La Drewry Car Co. fue un fabricante y vendedor de locomotoras y vagones de ferrocarril desde 1906 hasta 1984. Al principio y al final de su vida construyó sus propios productos, durante el resto del tiempo vendió vehículos fabricados por subcontratistas .
Era independiente del fabricante de camiones Shelvoke & Drewry , pero se cree que James Sidney Drewry estaba involucrado con ambas empresas.
Charles Stewart Drewry (c. 1843–1929) dirigió un negocio de reparación de motocicletas y bicicletas llamado Drewry & Sons en Herne Hill Motor Works, Railway Arches, Herne Hill , Londres . Su hijo, James Sidney Drewry (1882–1952), formó la Drewry Car Co el 27 de noviembre de 1906 y abrió una pequeña fábrica en Teddington donde comenzó a construir vagones de ferrocarril y vagones de inspección con motor para la Birmingham Small Arms Company (BSA). Los productos de esta fábrica fueron vendidos por AG Evans & Co de Londres. [1] Se encontró un mercado disponible en América del Sur , África e India .
En 1908, BSA (famosa por sus motocicletas) se hizo cargo de la construcción de los vagones de ferrocarril en Small Heath , Birmingham . El responsable de esto fue Ernest Baguley , que se había incorporado a BSA procedente de Ryknield Motor Company en 1907. En 1911, Ryknield entró en concurso de acreedores y Ernest Baguley dejó BSA y compró la fábrica de Ryknield Shobnall Road al liquidador, formando Baguley Cars . En 1912, Baguley Cars se hizo cargo de la fabricación por subcontratación de los vagones de ferrocarril Drewry de BSA. Las locomotoras Drewry pronto fueron equipadas con el motor tipo "R" de Baguley. [1]
En 1923, Baguley cambió su nombre de Baguley Cars Ltd a Baguley (Engineers) Ltd, pero a fines de la década de 1920, Drewry tenía ambiciones de fabricar vagones de ancho estándar, que estaban en una escala que no se acomodaba fácilmente en las obras de Baguley, y a partir de 1930, la compañía English Electric construyó muchas locomotoras Drewry . [1] Baguley (Engineers) Ltd quebró en 1931.
En 1931, Drewry realizó una demostración muy exitosa de su nuevo vagón de ferrocarril con motor de gasolina (fabricado por English Electric) en la línea de 7 millas de Preston a Longridge . Este comprendía un vagón motorizado y un vagón remolcado. El vagón motorizado tenía dos motores Parsons M8 de 155 hp y la transmisión era de 5 velocidades con cambio automático. El vagón motorizado tenía 16 asientos de primera clase y 26 de segunda clase, el vagón remolcado era todo de primera clase.
El tren de demostración fue construido para el servicio en el ferrocarril de las Bermudas , y los pasajeros eran VIP del mundo ferroviario de muchos países y empresas. [2] En Bermudas dieron un buen servicio hasta que el ferrocarril cerró en 1948, y luego las locomotoras y el material rodante del ferrocarril se enviaron a la Guayana Británica , donde se utilizaron hasta que esa línea cerró en 1972. Drewry continuó exportando sus vagones a muchos países, incluidos 35 a Nueva Zelanda .
En 1933, el London, Midland and Scottish Railway (LMS) anunció que iba a realizar una prueba extensiva de locomotoras de fueloil pesado para tareas de maniobras, y entre las contendientes se encontraba una locomotora de maniobras Drewry construida por la compañía English Electric. Se trataba de una 0-4-0 de 26 toneladas y tenía un motor diésel Allen 8RS18 de ocho cilindros y 176 hp. Se entregó en la primavera de 1934 y, después de operar en el patio de mercancías de Salford, se envió en préstamo al Departamento de Guerra en 1940, y la compraron en 1943. [1] La locomotora de maniobras pareció tener éxito y en 1938 se informó que Drewry Car Co había recibido un pedido de 15 del gobierno de Nueva Zelanda , que serían construidas para Drewry por Dick, Kerr & Company , Preston. [3] El hecho de que dos de estas locomotoras de antes de la guerra sigan en uso es un buen ejemplo de la robustez del diseño de Drewry (véase locomotora de clase TR de Nueva Zelanda) . En el período de posguerra, las locomotoras de maniobras Drewry se adoptaron como locomotoras de maniobras Clase 04 de British Rail , de las que se construyeron 142.
Aunque Baguley (Engineers) Ltd había quebrado en 1931, EE Baguley Ltd resurgió de las cenizas para mantener las locomotoras Baguley existentes, y su negocio creció tanto que en 1934 abrieron sus nuevas obras en Uxbridge Street, Burton-on-Trent y comenzaron a producir sus propias locomotoras diésel Baguley y vehículos de inspección ferroviaria para Drewry. [1]
Drewry siguió siendo una empresa exitosa de locomotoras y vagones ferroviarios en los años de posguerra, aunque no contaba con instalaciones de producción. Siguió dependiendo de la subcontratación de la fabricación, recurriendo a empresas como Vulcan Foundry y Robert Stephenson & Hawthorns .
En 1962, Drewry adquirió una participación mayoritaria en EE Baguley Ltd y formó Baguley-Drewry Ltd, construyendo así nuevamente sus propias locomotoras en Burton upon Trent . La empresa cerró en 1984.
