El Comité Australiano-Neerlandés sobre Antiguos Naufragios Holandeses ( ANCODS ) es una organización encargada de mantener y asignar artefactos de naufragios holandeses de los siglos XVII y XVIII frente a las costas de Australia Occidental . Fue fundada en 1972 por el Acuerdo entre Australia y los Países Bajos sobre Antiguos Naufragios Holandeses . [1]
El desarrollo de ANCODS comenzó con el descubrimiento de cuatro barcos de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en la costa de Australia Occidental en las décadas de 1950 y 1960.
En 1712, el Zuytdorp chocó contra los acantilados a 60 km (37 mi) al norte de la desembocadura del río Murchison . Fue el único de los cuatro naufragios del que no regresaron supervivientes a Batavia (actual Yakarta) . Existe alguna evidencia de supervivientes que llegaron a la cima de los acantilados, pero no está claro qué ocurrió exactamente. El Zuytdorp permaneció donde se hundió hasta que la prensa local hizo pública la ubicación del naufragio en la década de 1930, aunque ya habían circulado rumores de su existencia en 1927. No fue hasta 1958 que Philip Playford confirmó que los restos eran los del Zuytdorp . [2] El Museo de Australia Occidental (WAM) llevó a cabo investigaciones arqueológicas tanto del sitio submarino como del campamento de supervivientes asociado desde 1974 hasta finales de la década de 1990. La Reserva Natural de Zuytdorp se formó en 1992 para proteger el naufragio. Como consecuencia, está prohibido bucear en las aguas que rodean el naufragio. WAM cuenta actualmente con 1.300 artefactos en la Colección ANCODS para el sitio. [3]
Naufragó en 1656 al sur de Ledge Point , Australia Occidental, el Vergulde Draeck (o Gilt Dragon , como se lo conoce más comúnmente) fue el primero en ser reubicado durante la década de 1950-1960. Sin embargo, Alan Robinson, quien afirmó haber descubierto el barco, no podía recordar dónde se encontraba originalmente el naufragio. [2] Los artefactos fueron recolectados el 14 de abril de 1963 cuando un grupo de pesca submarina los encontró por casualidad. James, Alan, Graeme Henderson y John Cowan, miembros del grupo de pesca submarina que descubrió el sitio, ofrecieron sus derechos sobre el sitio al WAM. [2] Sin embargo, el último miembro del grupo, Alan Robinson, no lo hizo. WAM aceptó los derechos. [2] Sin embargo, los saqueadores usaron explosivos para forzar la embarcación y buscar artefactos valiosos, principalmente monedas. [4] Debido al saqueo, la naturaleza del fondo marino y las ocasionales tormentas severas, el sitio se extiende sobre un área de 40 m × 50 m (130 pies × 160 pies) en un arrecife y es muy difícil de localizar. [4] Jeremy Green y el personal de WAM recuperaron artefactos del naufragio en temporadas arqueológicas entre 1972 y 1983. La colección ANCODS actualmente incluye grandes cantidades de ladrillos de balasto, tuberías de arcilla, loza, fragmentos de madera y metal, así como colmillos de elefante, zapatos de cuero y monedas, ochocientos de los cuales están bajo la custodia del Museo del Dinero en Utrecht . [4]
En 1629, el Batavia chocó contra el arrecife que rodeaba el grupo Wallaby del Houtman Abrolhos. Los supervivientes acamparon cerca y se envió un pequeño grupo en busca de agua dulce. Al no encontrar agua, el grupo fue enviado a Batavia (actual Yakarta) para obtener ayuda y notificar al gobierno de un motín a bordo del barco. [5] Los supervivientes que quedaron en la isla sufrieron pérdidas debido al asesinato, el hambre y la exposición. [5] Este sitio, descubierto en 1963, es uno de los más famosos debido a los acontecimientos que llevaron al naufragio y la consiguiente lucha entre la tripulación superviviente. [2] Entre 1970 y 1974, WAM recuperó muchos artefactos del naufragio y rescató los restos del casco para exhibirlos en el museo. [5] También se recuperó un pórtico desmanteladodestinado al puerto de Batavia y restos humanos. [5] La colección ANCODS contiene 6.823 artefactos relacionados con el Batavia y los restos de su casco. El pórtico ensamblado se exhibe en las galerías de naufragios de Fremantle del WAM. [5]
