Inter Europol Competition es un equipo polaco de deportes de motor que compite en carreras de resistencia . El equipo disputa las 24 Horas de Le Mans , la Serie Europea de Le Mans , la Copa Le Mans y el Campeonato IMSA SportsCar en 2024. [1] [2] [3] [4] Anteriormente compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , la Serie Asiática de Le Mans. , BOSS GP , V de V Endurance Series y Copa de Europa del Norte Fórmula Renault 2.0 . En referencia a la actividad de su propietario y patrocinador, el productor de productos de panadería Inter Europol SA , el equipo suele denominarse Turbo Piekarze (Turbo Bakers). [5] [6] [7]
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El equipo se fundó en 2010 y surgió de la cooperación entre Kochanski Motorsport de Maurycy Kochański y Michael Keese Motorsport. Su esfuerzo conjunto compitió primero en la Fórmula Ford y la Fórmula Tres , luego en 2009 en el Campeonato Italiano de Fórmula Renault y en 2010 en la Copa de Europa del Norte de Fórmula Renault 2.0 . Al final de la temporada 2010, Kochański tuvo problemas económicos. Su participación en el equipo pasó a manos de Wojciech Śmiechowski, padre de su piloto Jakub Śmiechowski y propietario de la panadería Inter Europol SA . El nuevo equipo recibió el nombre de Competición Inter Europol en honor a su nuevo propietario-patrocinador. [8] [9]
La competición Inter Europol comenzó como un equipo monoplaza . Los pilotos de Inter Europol compitieron en la Copa de Europa del Norte de Fórmula Renault 2.0 en las temporadas 2010-2016, y el mejor resultado general de los pilotos del equipo fue el puesto 12, logrado por Jakub Śmiechowski en la temporada 2011 . [10] 2014 marcó el comienzo de un esfuerzo de 6 años del equipo en BOSS GP , cuyo campeonato fue conquistado por Jakub Śmiechowski ese año. Śmiechowski también terminó subcampeón en la temporada 2015. [11] [12]
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2016 marcó un hito importante para la competición Inter Europol, ya que el equipo realizó sus inscripciones completas en la European Le Mans Series y en la V de V Endurance Series 2016 , dando sus primeros pasos en las carreras de resistencia. La primera campaña en LMP3 en ELMS con Jakub Śmiechowski y Jens Petersen al volante del Ligier JS P3 llevó al equipo al décimo puesto en la general. El esfuerzo en la V de V tuvo más éxito, ya que Śmiechowski, junto con Martin Hippe, se adjudicaron el campeonato de la serie. [13] [14]
La tercera temporada de la competición Inter Europol en el BOSS GP y la primera sin Jakub Śmiechowski al volante supuso la octava plaza para el danés Jens Renstrup, que conducía un Dallara GP2/05 . [15]
En su segundo año en las carreras de resistencia, Inter Europol Competition continuó su esfuerzo en las European Le Mans Series , trayendo a la pista un único coche LMP3, el Ligier JS P3 número 13. Jens Petersen ha sido reemplazado por Martin Hippe, quien se convirtió en el ELMS habitual del equipo. conductor en los años venideros. [16] Después de conseguir su primer podio en las 4 Horas de Castellet , el equipo logró un quinto puesto en la clasificación general de LMP3. [17]
El equipo también participó en la V de V Endurance Series , consiguiendo el campeonato con el coche número 22 con Jakub Śmiechowski y Hendrik Still al volante. El mejor de los pilotos del coche número 33, Paul Scheuschner, finalizó octavo. [18]
Walter Steding, al volante de un Dallara GP2/05 para Inter Europol Competition en su primera temporada, consiguió la octava posición en la clasificación general del BOSS GP . [19]
En 2018, Inter Europol Competition volvió a entrar en la clase LMP3 de las European Le Mans Series , esta vez con dos coches Ligier JS P3 . [20] 2018 fue un gran avance para el auto número 13, ya que Martin Hippe y Jakub Śmiechowski lograron una victoria en las 4 Horas de Portimão y un tercer lugar en las 4 Horas de Red Bull Ring (dos podios en total) para terminar subcampeones. en la clasificación del campeonato. [21] Una nueva entrada del equipo, el coche número 14, acogió a un total de seis pilotos en seis carreras, lo que resultó en el puesto 15 en la clasificación final de LMP3.
