran Bretaña tenía la capacidad industrial para aumentar la producción de aviones, pero no sería capaz de entrenar a suficientes tripulantes de origen británico. Gracias al compromiso de Australia con la defensa de Gran Bretaña, se llegó a un acuerdo para que Australia y otros dominios participaran en un programa de entrenamiento masivo, posteriormente conocido como el Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio, cuyos detalles se concretaron en una reunión en Ottawa en diciembre de 1939. Australia contribuyó con más de 27.000 hombres al plan durante la Segunda Guerra Mundial. La participación de la RAAF en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) fue más compleja que en Europa. [1]
En ese momento, había 12 escuadrones de la RAAF, de los cuales dos existían solo en núcleo y cuatro eran fuerza civil. El inventario de aeronaves consistía completamente en máquinas obsoletas. En Brisbane, las actividades de aviación se centraron en Archerfield (incluida la aviación civil) y Amberley , que estaba en construcción. El antiguo aeródromo de Eagle Farm fue tomado por la RAAF para fines de entrenamiento de vuelo el 8 de marzo de 1940. [1]
El 7 de diciembre de 1941, la Flota del Pacífico de la Armada de los EE. UU. en Pearl Harbor fue atacada por los japoneses. El convoy estadounidense de Pensacola con destino a Filipinas fue redirigido a Brisbane, a donde llegó el 22 de diciembre de 1941. La mayoría de los setenta A-24 y P-40 embalados del convoy fueron transportados en camiones a Amberley para su montaje y luego para volar a su destino Clark Field en Filipinas, pero Archerfield también participó en el montaje de los aviones completamente embalados y de los aviones entregados en cubierta. En enero de 1942 se tomó la decisión de desarrollar Eagle Farm como un importante depósito de montaje de aeronaves y aeródromo desde el que pudieran proceder los aviones. Las obras iniciales se retrasaron por las fuertes lluvias durante tres semanas, convirtiendo el terreno en un lodazal y, como resultado, miles de pies de cenizas y brisa de coque fueron transportados desde la fábrica de gas y depositados para mantener los camiones en movimiento con material prestado de Nudgee . Los barcos cargados de componentes de aeronaves estaban llegando al puerto y tuvieron que ser transportados a Amberley, y algunos a Archerfield, para ensamblarlos hasta que Eagle Farm estuviera listo. Los estadounidenses advirtieron que las pistas eran urgentemente necesarias para la protección de los aviones de combate de Brisbane, y el 29 de marzo de 1942 aterrizó un escuadrón de aviones P-39. El aeródromo de Archerfield asumiría una nueva importancia estratégica, ya que proporcionaría una base para los escuadrones aéreos australianos, estadounidenses, británicos y holandeses, se usaría para el mantenimiento y la reparación de aeronaves militares y para fines de entrenamiento, al tiempo que mantendría sus funciones de aviación civil y sus instalaciones de reparación y mantenimiento bien establecidas. [1]
Poco después de la entrada de Japón en la guerra, la política exterior australiana pareció dar su giro más drástico desde la Federación. El 27 de diciembre de 1941, el primer ministro Curtin declaró que Australia miraba ahora a Estados Unidos "libre de cualquier remordimiento en cuanto a nuestros vínculos o parentescos tradicionales con el Reino Unido... dedicaremos todas nuestras energías a la elaboración de un plan, con Estados Unidos como piedra angular" . En ese momento, la RAAF no tenía un caza remotamente capaz de combatir al Zero japonés , que servía a las unidades navales japonesas. [1]
En febrero de 1942, las fuerzas japonesas habían ganado posiciones en territorios adyacentes al norte de Australia, lo que hacía parecer probable que el avance hacia el sur continuaría, culminando en la invasión de Australia. Esta amenaza de invasión en 1942 se resume en una declaración hecha por el Primer Ministro John Curtin en 1944, en la que dijo : "ahora que Singapur estaba perdido y éramos incapaces de concentrar una flota superior, la fuerza de nuestras defensas era inadecuada para defender a Australia... contra un enemigo con dominio del mar y el aire. Carecíamos de apoyo aéreo, no poseíamos ningún caza, y nuestros bombarderos y aviones de reconocimiento se habían reducido a unos 50 aparatos. Ningún país se enfrentaba a un peligro mayor con menos recursos que Australia". [1]
