La Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) era un fabricante de aeronaves australiano. La CAC se creó en 1936 para proporcionar a Australia la capacidad de producir aeronaves y motores militares.
Historia
En 1935, el director general de BHP , Essington Lewis , visitó Europa y se formó la opinión de que la guerra era probable. A su regreso a Australia, preocupado por la falta de capacidades de fabricación allí y por la posibilidad de que no hubiera aviones disponibles de fuentes "tradicionales" (es decir, británicas) durante la guerra, comenzó una campaña de lobby para convencer al Gobierno de Australia de establecer una industria aeronáutica moderna. El gobierno necesitó poca persuasión y alentó las negociaciones entre varias empresas australianas. El resultado de estas negociaciones, iniciadas en agosto de 1935, fue la formación de CAC al año siguiente. Inicialmente, las empresas involucradas fueron BHP, General Motors-Holden y Broken Hill Associated Smelter. A estas se unieron Imperial Chemical Industries , Orient Steam Navigation Company y Electrolytic Zinc Company en el momento de la formación de CAC (la empresa se constituyó en Melbourne el 17 de octubre de 1936). Para septiembre de 1937, se había completado una fábrica en Port Melbourne .
Poco después de la creación de CAC, se adquirió la empresa Tugan Aircraft, con base en Mascot . Esto llevó a que Lawrence Wackett se uniera a la empresa, convirtiéndose inmediatamente en el director general. Se debe casi en su totalidad a los esfuerzos de Wackett que el Wirraway se convirtiera en el primer avión producido por CAC. En 1935, Wackett había liderado una misión técnica a Europa y Estados Unidos para evaluar los tipos de aviones modernos y seleccionar un tipo adecuado a las necesidades de Australia y dentro de las capacidades de Australia para construir. La selección de la misión fue el North American NA-16 ; con las modificaciones de CAC, se convirtió en el Wirraway. CAC también emprendió la producción del motor Pratt & Whitney R-1340 utilizado en el Wirraway y también construyó algunas hélices cuando los suministros de fuentes alternativas se volvieron problemáticos. Con su primer tipo de avión, la empresa se convirtió así en una de las pocas en el mundo que han producido un avión equipado con motores y hélices fabricados por la misma empresa (véase también de Havilland ).
Aunque CAC produjo en gran medida versiones australianas de aviones extranjeros, también desarrolló una serie de diseños originales durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Estos diseños autóctonos incluyen el Wackett , que fue solo el segundo tipo producido por la compañía. El Wackett era un avión de entrenamiento simple , pero los diseños posteriores durante la Segunda Guerra Mundial fueron los sofisticados Woomera y CA-15 , sin embargo, estos tipos estaban destinados a volar solo en forma de prototipo . Otros diseños de aviones a reacción en las décadas de 1950 y 1960 ni siquiera salieron de la mesa de dibujo, sin embargo, en 1951 CAC recibió el visto bueno para diseñar y fabricar una versión del F-86 Sabre con un motor y armamento revisados. El Sabre se desarrolló y produjo simultáneamente con el entrenador autóctono Winjeel , y la fabricación del Sabre llegó a su fin en 1961.
En 1964, tras una gran cantidad de presión política, CAC comenzó a producir componentes para el reemplazo del Sabre, una versión del Dassault Mirage III , como subcontratista de las Fábricas de Aeronaves del Gobierno (GAF). En 1967, CAC comenzó la producción bajo licencia de una versión del Aermacchi MB-326 optimizada para las condiciones australianas, este programa finalizó en 1972. En 1971, CAC se unió al pequeño número de fabricantes de aeronaves que han construido aeronaves de ala fija y rotatoria, cuando comenzó la producción de una variante del Bell Kiowa para el Ejército australiano y la Marina Real Australiana , la última de estas se entregó en 1977. El mismo año, CAC se embarcó en un programa de Extensión de Vida Útil (LOTEX) para el Macchi, que sufría problemas de fatiga. El programa LOTEX duró hasta 1984. La CAC se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Hawker de Havilland en 1985 y pasó a llamarse Hawker de Havilland Victoria Limited en 1986. Esta empresa fue adquirida por Boeing Australia en 2000.