El Zeewijk naufragó en 1727 en el grupo Pelsaert en Houtman Abrolhos , Australia Occidental. [2] Gran parte de la carga que se transportaba a bordo se transfirió al campamento de supervivientes en Gun Island y tal vez más tarde regresó a Batavia , a través del Sloepie . Este barco fue construido por los supervivientes en Gun Island y llevó a 82 personas de vuelta a Batavia . [6] No quedan restos sustanciales del casco, aunque se han recuperado muchos fragmentos. [2] Los excavadores de guano de la isla recogieron artefactos en la década de 1840. [6] La mayoría de estos artefactos fueron entregados posteriormente a WAM. El lugar principal del naufragio fue identificado en 1968, que contiene restos como aparejos, cañones, barriles de clavos, copas de vino y cerámica. [6] Sin embargo, gran parte de los restos de los campamentos de los supervivientes han sido destruidos por los excavadores de guano y la vida silvestre. El WAM conserva 4.196 artefactos en la colección ANCODS relacionados con Zeewijk . [6]
El descubrimiento de estos barcos despertó el interés por la protección de los naufragios en Australia Occidental . En 1964, se realizaron modificaciones a la Ley de Museos de 1959 (WA) para incluir la preservación de material de naufragios para el beneficio del público, y se otorgó al WAM el derecho exclusivo de controlar los barcos abandonados, naufragados o varados antes de 1900. [2] [7] En 1969 se promulgó una nueva Ley de Museos y la antigua Junta del Museo se convirtió en fideicomisaria. Gran parte de las modificaciones históricas de naufragios realizadas a la ley anterior se mantuvieron. Sin embargo, uno de los cambios más importantes fue eliminar la recompensa al descubridor y la compensación por los artefactos. [2] La Ley de Museos de 1969 se incorporó entonces a la Ley de Arqueología Marítima de 1973 de Australia Occidental para incluir cambios basados en la experiencia del museo desde 1964. [2] [8] En esta época, Alan Robinson, uno de los descubridores del Vergulde Draeck , demandó a WAM, alegando que la legislación implementada no era válida. [2] [7] Esto se demostró correcto a lo largo de muchos años y desde muchos ángulos se llevó a cabo el debate. La Commonwealth estaba estudiando la protección por sí misma y utilizó el final de la batalla legal para publicar su propia legislación sobre naufragios. [2] En virtud de la Ley de Naufragios Históricos de 1976, se le dio al WAM el poder que necesitaba para continuar como había sido. [2]
Debido a la decadencia de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en el siglo XVIII, fue nacionalizada por el gobierno holandés. Por lo tanto, el gobierno moderno, más tarde, se convirtió en el propietario de la compañía y sus barcos, incluidos los barcos naufragados. [7] Los holandeses, a través de acuerdos entre el gobierno australiano y la WAM, propusieron el Acuerdo ANCODS en 1964. Sin embargo, el gobierno australiano y la WAM no tomaron medidas al respecto hasta principios de la década de 1970. [2] Con el comienzo de la batalla legal entre Robinson y la WAM, el Acuerdo entre Australia y los Países Bajos sobre los antiguos naufragios holandeses se firmó el 6 de noviembre de 1972. [1] [2] [7] Con la firma del acuerdo ANCODS,
Los Países Bajos, como sucesores de la propiedad y los activos de la "Vereenigde Oostindische Compagnie" holandesa, transfirieron a Australia todos sus derechos, títulos e intereses en y sobre los buques naufragados de la "Vereenigde Oostindische Compagnie" holandesa que se encuentren en la costa del Estado de Australia Occidental o frente a ella, y sobre cualquiera de sus artículos, y Australia aceptó ese derecho, título e interés.
— Ley de Naufragios Históricos [9]
Consulte la legislación ANCODS a continuación para ver el acuerdo completo.