La RAAF no había tenido un buen desempeño hasta ese momento, con su participación en la campaña del Lejano Oriente consistente en una serie de derrotas devastadoras y rápidas [ aclaración necesaria ] , y un humillante [ aclaración necesaria ] vuelo a través de la península malaya hacia Singapur y las Indias Orientales Holandesas antes de la derrota final o captura. El 19 de febrero de 1942, los japoneses bombardearon Darwin , y la base aérea de Darwin no estaba bien preparada. Varios aviones australianos y estadounidenses fueron destruidos en tierra o derribados, y un gran número de la RAAF desertó de sus puestos con 278 miembros del personal aún desaparecidos cuatro días después del ataque. [1]
En este contexto, el 18 de abril de 1942 se tomó la decisión de poner la RAAF bajo el mando del general Douglas MacArthur. La directiva que nombraba al general MacArthur comandante supremo de la zona del Pacífico sudoeste (SWPA) ponía bajo su control todas las fuerzas armadas que los gobiernos interesados habían asignado o podían asignar a esta zona. El Cuartel General Supremo estaba en Brisbane, en el edificio AMP ( MacArthur Central ). Los inquilinos fueron evacuados obligatoriamente por órdenes militares desde el 21 de julio de 1942 hasta el 14 de junio de 1945. [1]
Reconociendo la necesidad de una agencia coordinadora para todas las construcciones australianas de naturaleza militar, en febrero de 1942 se formó un Comité de Obras Aliadas (AWC, por sus siglas en inglés), y las obras fueron realizadas principalmente por el Cuerpo de Construcción Civil, en el que se podía reclutar mano de obra. El Cuerpo de Construcción Civil, una fuerza laboral de más de 50.000 personas, se creó en abril del mismo año. Si bien algunas de estas personas eran voluntarias, la mayoría fueron reclutadas. El AWC se disolvió en septiembre de 1945. [1]
En noviembre de 1939, el Departamento del Interior anunció licitaciones para obras de defensa, entre ellas, 8.583 libras esterlinas para la construcción de una Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo en Archerfield. Inicialmente, se denominó Escuela de Entrenamiento de Vuelo 3 (FTS), pero pronto pasó a llamarse 2 EFTS y estuvo ubicada en Archerfield desde noviembre de 1939 hasta su disolución a finales de abril de 1942. [1]
En junio de 1941, se informó de que el senador Harry Foll , ministro del Interior, había aceptado los contratos para la construcción de 49 edificios en Archerfield para la RAAF. Estos edificios fueron construidos por el contratista H. Trelour y estaban ubicados al sureste del aeródromo, en la esquina de Mortimer y Beatty Roads. El 23.º Escuadrón de la RAAF estuvo basado en Archerfield desde el 30 de agosto de 1939 hasta el 6 de mayo de 1942, mientras se construía el aeródromo de la RAAF en Amberley . [1]
El 1 de julio de 1942, la RAAF cerró su base y Archerfield pasó a manos de Estados Unidos en julio de 1942, en sintonía con las operaciones de aviación civil en curso y las instalaciones de reparación y mantenimiento bien establecidas. Bajo el mando del teniente general estadounidense George Kenney , se estableció una base de mando central para la 5.ª Fuerza Aérea. Entre los aviones que entraban y salían de Archerfield por parte de la Fuerza Aérea estadounidense se encontraban los B-17 Flying Fortresses, Liberators, Kittyhawks, Dakotas y B-26 Marauders. El campamento embrionario estadounidense, llamado "Camp Muckley", se construyó al sureste del aeródromo de Archerfield. [1]
La construcción de emplazamientos de cañones antiaéreos en Archerfield se propuso en julio de 1941, sin embargo, tras el bombardeo de Pearl Harbor en diciembre de 1941, la excavación de trincheras y la construcción de refugios antiaéreos se realizaron rápidamente. Mientras que Amberley tenía pistas pavimentadas, Archerfield todavía tenía pistas de césped. Inicialmente, Archerfield era demasiado pequeño y la pista demasiado corta. Las ampliaciones de la zona de aterrizaje en la esquina noreste se aprobaron en marzo de 1942, lo que implicó cortar Boundary Road y trasladar los edificios existentes del Queensland Aero Club frente a Boundary Road. En marzo de 1942 se reforzaron las defensas antiaéreas en Brisbane en Archerfield y Eagle Farm, y otros lugares. El trabajo de camuflaje en Archerfield comenzó desde abril de 1942. [1]
