Prince Motor Company ( japonés :プリンス自動車工業株式会社) fue una marca de automóviles de Japón que finalmente se fusionó con Nissan en 1966. Comenzó como Tachikawa Aircraft Company , un fabricante de varios aviones para el ejército japonés en la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo. , el Ki-36, Ki-55 y Ki-74. Tachikawa Aircraft Company se disolvió después de la guerra y la empresa tomó el nombre de Fuji Precision Industries. Se diversificó en el sector de los automóviles , produciendo un coche eléctrico , el Tama, en 1946, llamado así por la región de origen de la empresa, Tama , utilizando la plataforma PC/PD de la serie Ohta . La empresa cambió su nombre a Prince en 1952 para honrar la investidura formal de Akihito como Príncipe Heredero de la nación. En 1954 volvieron a cambiar su nombre a Fuji Precision Industries, y en 1961 volvieron a cambiar el nombre a Prince Motor Company. En 1966, pasaron a formar parte de Nissan, mientras que la organización Prince siguió existiendo dentro de Nissan, como Nissan Prince Store en Japón hasta que Nissan consolidó la red de concesionarios Prince en "Nissan Blue Stage" en 1999.
Productos
Prince tuvo éxito construyendo automóviles de lujo. Entre sus líneas de automóviles más famosas se encuentran Skyline y Gloria , las cuales fueron absorbidas por la gama Nissan y continuaron después de su fusión en 1966 ; sin embargo, Prince también construyó el Homy para 15 pasajeros que finalmente se compartió con el Nissan Caravan y el Nissan Laurel , un sedán de cuatro puertas compañero de plataforma del Skyline, en el que Prince había comenzado a desarrollarse antes de la fusión pero que se introdujo después de la fusión en 1968. Prince también había comenzado a desarrollar un automóvil pequeño para competir con el Toyota Corolla y el Nissan Sunny , pero después de la fusión, el automóvil se presentó como el Nissan Cherry con tracción delantera .
Vehículo eléctrico Tama (1946)Príncipe Gloria Super 6 o S40
Sistema de designación de modelos
Hasta 1961, Prince utilizó un código de modelo de cuatro letras para sus vehículos. La primera letra representaba el código del motor (A era 1500 cc, B era 1900 cc), la segunda letra representaba el modelo de chasis, la tercera letra representaba el tipo de carrocería (S para sedán, T para camión, V para furgoneta). , P para camioneta, etc.) y la cuarta letra era el orden de producción. A veces se añadía una quinta letra, y esta era la versión modelo (S de estándar, D de lujo). Se añadió un número al final para delinear las revisiones del mismo modelo. Este número fue un número romano hasta 1956, después de lo cual pasó a ser un número arábigo.
A partir de 1962, Prince cambió a un código alfanumérico, similar al que eventualmente usaría Nissan.
Historia
Príncipe Skyline ALSI-1
La Prince Motor Company tuvo dos orígenes. [1] [4]
30 de junio de 1947: la planta de Fuchu de Kosoku Kikan Kogyo Co., Ltd. se convierte en la Tokyo Electric Car Company . (Fecha de fundación oficial de Prince Motor Company ).
Febrero de 1949: Shojiro Ishibashi invierte en Tokyo Electric Car Company y se convierte en presidente.
30 de noviembre de 1949: La Tokyo Electric Car Company cambió su nombre a Tama Electric Car Company .
Noviembre de 1951: Tama Electric Car Company cambió su nombre a Tama Motor Company .
Noviembre de 1952: Tama Motor Company cambió su nombre a Prince Motor Company .
10 de abril de 1954: Prince Motor Company se fusiona con su proveedor de motores Fuji Precision Industries . La nueva empresa se llamó Fuji Precision Industries y mientras tanto el nombre Prince Motor Company desapareció.
6 de noviembre de 1945: el Cuartel General definió a Fuji Sangyo como el Zaibatsu y decidió disolverlos.
Mayo de 1950: se disuelve Fuji Sangyo Co., Ltd.