2018 marcó la última etapa de la competición Inter Europol en la serie V de V Endurance . Paul Scheuschner, con el coche número 33, acabó tercero en la clasificación general, mientras que Jakub Śmiechowski y Pontus Fredriksson, con el coche número 22, terminaron quinto en la general. [22]
El equipo estuvo representado nuevamente en BOSS GP por Walter Seding al volante del Dallara GP2/05 . Steding terminó cuarto en la general. [23]
En la nueva temporada, la competición Inter Europol se expandió hacia un nuevo territorio de las Asian Le Mans Series con Martin Hippe y Jakub Śmiechowski al volante de un coche Ligier JS P3 número 13. La campaña resultó ser un éxito para el equipo, que consiguió la victoria general y una invitación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2019 . [24]
En las European Le Mans Series, el equipo pasó a la clase LMP2 después de comprar un Ligier JS P217 , además de presentar dos coches LMP3 Ligier JS P3 por segundo año consecutivo. [25] La campaña LMP2 no dio buenos resultados y después de frecuentes cambios en la alineación, Inter Europol Competition obtuvo el puesto 17 en la clasificación general. El esfuerzo de Martin Hippe junto con Nigel Moore , que reemplazó a Jakub Śmiechowski al volante del coche número 13 en la categoría LMP3, resultó mucho más fructífero y el equipo consiguió el segundo lugar consecutivo en la general después de un penalización en la última carrera de la temporada y desestimación del recurso del equipo. [26] [27] El coche número 14 terminó 12º en la general.
En junio, Inter Europol Competition hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans . Jakub Śmiechowski, Nigel Moore y James Winslow , al volante de un Ligier JS P217 , terminaron en el puesto 45 en la clasificación general de la carrera y en el 16 en la clasificación de la categoría LMP2, después de haber tenido que lidiar con muchos problemas técnicos. [28]
En la última temporada del equipo en BOSS GP, el único piloto de temporada completa, Walter Steding, ocupó el noveno lugar en la clasificación general. [29]
La competición Inter Europol volvió a empezar el año con la candidatura de la Asian Le Mans Series , quedando cuarto con el coche 33 y quinto con el coche 34 en la clasificación de LMP2. [30] Los coches fueron conducidos por John Corbett, Nathan Kumar, Mitchell Neilson y Danial Frost , así como por Mathias Beche , Jakub Śmiechowski y James Winslow respectivamente. [31] El equipo también corrió una entrada de temporada completa en la clase LMP3 con el auto 13, conducido por Martin Hippe y Nigel Moore , quienes terminaron tercero en la general, y dos entradas de temporada parcial con los autos 14 y 18.
La competición Inter Europol también disputó la temporada acortada de la European Le Mans Series , con una entrada en las clases LMP2 y LMP3. El coche LMP2 34, el único Ligier en la parrilla, experimentó una importante revisión de su alineación con Rene Binder [32] y Matevos Isaakyan [33] uniéndose a Jakub Śmiechowski para ELMS y Le Mans . Para su candidatura a LMP3, el equipo contrató al dúo formado por Martin Hippe y Nigel Moore. [34] El equipo LMP2 terminó la temporada en el puesto 12 en general, mientras que Hippe, Moore y Dino Lunardi, quienes reemplazaron a Moore en las dos últimas carreras de la temporada, consiguieron el tercer título consecutivo de subcampeón de ELMS LMP3 para la competición Inter Europol. [35]
El equipo apareció en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans por segunda vez, luchando con problemas técnicos [36] y regulatorios [37] , terminando 17º en su clase y 45º en la general.