En 1943, se eligió un sitio en la cercana Kerry Road para la construcción de cinco iglús de madera con arcos de gran envergadura. Los cinco iglús de Kerry Road fueron construidos en este sitio por el Allied Works Council para el Departamento de Producción Aeronáutica en 1943-44. Los iglús estaban situados cerca del aeródromo de Archerfield, pero separados por Beatty Road. Una calle de rodaje entre el aeródromo y los iglús permitió que las estructuras se utilizaran para el mantenimiento y la reparación de aeronaves militares. Cuatro de estos iglús se utilizaron como hangares y el quinto como almacén. [1]
Un informe de camuflaje de diciembre de 1942 para el Departamento de Producción Aeronáutica indicó que, mientras buscaba sitios para hangares adicionales, se observó que el Departamento de Aviación Civil contemplaba extensiones de pistas al este de Beatty Road, y que se estaban tomando medidas para adquirir una franja de tierra de 15 cadenas (990 pies; 300 m) de profundidad paralela a Kerry Road, que se pretendía que se convirtiera en la carretera de acceso principal al aeródromo. Se observó que en una fecha futura se pretendía eliminar algunos de los hangares existentes en Archerfield y colocarlos a lo largo de Kerry Road, y esto puede explicar la ubicación de los iglúes existentes bastante alejados de la carretera. Finalmente, se construyeron cinco iglúes grandes con edificios auxiliares. El contratista William Hughes and Co Pty Ltd comenzó a trabajar en el primero de los cinco iglúes (el n.° 3 o el n.° 4) y en los edificios auxiliares en febrero de 1943. Se ha señalado que "los iglúes son un testimonio de la filosofía del Gobierno de la Commonwealth de planificación de doble propósito, de proyectos de alto costo para tiempos de guerra y de posguerra" . Esta "planificación de doble propósito" permitiría un desarrollo industrial y de infraestructura continuo en el período de posguerra. [1]
Un informe de camuflaje de marzo de 1943 señalaba la ubicación de un campamento del Cuerpo de Construcción Civil para el "nuevo hangar" en Kerry Road, y sugiere que allí se ubicaban los cañones antiaéreos. En marzo de 1943, el primer par de hangares iglú de Kerry Road (números 3 y 4) estaban en construcción, y se observó que tenían 353 pies (108 m) de largo y 170 pies (52 m) de ancho y estaban construidos en madera dura. Los valiosos recursos de mantenimiento y reparación de fuselajes de organizaciones civiles como QANTAS y AOA/ANA continuaron funcionando y eran muy solicitados en Archerfield, y QANTAS estaba trabajando en el segundo hangar iglú que se construiría (número 3 o número 4) antes de que se completaran las obras de construcción en agosto de 1943. [1]
El segundo par de hangares iglú que se erigieron (números 2 y 5) presentaban sus pasadores de apoyo elevados unos metros por encima del suelo sobre robustos marcos de madera, lo que daba como resultado una distancia al suelo mucho mayor, y los dibujos de estos dos iglúes están fechados en octubre de 1943. Se observó que estos iglúes tenían 353 pies (108 m) de largo y 188 pies 6 pulgadas (57,45 m) de envergadura y estaban construidos en madera dura. En enero de 1944, los dos hangares iglú del medio estaban completos, con el hangar iglú del este a medio construir y el hangar iglú del oeste aún sin erigirse. En abril de 1944, los cinco iglús estaban casi completos, con el hangar iglú del oeste en construcción. El quinto iglú funcionaba como almacén, y se observó que tenía 255 pies (78 m) de largo y 170 pies (52 m) de envergadura y era de construcción de Oregón, y los cuatro hangares iglú estaban rodeados de una plataforma dura. Las pistas de rodaje conducen al sur de los iglús y luego al oeste del sitio cruzando Beatty Road. Una fotografía fechada en torno a 1945 muestra el iglú occidental con un gran desagüe de hormigón para aguas pluviales que corre por debajo del sitio. También se erigieron un total de 35 edificios, incluidas estructuras auxiliares como edificios administrativos, baños y casetas de vigilancia. [1]
