Commer fue un fabricante británico de vehículos comerciales y militares desde 1905 hasta 1979. Los vehículos de Commer incluían furgonetas derivadas de automóviles, furgonetas ligeras, camiones comerciales medianos y pesados y autobuses. La empresa también diseñó y construyó algunos de sus propios motores diésel para sus vehículos comerciales pesados.
Esta empresa pertenecía a Commercial Cars Limited, una empresa constituida en septiembre de 1905 por los directores HCB Underdown, [nota 1] abogado y director de Direct United States Cable Co con HG Hutchinson , director de Royal Exchange Assurance [1] para fabricar: automóviles comerciales, ómnibus, charabancs , camiones de bomberos y todo tipo de vehículos industriales. En 1920, fue descrita como la primera empresa especializada en la fabricación de vehículos comerciales industriales de combustión interna. [2] Para comenzar la producción en volumen, se compró un sitio en septiembre de 1905 en Biscot Road, Biscot , Luton . [3] La construcción de nuevos talleres extensos comenzó en el sitio de cinco acres, que se completó en su mayor parte a fines de 1906. Commercial Cars se convirtió en miembro de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores en agosto de 1906. [4] Fue uno de los primeros fabricantes. de vehículos comerciales en el Reino Unido, siendo su especialidad el Commer Car . [5]
En el Salón del Automóvil Comercial de Olympia en marzo de 1907, Commer exhibió un chasis de autobús con un motor de 30 a 36 caballos de fuerza y una caja de cambios inventada por el Sr. Linley, el director de la fábrica. [nota 2] Los embragues de perros hicieron el cambio en lugar de las ruedas rectas que permanecieron en constante engrane. Además del chasis del autobús, Commer expuso un banco para treinta pasajeros y furgonetas de reparto gestionadas por una importante empresa. [6]
Un nuevo camión "grande y potente", el E43, matrícula BM 787, participó en las Grandes Pruebas de Motores Comerciales en septiembre de 1907. También tenía una caja de cambios de malla constante (eslogan de Comer (sic): "perros que muerden con un clic"). . El peso en vacío era (3,7 toneladas) 3 toneladas 13 cwt, el motor tenía cuatro cilindros y su potencia era 33 caballos de fuerza a 800 rpm. Tenía cuatro velocidades de avance y era impulsado por cadenas laterales. Largo 20 pies (6 metros), ancho poco más (2,1 metros) siete pies y alto (1,76 metros) dos pulgadas menos de seis pies. La plataforma tenía (3,6 metros) doce pies de largo. El periódico señaló que un "chasis" de Commercars transportaba pasajeros en Widnes. [7]
La producción del primer camión, el tipo RC de 3 toneladas , comenzó en 1907. Posteriormente se modernizó hasta convertirse en el SC y así sucesivamente hasta la gama YC , que también se conocía como la serie de camiones "Barnet". [8] Su primer autobús se fabricó en 1909. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la fábrica se dedicó a la fabricación de vehículos militares para el ejército británico, y en 1919 se habían fabricado más de 3.000.
Aunque se vio obligada a someterse a una reestructuración financiera en 1920 con la esperanza de evitar a los acreedores, la empresa no pudo evitar el pago de una deuda de 75.000 libras esterlinas contraída con el Tesoro, recaudada para pagar el 60 por ciento del impuesto sobre beneficios excedentes en actividades en tiempos de guerra. Finalmente, después de llegar a un acuerdo con el Síndico en 1925, Commer fue comprada en 1926 por Humber . [9] En 1931, Humber se convirtió en una filial del 60 por ciento del Grupo Rootes .
El nombre Commer fue reemplazado por el nombre Dodge durante la década de 1970, tras la adquisición de Rootes por Chrysler Europa . Después de que Peugeot comprara Chrysler Europa en 1978, la fábrica de Commer se gestionó en colaboración con la división de camiones de Renault , Renault Trucks . Durante algún tiempo, continuó produciendo la gama de camiones comerciales Dodge con insignias de Renault, y hubo una pequeña cantidad de desarrollo de productos. Finalmente, la producción de Dodge se canceló en favor de los principales modelos de Renault, y a principios de los años 1990 se pasó a la producción de motores de camiones y autobuses de Renault.