El Comité ANCODS es el encargado de controlar los intereses del Acuerdo ANCODS. Este comité está formado por cuatro miembros, dos de los Países Bajos y dos de Australia, elegidos por su experiencia. Los miembros australianos actuales son el Dr. John PS Bach OAM y el Profesor Geoffrey C Bolton AO . Los Países Bajos están representados por la Sra. Andrea Otte, representante del Ministerio de Cultura holandés, y el Sr. Eric Stating, consejero de la Embajada del Reino de los Países Bajos. [10] La Sección de Patrimonio Marítimo del Departamento de Sostenibilidad, Medio Ambiente, Agua, Población y Comunidades se encarga de las funciones de secretaría del comité . [10] Vinculados al comité hay dos grupos de partes interesadas compuestos por cuatro representantes de museos y gobiernos, que también participan en las decisiones relativas al acuerdo ANCODS. [1]
En 1997 se celebró el coloquio de la ANCODS, una conferencia de tres días para analizar la posición de la ANCODS en ese momento y formular nuevas recomendaciones. Se elaboraron y propusieron dos resoluciones:
Resolución 1: En la práctica de la arqueología moderna , se acepta generalmente que las colecciones deben permanecer dentro de su contexto original. Se sugiere que el ANCODS promueva el concepto de que toda la colección del ANCODS debe permanecer bajo la administración del Museo Marítimo de Australia Occidental, que debe administrar la ubicación, los movimientos y el préstamo de la colección. Resolución 2: Que la función de investigación del ANCODS, como se describió originalmente en el Acuerdo, se amplíe para abarcar el concepto de una investigación científica conjunta de Australia y los Países Bajos (JANSR), que incluiría educación, difusión de información, proyectos de investigación científica y acceso de la comunidad. El Comité del ANCODS también debe examinar la función y los objetivos futuros del ANCODS. [11]
Como parte del Acuerdo ANCODS, Australia asumió la responsabilidad de cuidar todos los artefactos recuperados de los naufragios, incluida su recuperación, conservación, almacenamiento y exhibición. Formalmente, los artefactos se albergaban en cuatro museos: el Museo Marítimo de Australia Occidental, el Museo Marítimo Nacional de Australia , el Museo Marítimo de los Países Bajos y el Geldmuseum (Museo del Dinero) en Utrecht. Sin embargo, como parte del Coloquio de 1997, se recomendó que todos los artefactos se devolvieran al WAM de acuerdo con los estándares arqueológicos modernos. El 15 de septiembre de 2010, se finalizaron los planes para entregar los artefactos al cuidado de los Países Bajos al WAM; el acuerdo fue firmado por la embajadora australiana en los Países Bajos, Lydia Morton, y la Secretaria de Cultura de los Países Bajos, Judith van Kranendonk, a bordo de la réplica del Batavia en Lelystad, Países Bajos. [12]
El 9 de noviembre de 2010 tuvo lugar una entrega oficial, dirigida por el Sr. Willem Andreae, Embajador del Reino de los Países Bajos, al Senador Don Farrell, Secretario Parlamentario de Sostenibilidad y Aguas Urbanas. [12] La ceremonia se celebró en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Sídney. Para simbolizar la transferencia final de los artefactos, se celebró otra ceremonia en el Museo Marítimo de Australia Occidental el 21 de febrero de 2011. El Sr. Willem Andreae entregó una placa de peltre recuperada del naufragio del Batavia al Primer Ministro Colin Barnett. [13] Se puede ver un video del desembalaje de la última caja de artefactos en el sitio web del WAM. Como parte de la repatriación de los artefactos, el Museo Marítimo de Australia Occidental creó una base de datos que incluye fotos y descripciones de todos los artefactos recuperados de los cuatro naufragios del VOC. Esto permite a los académicos acceder a las colecciones. Actualmente se están exhibiendo exhibiciones en el Museo Marítimo de Australia Occidental y en el Museo Marítimo Nacional de Australia y se habla de una exhibición ANCODS en 2012 o más adelante. [12] [13] [ necesita actualización ]