Los iglús de Kerry Road fueron compartidos inicialmente por ANA y QANTAS, en la reparación y mantenimiento de aeronaves militares para el Departamento de Producción Aeronáutica. Se dice que uno de los dos hangares iglú del medio se utilizó para retirar los motores de los aviones que luego se enviaron a la cercana Salisbury para realizar pruebas. Los hangares iglú más grandes (números 2 y 5) tenían pasarelas cerca de la cresta que permitían el acceso aéreo de los aviones. Cuando las fuerzas estadounidenses llegaron a Filipinas, cesaron sus actividades en los iglús de Kerry Road. A partir de febrero de 1945, los dos hangares iglú del medio se entregaron al Servicio Aéreo Naval Real del Reino Unido. Su Patio de Mantenimiento de Aeronaves transportable N.º 1, conocido como TAMY 1, ensamblaba, reparaba y probaba en vuelo aeronaves para la fuerza de portaaviones enviada al Pacífico después de la Victoria en Europa. Se informó de relatos de vertidos a gran escala en el mar de gran parte del equipo "Lease-Lend" de las cubiertas de los portaaviones, a más de 50 millas (80 km) de la costa este de Australia. La RAF y la Fuerza Aérea de las Indias Orientales Neerlandesas también estuvieron estacionadas en Archerfield desde mediados de 1945. [1]
Ante la escasez de mano de obra y de materiales de construcción, en particular acero y madera, las autoridades tuvieron que encontrar un método para construir estructuras grandes y de fácil montaje que pudieran cumplir funciones como hangares, almacenes y refugios. La prefabricación fue parte de la solución, en particular en Queensland, donde había menos infraestructura y equipamiento de construcción (en parte debido al temor a los bombardeos). Aunque los edificios prefabricados se habían utilizado en Australia desde los inicios de la colonización europea y la Primera Guerra Mundial vio el desarrollo de la cabaña Nissen , las estructuras prefabricadas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial diferían en términos de su técnica de producción, su longitud y su tamaño. [1]
Los diseños y tecnologías estadounidenses para construir estructuras de madera de gran envergadura se introdujeron en Australia con este fin, aunque se ha sugerido que un ingeniero francés empleado en Hornibrooks, Breakfast Creek , puede haber sido responsable del diseño innovador del tipo de hangar arqueado de madera construido en Archerfield. Estos grandes iglúes usaban pequeños trozos de madera (a veces madera verde, sin curar) clavados entre sí para formar un armazón de cerchas techado con hierro corrugado. El iglú es una construcción de arco de madera dura ligera clavada, donde cada brazo está formado por dos medios arcos más o menos libremente fijados con pasadores en dos estribos cerca del nivel del suelo y en un pasador central o de corona. Cada medio arco consta de dos cerchas adyacentes entrelazadas en el nivel del cordón superior e inferior y cada cercha consta de un cordón superior e inferior entrelazados en forma de arco. Como resultado, cada cercha está formada por cuatro cordones principales de madera que se estiran en forma de arco y arriostramientos de madera ligeros clavados en su posición para formar una cercha de caja curvada con celosía abierta. [1]
Estos iglús fueron diseñados para tener los arcos de medio punto elevados mediante cuerdas y poleas antes de ser fijados entre sí en el centro. Los iglús de Archerfield fueron uno de los varios diseños de estructuras ligeras de gran luz que utilizaban madera en secciones pequeñas de cuerdas para permitir que las cerchas de celosía se clavaran a mano en plantillas en el lugar y se erigieran rápidamente a bajo costo. Como se dijo anteriormente, se ha observado en un estudio de estructuras prefabricadas de la Segunda Guerra Mundial que los iglús de Archerfield de la Segunda Guerra Mundial se encuentran entre "los edificios de mayor luz libre que existen en Australia" . [1]