Muchas furgonetas y camiones Commer se destacan por estar equipados con el motor Rootes TS3 , un motor diésel de dos tiempos, tres cilindros y pistones horizontalmente opuestos, que llegó a ser conocido como "Commer Knocker" debido al ruido distintivo que producía. [10] Los vehículos Commer más nuevos tenían motores diésel Perkins y Cummins y, con menos frecuencia, motores diésel Mercedes . [11]
La serie N se introdujo en 1935 y también fue utilizada por las fuerzas armadas británicas en la Segunda Guerra Mundial. La producción se detuvo en 1939 y no se reanudó después de la guerra. [12] Había disponibles camiones con cabina y capó, equipados con motores de gasolina o diésel. [13] El motor de gasolina de seis cilindros estaba disponible en versiones de 3.181 cc (194,1 pulgadas cúbicas) o 4.086 cc (249,3 pulgadas cúbicas). También estaba disponible el motor diésel Perkins Leopard.
La gama incluía N, así como la gama de camiones LN de servicio más ligero (numerados del N1 al N6 según su capacidad de peso aproximada en toneladas ), así como la serie de autobuses PN, comúnmente equipados con motores diésel. También se introdujo el PLNF5 de 4/5 toneladas en 1938. [12] El LN era oficialmente capaz de transportar pesos similares a los de los camiones correspondientes de la serie N, pero tenía un peso máximo total más bajo y "definitivamente no estaba destinado a transportar una sobrecarga", un reconocimiento tácito de la habitual sobrecarga de sus camiones por parte de los camioneros británicos. [14] La gama LN también fue diseñada para funcionar eficazmente dentro del límite de velocidad de 30 mph de la década de 1930 para camiones más pesados. Después de la introducción del LN5 de 4/5 toneladas, el 5+Se suspendió 1 ⁄ 2 toneladas (5600 kg) de N5. Sin embargo, el mercado decretó lo contrario y la reactivación del N5 se anunció en febrero de 1938. [15]
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La gama Commer Superpoise (serie Q) se introdujo en 1939, con opciones de control semi-adelante y totalmente hacia adelante. [16] Estos modelos más nuevos tenían una apariencia más estilizada y moderna y adoptaron una parte delantera similar a la de American International . La línea incluía camiones de 1+De 1 ⁄ 2 a seis toneladas de capacidad propulsados por motores de gasolina o diésel de 6 cilindros. [16] En 1955 se introdujo una nueva gama Superpoise (serie QX, aunque QX también se había utilizado en algunos Superpoise anteriores) con cargas útiles de entre dos y cinco toneladas. [16]
El camión resultó bastante popular, pero no supuso una competencia feroz para productos de marcas más conocidas como Leyland y Bedford . La producción terminó en 1961.
Aunque Chrysler no compró Commer hasta 1967, la serie británica Dodge 200 (la sucesora de las camionetas Dodge 100 "Kew" ) que salió al mercado en 1958, tenía su cabina diseñada por una compañía llamada Airflow Streamlines de Northampton después de que Chrysler los contratara. . Airflow Streamlines fue casualmente la misma compañía que diseñó el Superpoise de 1955, lo que llevó a que ambos vehículos usaran casi el mismo diseño de cabina y tuvieran muchas piezas intercambiables. [17] Para los mercados de exportación, la serie 200 se vendió como Fargo o DeSoto .