CAC produjo una gama extremadamente amplia de aeronaves para la Real Fuerza Aérea Australiana y operadores civiles. Estas aeronaves incluían:
El Kiowa fue el último modelo construido por CAC. La empresa formaba parte del Consorcio Aeronáutico Australiano que diseñó el A10 Wamira , pero este programa se canceló en 1985, poco después de que se completara el prototipo. En el momento de la compra por parte de Hawker de Havilland, CAC había comenzado a entregar componentes para la versión del F/A-18 Hornet construida por GAF .
Diseño y producción de aeronaves
Durante su existencia, la Commonwealth Aircraft Corporation produjo más de 1700 aviones de todo tipo, incluidos prototipos y aviones ensamblados localmente a partir de componentes importados. De estos, casi 550 eran ejemplos de tipos de aviones diseñados íntegramente por la empresa. Las designaciones utilizadas por la CAC reflejaban el trabajo de producción o diseño en cumplimiento de diferentes proyectos internos o contratos gubernamentales, en lugar de diferentes tipos producidos (por ejemplo, las diferentes designaciones para los prototipos Wackett y Winjeel en comparación con sus versiones de producción). Los primeros tipos recibieron números de construcción del fabricante consecutivos (c/nos.), mientras que los tipos posteriores (comenzando con la versión de producción del Winjeel) recibieron c/nos. con el número de modelo como prefijo. Los números de construcción 1210 a 1224 parecen no haber sido asignados. La lista de designaciones de la empresa y números de construcción es:
CA-1 Primer contrato de producción de Wirraway; 40 construidos (números de serie 1–40)
Prototipos CA-2 Wackett; dos construidos (números de serie 101 y 102)
Segundo contrato de producción del CA-3 Wirraway; 60 construidos (números de serie 41-100)
Prototipo del Woomera CA-4 ; se construyó uno (c/n.º 435)
CA-5 Tercer contrato de producción de Wirraway; 32 construidos (c/nos. 103–134)
Contrato de producción del CA-6 Wackett; se construyeron 200 (números de serie 235-434)
Cuarto contrato de producción del CA-7 Wirraway; se construyeron 100 (números de serie 135-234)
Quinto contrato de producción del CA-8 Wirraway; se construyeron 200 (números de serie 436-635)
Sexto contrato de producción de CA-9 Wirraway; se construyeron 188 (números de serie 636-823)
Variante propuesta del CA-10 Wirraway no construida (ver CAC Wirraway para CA-10A)
Contrato de producción del CA-11 Woomera para 105 aviones. Se canceló el contrato y solo voló un avión (101 c/nos. asignados, 1225–1325)
Contrato de producción del primer Boomerang CA-12 ; se construyeron 105 (números de serie 824-928)
Contrato de producción del segundo Boomerang CA-13 ; se construyeron 95 (números de serie 929-1023)
CA-14 Boomerang experimental equipado con turbocompresor; se construyó uno (c/no. 1074). [1]
CA-15 Caza monoplaza, uno construido (c/n 1073). [1]
CA-16 Séptimo (y último) contrato de producción de Wirraway; se construyeron 135 (números de serie 1075-1209)
Contrato de producción del primer Mustang CA-17 ; 80 unidades ensambladas a partir de componentes importados (c/nos. 1326–1405, 1326–1345 también asignados a los c/nos norteamericanos NA110-34366 a -34385) [2]
Contrato de producción del CA-18 Segundo Mustang; se construyeron 120 unidades y se canceló la producción de otros 50 (números de serie 1406-1525). [2]
CA-19 Tercer (y último) contrato de producción de Boomerang; se construyeron 49 (números de serie 1024-1072)
CA-20 Contrato para modificar Wirraways para uso de la RAN (ver CAC Wirraway ); 17 modificados
CA-21 Tercer (y último) contrato de producción del Mustang para 100 aviones; contrato cancelado, no se construyó ninguno
Prototipos CA-22 Winjeel; dos construidos (números de serie 1526, 1527) [2]
CA-23 Designación de un diseño de caza a reacción supersónico de dos asientos y dos motores. No se construyó ninguno, pero se realizó un extenso trabajo de diseño (véase CAC CA-23 )
CA-24 Contrato para la producción de 72 ejemplares de la variante Hawker P.1081 ; ninguno construido
Contrato de producción del CA-25 Winjeel; 62 construidos (números de referencia CA25-1 a -62)
Prototipo CA-26 Sabre; se construyó uno (c/no. 1528). [3]
Contrato de producción del CA-27 Sabre; se construyeron 111 (números de referencia CA27-1 a -111)
Producción CA-28 Ceres, construida como empresa privada; 21 construidas (c/nos. CA28-1 a -21)