El terreno que rodea los iglúes fue adquirido por la Corona en febrero de 1945 de conformidad con las disposiciones de la Ley de Adquisición de Tierras de 1906 y la Ley de Propiedad Inmobiliaria (Títulos de la Commonwealth) de 1924. La RAAF y la RAF tuvieron presencia en el Aeródromo de Archerfield hasta 1946. El Escuadrón 23 de la RAAF regresó a Archerfield en 1948 y permaneció allí hasta 1955. Después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, Eagle Farm fue restablecido como el aeropuerto principal de Brisbane por el Departamento de Aviación Civil con operaciones que comenzaron en 1949, y Archerfield se convirtió en el aeropuerto secundario de Brisbane, que atiende a la aviación general y las escuelas de vuelo. El Aeródromo de Archerfield todavía es propiedad del gobierno y está administrado por la Corporación Federal de Aeropuertos. [1]
Los cinco iglúes son ahora de propiedad privada y uno (el número 5) ya no está dentro de los límites del registro patrimonial. [1]
Thiess Contractors Pty Ltd ocupó el terreno en 1962, que fue comprado a la Commonwealth por £ 20,000 y transferido en junio de 1965. Thiess Contractors Pty Ltd todavía es propietaria del terreno en el que se encuentra el iglú n.º 4, y solo se han producido cambios menores en su estructura. Otros cambios en el sitio de Thiess Contractors incluyen la demolición de una casa en el frente del sitio en 1991. Esta casa se usó originalmente como oficina y ha sido reemplazada por un edificio administrativo. Los otros tres iglúes ahora son propiedad de Hastings Deering (Australia) Ltd. Otros restos del período de la Segunda Guerra Mundial en la propiedad de Hastings Deering incluyen un canal de drenaje que atraviesa el estacionamiento en el frente del sitio y un puente sobre el desagüe. [1]
Hastings Diesels Ltd, que en sus orígenes era un proveedor de tractores y maquinaria para ordeñar, se trasladó de sus instalaciones de Melbourne Street, en el sur de Brisbane, a Kerry Road, Archerfield, en 1957. La propiedad se transfirió en abril de 1968. La empresa, que actualmente se llama Hastings Deering, se dedica a la venta y el mantenimiento a gran escala de equipos de movimiento de tierras. Se han producido algunos cambios importantes en las instalaciones de Hastings Deering, entre ellos la incorporación de un edificio administrativo de una sola planta al final del iglú n.º 2, la construcción de ampliaciones para fines como la pintura y la prueba de motores, y la renovación del techo de los iglúes. [1]
El sitio consta de cuatro iglúes con estructura de madera y revestimiento de chapa ondulada y chapa metálica acanalada. Los iglúes, que están numerados a partir del extremo este del sitio, se identifican con un número del 1 al 4. El sitio da a Kerry Road al norte y a una reserva recreativa al sur, frente a Mortimer Road. [1]
Los cuatro iglúes tienen una construcción similar y utilizan una estructura de arco de madera clavada, en la que cada brazo está formado por dos medios arcos fijados con pasadores en dos estribos cercanos al nivel del suelo y en un pasador central o de corona. Cada medio arco consta de dos cerchas adyacentes unidas entre sí a nivel de los cordones superior e inferior y cada cercha consta de un cordón superior e inferior unidos entre sí en forma de arco. Por lo tanto, cada cercha está formada por cuatro cordones principales de madera montados en forma de arco y tirantes de madera ligeros clavados en su posición para formar una cercha de cajón curvada con celosía abierta. [1]
Las estructuras estaban originalmente revestidas de chapa ondulada, sin embargo, los iglúes n.° 1 a 3 han sido revestidos con chapa metálica acanalada. Las estructuras también tienen láminas translúcidas a intervalos regulares, ubicadas aproximadamente entre cada armazón de caja, que proporcionan niveles de iluminación adecuados . Los iglúes tienen ventiladores de cumbrera, pisos de hormigón y los estribos están fijados mediante placas de madera a zapatas de hormigón. Los desagües pluviales externos originales a lo largo del costado de cada iglú todavía están en uso, algunos con rejillas conocidas como "esteras de Bailey". En el interior, los iglúes se utilizan para diversos fines, incluido el almacenamiento y la fabricación, y en consecuencia tienen varias estructuras independientes. [1]
El iglú n.° 1 es la antigua tienda y es el más pequeño de los cuatro iglús. Está ubicado más cerca de Kerry Road que los otros tres iglús que están alineados de norte a sur. Cuando se construyó, se describió como de 78 m de largo y 52 m de ancho y de construcción de Oregón, y actualmente tiene anexos laterales con techo inclinado. [1]