Inter Europol Competition concluyó la temporada 2020 con dos carreras del Campeonato IMSA SportsCar , en las que el equipo utilizó el prototipo Oreca 07 por primera vez. Terminaron 3º en la clase LMP2 y 9º en la general del Petit Le Mans . [38] Las 12 Horas de Sebring resultaron ser un desafío más difícil; Después del trompo de Śmiechowski en la cuarta hora de carrera y las posteriores reparaciones, el coche 51 terminó 4º en su clase y 17º en la general. [39]
Con un solo Oreca 07, el equipo disputó la categoría LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia , ascendiendo allí desde las European Le Mans Series. El coche 34 estaba conducido por Jakub Śmiechowski, Renger van der Zande y Alex Brundle . [40] [41] Hélio Castroneves iba a conducir para el equipo en las 1000 Millas de Sebring como sustituto de van der Zande debido a los compromisos del holandés en el Campeonato IMSA SportsCar , pero la carrera ha sido cancelada . [42] Louis Delétraz reemplazó a van der Zande en la carrera de Portimão . [43]
En sus primeras carreras en el WEC, los "Turbo Bakers" han estado en cabeza y han ido mejorando sus resultados, situándose 5º en las 6 Horas de Spa y 8 Horas de Portimão , además de 4º en las 6 Horas. de Monza . [44]
La tercera participación del equipo en las 24 Horas de Le Mans fue la carrera más exitosa hasta la fecha: el equipo terminó quinto en la categoría LMP2 y décimo en la general. Śmiechowski, Brundle y van der Zande, al volante del coche número 34, mostraron un buen ritmo y evitaron errores importantes y mala suerte, con la excepción de un pinchazo en el coche de Brundle, una colisión normal con el coche del Racing Team India Eurasia y problemas con el máquina de repostaje. [45] Los pilotos del equipo expresaron su gran satisfacción por el fin de semana en el Circuito de la Sarthe , describiéndolo como "un resultado sorprendente para un equipo tan pequeño" [46] y afirmando que "este brillante equipo tiene un enorme futuro". [47]
El equipo terminó las dos carreras de final de temporada del WEC en Bahrein en noveno lugar [48] (después de incidentes como una colisión con un coche de United Autosports, tener que hacer una parada adicional debido a un fallo en una puerta y una penalización de 4 minutos por una infracción). infracción de asignación de neumáticos) y quinto , [49] permitiendo a Inter Europol Competition terminar su primera temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia en quinto lugar.
La otra parte del programa de carreras de Inter Europol Competition para 2021 fue la clase LMP3 de las European Le Mans Series , en la que el equipo participó con dos máquinas Ligier JS P320 . [50] El prototipo número 13, como en las temporadas 2018 y 2019, registró mejores resultados que su equipo hermano, consiguiendo tres podios en total, incluida una victoria, gracias a los esfuerzos del alemán Martin Hippe, [51] que conduce durante En el equipo desde la temporada 2016, el joven belga Ugo de Wilde [52] y sus cambiantes compañeros. Esto fue suficiente para terminar cuarto en la general, el resultado más débil desde la temporada 2018 , principalmente debido a choques y fallas del auto en Le Castellet y Spa-Francorchamps . [53] [54] El equipo número 14 registró resultados en el medio de las apuestas de ELMS, terminando sexto en general, el mejor resultado jamás obtenido por el número 14. Un total de nueve conductores condujeron un segundo Ligier, entre ellos el ex piloto de motos italiano Mattia Pasini [55] y el polaco Mateusz Kaprzyk. [56]
Inter Europol Competition comenzó su temporada con una sola participación en LMP3 en la Asian Le Mans Series , terminando séptimo a pesar de mostrar un ritmo ganador, después de un cambio repentino y forzado en la alineación de pilotos, problemas técnicos y errores de los pilotos. [57] [58] [59] [60]
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Para la temporada 2022, el equipo amplió su programa, que incluyó dos inscripciones en LMP2 en total: una en el Campeonato Mundial de Resistencia y la otra en la Serie Europea de Le Mans , así como dos coches LMP3 en las ELMS. El proyecto del WEC continuó con Alex Brundle , que ha renovado contrato con el equipo, y Jakub Śmiechowski, que una vez más actuó como piloto y director del equipo. Van der Zande, ocupado con el desarrollo del Cadillac LMDh , ha sido reemplazado por el expiloto de Fórmula 1 mexicano Esteban Gutiérrez . [61] [62]
El coche ELMS LMP2 fue conducido por el piloto de pruebas de Fórmula 1 Pietro Fittipaldi , que regresa a las carreras de resistencia después de una pausa de dos años, David Heinemeier Hansson y el suizo Fabio Scherer . El Ligier número 13 del LMP3 tuvo a Charles Crews, Guilherme de Oliveira y Nico Pino al volante, mientras que Noam Abramczyk, James Dayson y Mateusz Kaprzyk condujeron el número 14. [63]
La primera parte de la temporada fue sumamente difícil para el equipo. En cada carrera, Inter Europol Competition se enfrentaba a todo tipo de problemas: desde errores de los pilotos [64] hasta problemas técnicos [65] y el coche que no cumplía el reglamento. [66] Como resultado, después de las dos primeras carreras, el equipo estaba al final de las clasificaciones generales del WEC y ELMS. Las principales razones del mal desempeño del equipo fueron la repentina salida de Rafał Pokora, director técnico del equipo, la necesidad de reestructurar el equipo y una importante rotación entre el personal. [67]
Ambos coches LMP2 participaron en las 24 Horas de Le Mans de 2022 y cruzaron la línea de meta en el puesto 13 (número 34) y 14 (número 43) de su clase. El coche del WEC tuvo problemas con la velocidad máxima, lo que se resolvió parcialmente con el cambio de motor horas antes de la carrera, y otros problemas menores. El coche número 43 (prestado por el equipo DragonSpeed , ya que Oreca debido a problemas en la cadena de suministro mundial no pudo entregar el coche comprado a tiempo) ha ido subiendo de rango hasta primera hora de la mañana, cuando un fallo en la bobina de encendido obligó a Heinemeier Hansson a acudir a boxes para realizar reparaciones, lo que eliminó a la tripulación de la lucha por el podio. [68] [69]
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La segunda parte de la temporada fue más exitosa para el equipo. La temporada del WEC la terminaron Brundle, Gutiérrez y Śmiechowski en el puesto 11. El equipo se mostró especialmente bueno en Monza, donde obtuvo la cuarta plaza e incluso mantuvo el liderato a menos de una hora de la meta. [70] Los ELMS también vieron un progreso significativo, con el equipo #43 quedando segundo en Spa-Francorchamps después de comenzar desde el final de la pila, y cuarto en la final de temporada en Portimao, terminando el año en octavo lugar.