El Dodge continuaría hasta 1963, antes de ser modernizado como el "Dodge serie 400", recibiendo la cabina del camión mediano Dodge serie D estadounidense y una nueva gama de motores de Perkins y Leyland Motors . Este modelo se produjo principalmente para la exportación, pero también estuvo disponible para el Reino Unido . El modelo no tuvo éxito en su mercado local y la producción allí terminaría en 1965. Debido a que la serie Dodge 400 es casi idéntica a la camioneta estadounidense original, diferenciarlas es casi imposible. [18] [19]
Curiosamente, Dodge reutilizaría el método de acoplar un camión estadounidense con un chasis europeo en la serie Dodge 50 de 1979, utilizando efectivamente la cabina de la camioneta Dodge serie B y una plataforma de camión de servicio mediano de diseño británico.
Commer produjo autobuses y se registra que entregó cuatro a Widnes en 1909. [20] El Commando fue lanzado después de la Segunda Guerra Mundial, y el Avenger el 28 de febrero de 1948, equipado con el motor TS3 de 1954. [21] Se utilizó el Commando como autobús de tripulación de la Royal Air Force después de la Segunda Guerra Mundial con una plataforma de observación de 1 1/2 de largo. [22]
La Commer Light Pick-Up era una camioneta basada en la berlina Hillman Minx y producida por Commer durante la década de 1950; [23] También se produjo un modelo similar con la insignia de Hillman. [24] El Mark III estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 1.184 cc (72,3 pulgadas cúbicas) , el Mark VI por una unidad de 1.265 cc (77,2 pulgadas cúbicas) y el Mark VIII por un motor de 1.390 cc (85 pulgadas cúbicas). [23] La producción terminó alrededor de 1958. [23]
La producción australiana alrededor de 1950 incluía una variante coupé utilitario con una ventana lateral adicional. [25]
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La Commer Express Delivery Van era un vehículo comercial ligero producido por Commer durante la década de 1950, que competía en la gama de furgonetas de 8 a 10 cwt de largo (410 a 510 kg). [26] Se basó en la berlina Hillman Minx y evolucionó en paralelo con ese modelo, [26] con designaciones que van desde Mark III hasta Mark VIIIB. [27] El modelo de 1957, que presentaba un espacio de carga de 100 pies cúbicos (2,8 m 3 ) y una carga útil de aproximadamente 9 cwt, estaba propulsado por un motor Hillman de cuatro cilindros y 1390 cc (85 pulgadas cúbicas) y estaba equipado con un Caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna. [26] Tenía suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y frenos de tambor en todas partes con unidades de zapatas gemelas en la parte delantera. [28]
Fue reemplazada por las furgonetas del Commer FC . [29]
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El Commer Cob es una furgoneta de reparto de 7 cwt introducida a principios de 1956 basada en el Hillman Husky , [30] un derivado del Hillman Minx Mark VIII. [31] Aunque similar al Express, en general era más corto con un área de carga útil más pequeña y un diseño más redondeado. [28] En 1958 se introdujeron nuevos modelos Cob y Husky, basados en el " Audax " Hillman Minx. [31]
La Commer Imp Van se presentó en septiembre de 1965 [32] y se basó en la berlina Hillman Imp . [33] Pasó a llamarse Hillman Imp Van en octubre de 1968, con una producción total que alcanzó las 18.194 unidades antes de su eliminación gradual en julio de 1970. [32] La última generación del familiar Hillman Husky , que se introdujo en julio de 1967. , [33] se basó en el Imp Van y utilizó la misma chapa delante del pilar B. [34]
La Commer BF era una furgoneta ligera/mediana producida por Commer a partir de 1957, con un diseño similar al de la actual furgoneta . Muchos ejemplos de estas furgonetas fueron construidas como furgonetas de helados y ambulancias . [35] También se produjeron varias versiones de chasis-cabina , pero la mayoría de ellas se exportaron a países como Hong Kong , donde se convirtieron en camionetas y furgonetas con carrocería local y algunas otras modificaciones. Tenía una carga útil de 1,5 toneladas (1,5 toneladas) y motores relativamente potentes para su tamaño y época. La producción terminó en 1966 después de que Commer lanzara el nuevo Walk-Thru en 1961, lo que llevó a que el BF se ofreciera como una alternativa más barata a lo que finalmente se convirtió en su sucesor. [36] También se ofrecieron versiones más resistentes de la gama BF con el mismo motor que los camiones Superpoise.