Subcontrato de producción CA-29 para alas, aletas, timones, conos de cola y motores de la variante construida por GAF del Mirage IIIE ; 101 conjuntos de fuselaje y 140 motores construidos
Contrato de producción CA-30 Macchi; 20 ensamblados a partir de componentes importados más 77 construidos (c/nos. CA30-1 a -97, CA30-1 a -13 y -15 a -21 también asignados a c/nos. Aermacchi no consecutivos entre 6351 y 6395)
Diseño de avión de entrenamiento a reacción CA-31 ; no se construyó ninguno [ cita requerida ] (Macchi lo construyó en su lugar). [ aclaración necesaria ]
Contrato de producción de CA-32 Kiowa; 12 ensamblados a partir de componentes importados más 44 construidos (números de catálogo CA32-13 a -56, los 56 aviones también recibieron los números de catálogo Bell 44501-44556)
Contrato CA-33 para modificaciones de la flota de Lockheed P-3C Orions de la RAAF; instalación del sistema de sonoboyas Barra (desarrollado para la RAAF y la Real Fuerza Aérea por la Organización y Ciencia de Defensa (DSTO)) y sistemas asociados después de la entrega de cada aeronave desde los EE. UU.; 20 aeronaves modificadas (contrato completado como HdHV)
Designación CA-34 utilizada para la participación de CAC en el proyecto A10 Wamira
Subcontrato de producción del CA-36 para los pilones de las alas, los paneles de acceso a los motores, los carenados de las toberas de popa, las cajas de engranajes de los accesorios montados en la aeronave y los motores para la versión del F/A-18 Hornet construida por GAF; se construyeron 73 conjuntos de fuselajes y 158 motores completos, además de partes de otros 17 motores (contrato completado como HdHV)
Producción de motores aeronáuticos
Los tipos de motores producidos por CAC incluyen los siguientes:
Para complementar los ingresos y retener a los trabajadores cualificados de la chapa metálica, CAC produjo y carrozó autobuses basados en chasis Bedford bajo la marca Comair. El principal accionista de CAC en la década de 1950 era General Motors Holden y desde 1946 hasta 1973, Comair produjo más de 3.600 carrocerías de autobuses, principalmente en chasis Bedford OB , SB y VAM 70 para operadores victorianos. [4] [5] Posteriormente, General Motors Holden se deshizo de su participación en CAC y la empresa firmó un acuerdo de licencia para construir carrocerías VöV-Standard-Bus en chasis MAN . [6] [7] Carrozó 135 chasis MAN SL200 para ACTION . [8] Reanudó la producción en chasis Bedford en 1977, pero solo se produjeron unos pocos. [9] [10]
^ ab Una fuente (ADF Serials) enumera ambas aeronaves con el número de serie 1074
^ abc La serie de libros escritos por Stewart Wilson enumera los números de serie de estos aviones como diferentes en 100, es decir, el primer Mustang como número de serie 1226, los prototipos Winjeel como números de serie 1426 y 1427, etc. Sin embargo, los Mustang CAC con matrícula civil supervivientes que funcionaron como aviones de guerra tienen números de serie en el bloque 1326-1525.
^ Las fuentes indican el c/no. como 1428, pero este fue asignado a un Mustang
Chapman, John; Goodall, Geoff y Coggan, Paul. Directorio mundial de aves de guerra: un estudio internacional de la población mundial de aves de guerra . Warbirds Worldwide Ltd. ISBN 1-870601-27-0
Bell, Dana ed. Directorio de aviones, diseñadores y fabricantes del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano . Instituto Smithsoniano . ISBN 1-85367-490-7
Boeing Australia Commonwealth Aircraft Corporation – Historia
Meggs, Keith. La Corporación Aeronáutica de la Commonwealth
Wilson, Stewart. Spitfire, Mustang y Kittyhawk en servicio en Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-1-1
Wilson, Stewart. Meteor, Sabre y Mirage en servicio en Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-2-X
Wilson, Stewart. Catalina, Neptune y Orion en servicio en Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-7-0
Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang y CA-15 en servicio en Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-8-9
Wilson, Stewart. Phantom, Hornet y Skyhawk en servicio en Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-03-X
Wilson, Stewart. Vampiros, macchi e iroqueses al servicio de Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-07-2
Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel en servicio en Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-16-1
Wilson, Stewart. Aeronaves militares de Australia . Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-08-0
Enlaces externos
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