La Serie Dash 9 es una línea de locomotoras diésel construidas por GE Transportation . Reemplazó a la Serie Dash 8 a mediados de la década de 1990 y fue reemplazada por la Serie Evolution a mediados de la década de 2000. Las locomotoras de la serie Dash 9 son algunas de las más comunes en los Estados Unidos.
La Serie Dash 9 es una versión mejorada de la Serie Dash 8. Al igual que la Serie anterior, tiene una unidad de control del motor equipada con un microprocesador y un sistema modular de construcción de la carrocería del vehículo.
Todos los modelos de la Serie Dash 9 están propulsados por un motor diésel GE 7FDL de 4 tiempos turboalimentado de 16 cilindros , con inyección electrónica de combustible y refrigeración dividida.
Las locomotoras Dash Serie 9 también viajan sobre bogies HiAd de alta adherencia, con características de baja transferencia de peso y deslizamiento controlado por microprocesador .
Una especificación común a todos los modelos de seis ejes de la Serie Dash 9 es la disposición de ruedas AAR conocida como CC.
Esta versión del Dash 9 se fabricó entre enero y marzo de 1995. Los 125 ejemplares de este modelo son propiedad de Norfolk Southern Railway .
El C40-9 es el único modelo de la serie Dash 9 que presenta el diseño de cabina estándar . Todos fueron construidos con aires acondicionados montados en el techo, lo que les da un aspecto bastante inusual y distintivo, y rápidamente la comunidad ferroviaria los acuñó como "sombrero de copa". Aparte de la cabina estándar, el modelo es idéntico en todas las especificaciones al modelo Dash 9-40CW (o C40-9W) con cabina de seguridad "norteamericana" de punta ancha (ver más abajo).
NS solicitó específicamente la cabina estándar y es posible que hubiera comprado más unidades si la Administración Federal de Ferrocarriles no le hubiera exigido que comprara la versión C40-9W de punta ancha. [3] Además, los GE con cabina estándar se habían vuelto más caros a mediados de la década de 1990, ya que ahora el fabricante los consideraba equipo opcional y, por lo tanto, tenían el precio como tal, y cuando un transportista compra cien o doscientas unidades de un modelo en particular. a la vez, incluso un pequeño precio adicional por una cabina personalizada puede agregar cientos de miles de dólares al costo de un pedido de locomotora.
En 2015, el ferrocarril anunció que las locomotoras recibirían una nueva cabina ancha, motores de tracción de CA, señales de cabina, LSL y se mejorarían a 4400 HP. Las nuevas locomotoras se designarán como AC44C6M . El último de los "sombrero de copa" se reconstruyó en AC44C6M en noviembre de 2018.
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Las 1.090 unidades de este modelo se construyeron para Norfolk Southern Railway, con los números de carretera 8889 a 9978. Los pedidos de estas unidades fueron básicamente una extensión del pedido anterior de NS para la cabina estándar Dash 9-40C (o C40-9) (ver arriba). Fueron construidos bajo la misma premisa de que una potencia nominal más baja que la de 4400 hp (3300 kW) del Dash 9-44CW (o C44-9W) (ver más abajo) prolongaría la vida útil del motor y consumiría menos combustible. Sin embargo, hay un interruptor de anulación manual que permite al ingeniero hacer funcionar el motor con los 4400 hp (3300 kW) si es necesario.
Al igual que con el C40-9, Norfolk Southern comenzó a mejorar sus C40-9W de 4000 a 4400 hp y tracción AC a mediados de 2015, convirtiéndolos también en AC44C6M.
El modelo C44-9W estuvo en producción entre 1993 y 2004, con 53 unidades de preproducción construidas para CSX con una carrocería Dash 8 extendida y camionetas un par de años antes.
De todos los modelos de la serie Dash 9, este recibió, con diferencia, el mayor número de pedidos.
Se recibió un total de 1.697 pedidos de C44-9W de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y su sucesor BNSF Railway (conocido en ese momento como Burlington Northern Santa Fe Railway).
Otros pedidos importantes de operadores norteamericanos fueron realizados por Canadian National Railway y varios operadores que desde entonces han sido absorbidos por el actual Union Pacific Railroad , incluidos Chicago y Northwestern y Southern Pacific .
También se recibieron importantes pedidos para este modelo de operadores de Australia y Brasil, en este último caso para versiones de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
General Electric y Norfolk Southern acordaron reconstruir 450 de estos C44-9W, convirtiéndolos en AC44C6M junto con sus C40-9 y C40-9W. Norfolk Southern básicamente está convirtiendo todas sus unidades Dash 9 en AC44C6M.
El C-38ACe, también conocido como NJ2, es operado por China Railway .
Construido en Erie, Pensilvania , se basa en un Dash 9-44CW estándar (o C44-9W) (ver arriba) y se comercializa como GE C38ACe.
El modelo fue personalizado especialmente para operaciones a gran altitud en la ruta ferroviaria Qinghai-Tíbet .
Se utiliza en el ferrocarril Qingzang , que conecta Xining , provincia de Qinghai , con Lhasa , región autónoma del Tíbet , en la República Popular China .
Este es un 1.000 mm ( 3 pies 3+Versión de 3 ⁄ 8 pulgadas(calibre métrico) del C40-9W. Fue fabricado entre 1997 y 2006.
Los 141 ejemplares del modelo son propiedad de Estrada de Ferro Vitória a Minas [4] (EFVM), un ferrocarril de Brasil.
El modelo está equipado con cuatro ejes estilo B, dos en cada extremo, en sustitución de los ejes estilo C convencionales. Los diferentes camiones son necesarios debido al límite de carga por eje del ferrocarril, que es de 25 toneladas métricas (55,000 lb).
Los motores de tracción estándar C40-9W no caben en camiones más estrechos. Para lograr la misma potencia total, se necesitan más motores de tracción más pequeños.