Debido a la relación entre Commer y Karrier en ese momento, Karrier también construyó y vendió una versión rebautizada del BF con motores algo más económicos en comparación con su contraparte original.
El Commer Walk-Thru se introdujo en 1961 como reemplazo del Commer BF. [37] El Walk-Thru se ofreció en 1+Variantes de chasis con cabina y furgoneta de 1 ⁄ 2 toneladas, 2 toneladas y 3 toneladas con opción de motor diésel o gasolina. [37] Esta furgoneta también fue construida en España por Santana Motors , a partir de 1964. Todd Motors en Petone, Nueva Zelanda, hizo una corta tirada de estos vehículos durante 1970, sin embargo no fueron un modelo exitoso. Los lados de la carrocería eran de acero plano, remachados a los lados de acero. [ cita necesaria ] El Walk-Thru se modernizó posteriormente y se vendió bajo la marca Dodge (empresa matriz Renault / Chrysler) hasta finales de la década de 1970, cuando fue reemplazado por la Serie 50 de vehículos comerciales.
El Commer FC se introdujo en 1960 con muchos estilos de carrocería, incluida una camioneta de 1500 cc (92 pulgadas cúbicas). Después de las mejoras en el motor y el interior, pasó a llamarse PB en 1967 y SpaceVan en 1974. Como se señaló anteriormente, se vendería como modelo Dodge y Fargo hasta 1976, cuando se eliminaron los nombres Commer y Fargo. Se trataba de furgonetas de control delantero con frente redondeado y vía delantera estrecha, un legado de la suspensión derivada del automóvil Humber . Utilizando al principio el motor de 4 cilindros de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas) derivado de Hillman en la serie PA, luego el más grande de 1.600 cc (98 pulgadas cúbicas) y, a partir de 1968, la unidad de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) en el PB. , sólo se utilizó la versión con cabeza de hierro fundido de este motor. También estaba disponible un diésel Perkins 4108.
Según se informa, una condición del rescate gubernamental de las operaciones británicas de Chrysler en 1976 fue el compromiso de mejorar el Spacevan, que fue elogiado por sus frenos, curvas y precio, pero criticado por su potencia, comodidades y velocidad máxima. [11] En 1977 se introdujo una Spacevan revisada, que utilizaba la misma mecánica pero con numerosos cambios estéticos, comodidades y un nuevo interior. Aunque estaba desactualizado por su desaparición en 1982, cuando Commer había pasado a manos de Peugeot, el Spacevan siguió siendo una visión familiar en el Reino Unido gracias a su papel en Post Office Telecommunications , que fue casi el único responsable de que permaneciera en producción durante tanto tiempo. . Estas furgonetas y pedidos pendientes fueron heredados por British Telecom en su fundación en octubre de 1981. En ese momento, había tres motores: dos motores de gasolina de 1,7 litros de 37 kW (con baja compresión) y 42 kW (con alta compresión), y un pequeño motor diésel (31 kW), con cambio manual de cuatro velocidades y no disponible automático. La última Spacevan se construyó en 1983. [38]
Commer fabricó una gama de vehículos militares para su uso durante la Segunda Guerra Mundial, que todavía se utilizaba en la década de 1980. Mientras servía en el ejército, el humorista británico Frank Muir informó por radio de la avería de un vehículo con las palabras "El Commer se ha detenido por completo". [39]
Commer diseñó y fabricó sus propios motores diésel para sus vehículos comerciales pesados y autobuses. Eran unidades de bajo perfil diseñadas para desplegarse debajo del piso de la cabina.