El iglú número 2 es de un tamaño similar y es el más grande de los cuatro iglús. Cuando se construyó, se describió que tenía 108 m de largo y 57,45 m de ancho y estaba construido en madera dura. Tiene una pasarela elevada cerca de la cresta y sus estribos están elevados unos metros por encima del suelo sobre marcos de madera, lo que da como resultado un espacio libre mucho mayor. [1]
El iglú n.° 2 tiene un gran edificio administrativo de una sola planta añadido en el extremo norte, y también se han realizado grandes ampliaciones en el extremo sur, incluida una cabina de pintura y una sala de pruebas de motores. Este iglú tiene anexos laterales con techo inclinado y se han instalado grandes celosías en la pared norte sobre el edificio administrativo. [1]
Los iglúes n.° 3 y n.° 4 son de un tamaño similar y, cuando se construyeron, se describió que tenían 108 m (353 pies) de largo y 52 m (170 pies) de ancho y estaban construidos con madera dura. El iglú n.° 3 tiene anexos laterales con techo a dos aguas y el nombre HASTINGS DEERING en la pared norte sobre la entrada, que tiene evidencia de mecanismos de puertas corredizas antiguos. En el interior, este iglú muestra algunos signos de movimiento estructural, con el agrietamiento de algunos elementos estrechos de madera y grietas en los alrededores de hormigón de los estribos. El iglú n.° 4 tiene entradas laterales con techo a dos aguas originales y se ha cerrado en el extremo sur con varias estructuras desmontables, y una cerca lo separa del sitio circundante de Thiess Contractors. [1]
Hay grandes aparcamientos al norte de los iglúes a lo largo del frente de Kerry Road, y hay varias estructuras desmontables y auxiliares alrededor de los iglúes y del sitio en general. Hay un canal de drenaje de hormigón original a lo largo de la parte norte del sitio paralelo a Kerry Road, con un puente original al norte del iglú n.° 3. Este canal de drenaje gira hacia el sur entre los iglúes n.° 1 y n.° 2 y corre hacia la parte trasera de la propiedad. [1]
El complejo de iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de agosto de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El complejo de iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield es importante para ilustrar el patrón de la historia de Queensland y comprende tres antiguos hangares de iglúes y un almacén de iglúes asociado. Estas estructuras están ubicadas en un sitio que había sido parte del aeródromo de Archerfield durante la Segunda Guerra Mundial y fueron construidas en 1943-44 por el Consejo de Obras Aliadas para el Departamento de Producción Aeronáutica. El complejo de iglúes se utilizó para el mantenimiento y reparación de aeronaves militares bajo el control del 81.º Grupo Aéreo de Depósito de los EE. UU. y bajo el mando de la 5.ª Fuerza Aérea de los EE. UU. bajo el mando del Cuartel General Supremo del Área del Pacífico Sudoeste del General Douglas MacArthur. El complejo de iglúes es importante para demostrar el papel estratégico del aeródromo de Archerfield en el mantenimiento y reparación de aeronaves militares y la importante contribución al esfuerzo bélico aliado realizada por las instalaciones de reparación y mantenimiento de aviación civil bien establecidas en el aeródromo de Archerfield. [1]
El desarrollo del complejo de iglús y del aeródromo de Archerfield como una instalación estratégica para la reparación y el mantenimiento de aeronaves militares es el resultado de un cambio en la política exterior australiana en diciembre de 1941, cuando el Primer Ministro Curtin anunció que Australia ahora miraba a Estados Unidos, libre del Reino Unido, para dar forma a un plan con los Estados Unidos como su piedra angular. Como resultado, todas las fuerzas aliadas fueron puestas bajo el control del general Douglas MacArthur en abril de 1942, y bajo el teniente general estadounidense George C. Kenney, se estableció una base de comando central para la 5.ª Fuerza Aérea en Archerfield. Esto contrasta con el papel anterior de Archerfield como aeropuerto de Brisbane, y más tarde como base para el 23.º Escuadrón de la RAAF, y una ubicación para la Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo de la RAAF que prestó servicio al Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio para proporcionar aviadores para la defensa de Gran Bretaña, desde finales de 1939. [1]