En la clase LMP3, Inter Europol Competition registró su cuarto segundo puesto en los últimos cinco años. Después de tres victorias consecutivas en Monza, Circuito de Cataluña y Spa-Francorchamps, el campeonato se perdió una hora antes del final de las 4 Horas de Portimao, como consecuencia de una colisión entre Nico Pino y Mathias Beche y los consiguientes daños en la suspensión. . El daño, que originalmente resultó en una caída significativa del ritmo, pronto resultó ser terminal y eliminó el auto de la carrera 12 minutos antes del final de la temporada. [71] El auto No. 14, mientras tanto, terminó último, 13º en general, principalmente como resultado de carreras lentas y numerosos errores de James Dayson. [72]
La última parte del esfuerzo del equipo en 2022 fue un comienzo invitado en la nueva serie Prototype Cup de Alemania, con un solo automóvil LMP3, conducido por James Winslow , regresando al equipo y Damian Ciosek. Terminaron 6º y 2º durante el fin de semana en Spa-Francorchamps. [73]
El equipo disputó las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series y la Le Mans Cup en 2023 con dos, una, dos, cuatro y tres inscripciones, respectivamente. [74] [75] [76] [77] [78] A pesar de haber firmado contrato para 2023, [79] Alex Brundle ha abandonado el equipo, al igual que Esteban Gutiérrez. En el WEC, a Śmiechowski se unieron Fabio Scherer, procedente del equipo ELMS, y Albert Costa , ex piloto oficial de Lamborghini . El esfuerzo de ELMS, reducido a dos coches, contó con 6 nuevos pilotos, entre ellos el ex piloto de Fórmula 2 Olli Caldwell y el joven Kai Askey. El segundo coche LMP3, al que se le negó la entrada a ELMS, [80] ha sido trasladado al nuevo esfuerzo de la Copa Le Mans de tres coches, con un coche número 14 que no lleva los habituales colores verde y amarillo como parte de un acuerdo con El conductor y empresario Andrés Latorre. [81]
La temporada comenzó con un esfuerzo de cuatro coches en la Asian Le Mans Series. El coche LMP2 fue muy rápido durante toda la temporada, siendo el ritmo vertiginoso de Nolan Siegel uno de los factores más importantes. Sin embargo, dos fallos mecánicos en los últimos minutos de la primera y última carrera, con Siegel tercero y primero respectivamente, despojaron al equipo del campeonato. Los equipos LMP3 terminaron 7º, 12º y 15º (último) en la clasificación general. [82]
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Durante la siguiente etapa de la temporada, el equipo siguió demostrando avances significativos en su comprensión del Oreca 07. En las tres carreras del WEC que precedieron a las 24 Horas de Le Mans, el ritmo de los 'Bakers' les permitió luchar por los primeros puestos. , consiguiendo el 4.º puesto en Sebring y su primer podio en el campeonato del mundo: el 3.º puesto en Spa. Antes de Le Mans, el equipo ocupaba el quinto lugar en la clasificación general del WEC, con una pérdida de cinco puntos hasta el tercer lugar. [83]
El progreso del equipo finalmente se confirmó en las victoriosas 24 Horas de Le Mans de 2023 . El equipo volvió a presentar dos coches: un coche normal que compite en el WEC y un coche con el número 32, tripulado por Jan Magnussen , para quien ésta era su participación número 24 en el clásico, Anders Fjordbach y el piloto amateur Mark Kvamme (el equipo comenzó en el Pro -soy subclase). La tripulación del segundo coche puso fin a su participación en la carrera durante la noche después del accidente de Magnussen.