El motor TS3 era una unidad diésel de dos tiempos con tres cilindros, cada uno de los cuales contenía un par de pistones dispuestos con la cámara de combustión formada entre la corona del par de pistones y las paredes del cilindro. Fue diseñado específicamente para la gama de camiones Commer. [40] El TS3 y el derivado TS4 fueron únicos en el uso de balancines para entregar potencia al cigüeñal único. [41]
El motor TS4 recorrió 1,2 millones de millas como prototipo de preproducción. Era una versión de 4 cilindros del TS3. [42]
El equipo de automovilismo escocés Ecurie Ecosse utilizó un transportador de dos pisos con base en Commer durante la década de 1950. [43]
Commer adquirió la empresa Karrier en 1934 [44] y Karrier se unió al Grupo Rootes . [45] Los productos especiales de su catálogo incluían su tractor Cob , su "caballo mecánico" creado por Karrier en 1930 y aparatos de motor municipales: recolectores de basura, barredoras y trolebuses. El Cob se había suministrado a las compañías ferroviarias Southern, LNE y LM&S y había pedidos repetidos en el momento en que se compró Karrier. [44]
A principios de la década de 1960, la producción se trasladó a Dunstable , donde se reunieron Commer, Dodge (Reino Unido) y Karrier.
La marca Karrier ahora es propiedad de Peugeot.
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En octubre de 1917, Underdown fue nombrado Director de Maquinaria Agrícola del Ministerio de Municiones y se publicaron las siguientes notas biográficas:
El motor era un motor diésel de inyección directa de alta velocidad con tres cilindros horizontales, cada uno de los cuales contenía dos pistones.
Cada cilindro tenía puertos especialmente diseñados para controlar la entrada de aire y la salida del escape que están controlados por los pistones.
Los pistones que controlan los puertos de entrada se conocen como pistones de aire (lado izquierdo del motor) y los pistones que controlan los puertos de escape son los pistones de escape.
Gracias a Anthony por encontrar esta información sobre el Dodge, es una serie 200 con cabina Airflow fabricada en Northampton, producida por primera vez en 1958 y compartía el mismo diseño de cabina que la serie Commer Superpoise B.
Estos cuatro vehículos tardaron 4 días en ser entregados desde Luton a Widnes en 1909. No había autopistas, las carreteras en general estaban en muy malas condiciones y a una altura de 16 pies 6 pulgadas "aún muy alta para un vehículo hoy en día", bastantes ramas de árboles tuvieron que ser transportadas. ser cortado para llegar a Widnes.
Si bien no es tan común como otros chasis de autobús, se montaron muchas carrocerías excelentes en chasis Avenger, incluidos Duple, Harrington y otros.
Entre los camiones taller de Commer más longevos se encontraba la variante de reparación de telecomunicaciones, algunos de los cuales se utilizaron hasta finales de la década de 1980 o más tarde.
El TS3 fue diseñado inicialmente por el ingeniero jefe de Rootes Power Units, Eric W Coy (y bajo su mando, los diseñadores Bennett y Mileluski) en la planta de Humber (Stoke-Aldermore) en 1948. Fue diseñado únicamente para cumplir con los requisitos de planificación de producción de Rootes para un piso 105. Motor diésel de CV para la nueva gama Commer de camiones pesados con control delantero.
Muchos motores de dos tiempos utilizaban diseños de pistones opuestos, pero la característica de diseño que diferenciaba al TS3/4 de otros motores de dos tiempos era el uso de balancines para transmitir potencia desde el pistón al cigüeñal y el uso de un solo cigüeñal.
Los 14 prototipos TS4 se ejecutaron inicialmente en el banco de pruebas.
Seis permanecieron en el banco de pruebas y ocho fueron colocados en camiones para su evaluación en carretera, antes de entrar en producción.
Los motores que se colocaron en los camiones recorrieron hasta 1,2 millones de millas entre los 8, sin problemas, antes de ser retirados y desguazados siguiendo instrucciones de Chrysler para proteger la empresa conjunta de Chrysler en Inglaterra con Cummins.