El complejo de iglúes es representativo de la enorme infraestructura construida en tiempos de guerra en lugares como el aeródromo de Archerfield y sus alrededores, y se ha señalado como un testimonio de la filosofía del Gobierno de la Commonwealth de "planificación de doble propósito". Esta filosofía se aplicaba a proyectos de alto costo tanto para uso en tiempos de guerra como de posguerra, y permitiría un desarrollo industrial y de infraestructura continuo en el período de posguerra. Desde fines de la década de 1950, el complejo de iglúes ha estado continuamente asociado con el desarrollo industrial de la zona circundante. [1]
La ubicación de los iglús, bastante alejados de Kerry Road, también demuestra la intención del Departamento de Aviación Civil de la época de que esta fuera la entrada principal al aeródromo de Archerfield, que había sido el aeropuerto principal de Brisbane antes de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado de las enormes obras de infraestructura durante la guerra, Eagle Farm volvió a ser el aeropuerto principal de Brisbane y comenzó a operar en 1949, y Archerfield se convirtió en el aeropuerto secundario de Brisbane. El complejo de iglús es un ejemplo significativo del trabajo del Comité de Obras Aliadas y, como tal, es un testimonio de su capacidad para satisfacer las demandas de emergencia para la construcción de obras de defensa aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El complejo de iglúes es uno de los pocos sitios de la Segunda Guerra Mundial que se encuentran en perfecto estado de conservación, lo que demuestra claramente su función original (en este caso, como centro de reparación y mantenimiento de aeronaves militares) y el importante papel que desempeñó en la defensa de la zona del Pacífico sudoeste. También tiene el potencial de revelar más información sobre la función y las actividades que se llevaron a cabo en el sitio durante la Segunda Guerra Mundial. El complejo de iglúes también es un grupo de estructuras de iglús con entramado de madera que se encuentran en perfecto estado de conservación y que demuestran las principales características de este tipo de estructura y representan un avance significativo en la tecnología y la construcción con madera que se logró durante la Segunda Guerra Mundial, lo que permitió que se pudieran construir rápidamente y a bajo costo estructuras ligeras de gran envergadura utilizando madera clavada a mano en tamaños de cuerdas seccionales pequeñas. En un estudio de estructuras prefabricadas de la Segunda Guerra Mundial se ha observado que los iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield se encuentran entre los edificios de mayor envergadura que existen en Australia. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
Los iglúes son estructuras importantes en un paisaje relativamente plano y, gracias a su volumen y su forma sencilla, realizan una importante contribución estética y arquitectónica al entorno y son reconocidos como puntos de referencia locales. En el interior, la innovadora estructura de madera se expresa claramente y los amplios interiores y la calidad de la luz natural contribuyen a la importancia estética de las estructuras. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
El complejo de iglúes también es un grupo muy intacto de estructuras de iglús con armazón de madera, que muestran las características principales de este tipo de estructura y representan un avance significativo en la tecnología y la construcción con madera logrado durante la Segunda Guerra Mundial, que permitió construir rápidamente y a bajo costo estructuras ligeras de gran envergadura utilizando madera clavada a mano en secciones de cuerda de pequeño tamaño. En un estudio de estructuras prefabricadas de la Segunda Guerra Mundial se ha observado que los iglúes de la Segunda Guerra Mundial de Archerfield se encuentran entre los edificios de mayor envergadura que existen en Australia. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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