Śmiechowski, Scherer y Costa mostraron un excelente ritmo, que el segundo clasificado, Robert Kubica, describió como "en una liga propia" [84] y evitaron errores, aparte de la pequeña salida de Costa en una trampa de grava en la curva de Mulsanne en las últimas horas del partido. la carrera y una infracción del coche de seguridad, por lo que el equipo tuvo que cumplir una penalización con un drive-through. [85] Ampliamente reconocido fue el impulso de Scherer, quien fue golpeado en la pierna por una maquinaria de Corvette Racing al salir del auto en la primera hora de la carrera y sufrió daño en los ligamentos y una fractura incompleta en la parte media del pie izquierdo. Tras ser atendido por los fisioterapeutas del equipo, el suizo mantuvo un buen ritmo y estuvo más de ocho horas al volante del Oreca 07, a pesar de tener que cambiar su método de frenada y cojear en una pierna al subir y bajar del coche. Scherer también tuvo que lidiar con un fallo de radio al final de la carrera. [86] [87] Jakub Śmiechowski logró una gran mejora, quien mostró el ritmo de un piloto de categoría plata de calidad, y Albert Costa fue, como de costumbre, el piloto más rápido del equipo. [88] La victoria en las 24 Horas de Le Mans llevó al equipo al segundo lugar en la clasificación general del WEC.
Después de la carrera, los rivales del equipo, en particular el piloto del segundo clasificado en la meta, Louis Deletraz, acusaron al equipo de violar el reglamento técnico, citando tiempos de repostaje cortos, bajo consumo de combustible y alta aceleración del coche. [89] [90] Después de un procedimiento que duró más de un mes, los organizadores de la carrera confirmaron oficialmente los resultados sobre la base de un informe de los delegados técnicos de la FIA y la ACO, que encontraron que todos los coches, incluido el Oreca del equipo polaco, cumplían con sus respectivos reglamentos. [91]
En la segunda parte de la temporada del WEC, el equipo terminó en la mitad del grupo tres veces, incluido el sexto lugar en la final de temporada en Bahrein (a pesar de dos fallas electrónicas que despojaron al equipo de un lugar en el podio). [92] Los 114 puntos permitieron a Śmiechowski, Scherer y Costa terminar la temporada en segundo lugar en la clasificación general del campeonato mundial. Así terminó el equipo su paso por tres años en el WEC, tras la eliminación de la categoría LMP2 del campeonato (a excepción de las 24 Horas de Le Mans). [93]
La temporada de ELMS no fue particularmente exitosa para el IEC. En la categoría LMP2, un fallo en la caja de cambios en la primera carrera resultó ser el presagio de toda la temporada, durante la cual Aberdein, Andrade y Caldwell consiguieron sólo un podio entre los siete equipos. Los pilotos mostraron un ritmo mayoritariamente medio y siguieron cometiendo errores. En Aragón tuvieron que retirarse de la carrera tras una caída sin culpa. [94] El equipo mostró una mejor cara en la categoría LMP3, cuya temporada terminó en cuarto lugar en la general con dos segundos puestos. Los pilotos de un Ligier JS P320 tampoco tuvieron suerte: no terminaron dos carreras, en Aragón y Algarve, debido a averías del coche. [95]
En la temporada de debut del equipo en la Copa Le Mans, los tres equipos terminaron en los últimos lugares de la clasificación general. Las mejores y más consistentes actuaciones vinieron de los pilotos del coche número 15, Bryson Morris y Chris Short, mientras que Santiago Concepción Serrano y Ben Stone del Ligier número 13 no lograron terminar ni cinco de las siete carreras de la temporada.
El programa del equipo para la temporada 2024 incluye las 24 Horas de Le Mans - con un coche LMP2, [1] European Le Mans Series - con dos LMP2 y un LMP3, [2] Le Mans Cup - con dos coches de la clase LMP3 [3 ] y el Campeonato IMSA SportsCar con una entrada en la clase LMP2. [4] Como resultado de la retirada de la clase LMP2 del FIA WEC, la única salida del equipo en esta serie será la carrera de Le Mans.