Julio de 1950: Fuji Sangyo Co., Ltd. se dividió en doce empresas. De ellas, la Planta de Tokio (ubicada en Suginami, Tokio ) y la Planta de Hamamatsu se convirtieron en Fuji Precision Industries .
Abril de 1951: Shojiro Ishibashi se convierte en presidente de Fuji Precision Industries.
10 de abril de 1954: Fuji Precision Industries se fusiona con su cliente Prince Motor Company . La nueva empresa se llamó Fuji Precision Industries y mientras tanto el nombre Prince Motor Company desapareció.
Después de la fusión de Fuji/Prince hasta la fusión con Nissan
Febrero de 1961: Fuji Precision Industries cambió su nombre a Prince Motor Company . (El nombre "Prince Motor Company" revivió).
1962: Prince se convierte en la primera empresa automovilística japonesa en presentar un equipo oficial en un rally europeo, el Lieja-Sofía-Lieja. [5] Ninguno de los dos Skylines participantes terminó el rally, que tuvo una tasa de deserción del 82 por ciento. [6]
Prince Light Coach (un autobús de pasajeros de gran capacidad compartido con el Clipper)
Vehículos conceptuales
Prince BNSJ de 1956: exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio de 1956 , el BNSJ era mucho más grande en comparación con otros automóviles japoneses de la época y fue el primer prototipo (concepto) no producido exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio. Estaba propulsado por el motor FG4A-20, pero se amplió a 1,9 litros. El BNSJ nunca entró en producción. [7]
1956 Prince DPSK: El DPSK se desarrolló como parte del programa "National Car" de Japón de 1955, similar al programa alemán que resultó en el Volkswagen Beetle. La propuesta pedía un cuatro plazas con un motor de 350 cc a 500 cc, un peso de alrededor de 400 kg (882 lb) y una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). El DPSK de 495 kg (1091 lb) estaba propulsado por un motor bóxer de dos cilindros de 601 cc y 24 hp montado en la parte trasera conocido como FG2D. Este motor sufría problemas de vibración y ruido y luego fue reemplazado por un motor bóxer de cuatro cilindros de 599 cc y 36 hp llamado FG4C y el automóvil se convirtió en el CPSK. Prince perseveró con este concepto hasta 1959, cuando se canceló el programa National Car, probablemente debido a que Prince se convirtió en un fabricante de automóviles de mayor calidad. [8]
1963 Prince 1900 Sprint: Basado en el Skyline 1500, el Sprint fue diseñado por Scaglione de Italia y propulsado por el motor GB-4 de 1,9 litros del Gloria. El Sprint se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963, pero no entró en producción. [9]
^ ab KATSURAGI, Yoji "El rayo de luz de Prince Motor Company" Grand Prix Book Publishing Co., Ltd., 22 de octubre de 2003 (japonés) ISBN 4-87687-251-1
^ ab Una breve historia de Prince Motor Co., Ltd. (nissan-global.com)
^ TOMA, Setsuo "Prince: un fabricante de automóviles japonés con un legado orgulloso" Miki Press Inc., 25 de octubre de 2008 (japonés) ISBN 978-4-89522-518-2
^『「プリンス」荻窪の思い出 II』荻友会編 私家版 1997年11月16日 "Prince - Memories of Ogikubo" Prensa privada de la Asociación Tekiyukai (ex ingenieros de Prince), 16 de noviembre de 1 997 (japonés)
^ Björklund, Bengt, ed. (septiembre de 1962). "Japansk Rallydebut" [Debut en el rally japonés]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 9. Lerum, Suecia. pag. 7.
^ Björklund, Bengt, ed. (octubre de 1962). "Rally sensacional" [Sensaciones de rally]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 10. Lerum, Suecia. pag. 8.
^ "Príncipe BNSJ". Datsun temprano .
^ "Príncipe DPSK". Datsun temprano .
^ "Príncipe 1963". Catálogo de coches clásicos .
enlaces externos
Vehículos Prince Motor en Wayback Machine (índice de archivo)