En la serie IMSA, la dirección del equipo decidió asociarse con el equipo estadounidense PR1/Mathiasen Motorsports , debido a la falta de familiaridad con las características específicas de las carreras de autos en los EE. UU. y problemas logísticos. El funcionamiento diario del coche se deja en manos del PR1, mientras que los ingenieros que trabajan en él proceden de ambos equipos. La selección de pilotos, entre ellos Tom Dillmann y Jakub Śmiechowski, recae en el equipo polaco. [96]
Como parte del programa europeo del equipo, el único piloto que queda de la temporada 2023 es Kai Askey, a quien se unen en la clase LMP3 de la serie ELMS Alexander Bukhantsov y Pedro Perino , con el coche del equipo con el número 88. Los coches LMP2 se conducen de Luca Ghiotto , Clement Novalak y Oliver Gray (número 34), con el Oreca número 43 conducido por los experimentados en prototipos Sebastián Álvarez , Tom Dillmann y Vladislav Lomko . En la Copa de Le Mans participan dos Ligier JS P320, con los números 34 y 43. Así, por primera vez desde el inicio del programa de resistencia, el equipo ha eliminado el número 13 de sus coches LMP3. [97]
El equipo también recibió una invitación para competir en las 24 Horas de Le Mans de 2024, en las que presentó un coche, conducido por Lomko, Novalak y Śmiechowski. [98] La segunda entrada solicitada se ha incluido en la lista de reserva.
La temporada comenzó con dos carreras en Estados Unidos: las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring . La primera carrera se completó en 4ª posición, a menos de 3 décimas de segundo del podio. El cuarto piloto del equipo en Daytona, además de Dillmann, Śmiechowski y el propietario de la empresa de joyería estadounidense Nick Boulle , fue Pietro Fittipaldi, que regresaba al equipo después de un año de descanso y que no había realizado ni una sola sesión de entrenamientos con el equipo antes de la carrera. Fittipaldi reemplazó a Clément Novalak el día antes del inicio, debido a una lesión sufrida por el francés. [99] Boulle, Dillmann y Śmiechowski terminaron la carrera en Sebring en sexto lugar. [100]
La parte europea de la temporada empezó muy bien para el equipo. En Barcelona, Bukhantsov y Koen lograron el primer podio en la corta historia del equipo en las largadas de la Copa Le Mans, [101] mientras que los coches ELMS terminaron en el medio del pelotón. [102] Los resultados de las tripulaciones en la carrera en el Circuito Paul Ricard fueron completamente diferentes. Esta vez fueron los pilotos, que competían en la Copa Le Mans, quienes terminaron en el medio del pelotón, mientras que en ELMS tanto el coche número 88 como el número 34 no lograron llegar a la meta debido a problemas técnicos. Novalak, al volante del nº 34, se retiró de la carrera 20 minutos antes del final mientras iba en cabeza, privando al equipo del resultado 1-2. Sin embargo, la carrera la ganó el coche número 43, que estaba en segundo lugar hasta la avería de Novalak, lo que supuso la primera victoria del equipo en la clase LMP2 de la serie. [103]
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En la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans , el equipo estuvo muy cerca de defender la victoria del año pasado. Śmiechowski, Lomko y Novalak terminaron segundos, 18 segundos detrás de los ganadores de United Autosports , entre los que se encontraba el ex piloto del equipo Nolan Siegel. [104] En la cuarta hora de la carrera, Novalak nuevamente se encontró en una situación desafortunada, perdió su rueda delantera izquierda y regresó a boxes sobre tres ruedas, y pronto tuvo que realizar otra parada forzada para cambiar la parte delantera del auto. [105] [106] Ambas paradas supusieron una pérdida de tiempo de alrededor de 1,5 vueltas, que se recuperaron gracias a numerosas neutralizaciones de una carrera muy caótica (de las cuales la nocturna, debido a una fuerte lluvia, duró más de cuatro horas; el coche impulsado principalmente por Śmiechowski en ese momento), [107] estrategia exitosa y buen ritmo, especialmente por parte de Novalak. [108] En las últimas horas del clásico, las brechas entre los seis primeros del LMP2 siguieron siendo muy pequeñas, con Lomko y Novalak tomando la delantera en varias ocasiones. [109] [110] Finalmente, el francés llevó el coche a la meta en segunda posición. Todos los pilotos y el director del equipo estaban contentos con el resultado. [111]
(*) Temporada en curso.
(*) Temporada en curso.
(*) Temporada en curso.