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Los Dodge Serie 50 , más tarde conocidos como Renault Serie 50 , fueron vehículos comerciales ligeros producidos en el Reino Unido por Chrysler Europe y más tarde por Renault Véhicules Industriels entre 1979 y 1993 como reemplazo del anterior Dodge Walk-Thru stepvan y del más pequeño Dodge Spacevan con cabina. sobre furgoneta . La serie Dodge 50 utilizó la misma cabina que las camionetas Dodge serie B estadounidenses , sin embargo, en un estado modificado que cumplía con las regulaciones europeas. Sin embargo, el chasis era de diseño británico y no compartía piezas con la furgoneta estadounidense, siendo significativamente más grande. [3]
La serie 50 incluía una amplia gama de configuraciones de chasis y carrocería, incluidos dos diseños de cabina claramente diferentes, y abarcaba el rango de peso inicial de 3500 a 7500 kg (7700 a 16 500 lb). Se ofrecieron varios motores, incluido el Perkins Phaser y el 4.236 . [4]
El RB44, una versión con tracción en las cuatro ruedas basada libremente en la camioneta Dodge, fue construido por Reynolds Boughton (ahora conocido como Boughton Engineering) a principios de los años 1990.
Las empresas de carrocerías convirtieron muchos de ellos en diversas configuraciones, desde camiones volquete hasta autobuses. Muchos se construyeron como "chasis-cabina" para instalar carrocerías tipo caja; Estos fueron ampliamente utilizados por las empresas de servicios públicos en el Reino Unido. A menudo venían equipados con compresores y generadores. Poco a poco, este tipo de vehículo fue perdiendo popularidad, en parte debido a problemas de fiabilidad relacionados con la combinación del equipamiento de la planta con la transmisión del vehículo. Por lo demás, el vehículo tiene una construcción robusta. Hoy en día, las empresas de servicios públicos prefieren furgonetas más pequeñas con generadores remolcados. La versión con tracción en las cuatro ruedas tuvo cierto uso en el ejército británico, ya que era uno de los pocos camiones de su clase fabricados en Gran Bretaña y podía transportar considerablemente más carga y equipo que incluso los modelos Land Rover más grandes .
Chrysler recibió asistencia financiera del gobierno británico , que estaba desesperado por apoyar a la debilitada industria del motor británica . Sin embargo, después de haber heredado varias marcas (y fábricas) de automóviles y vehículos comerciales en dificultades del Grupo Rootes , en particular las marcas comerciales Commer y Karrier , además de varias empresas francesas, Chrysler Europa tuvo dificultades para obtener ganancias. En 1978, Chrysler se retiró por completo de sus operaciones europeas y las vendió a Peugeot . Posteriormente, los coches y furgonetas pequeñas se vendieron bajo la marca Talbot .
Peugeot tenía poco interés en los vehículos comerciales más grandes y la fábrica de los modelos más pesados se administraba en asociación con Renault Véhicules Industriels, que buscaba un sitio de producción en el Reino Unido para motores para sus modelos existentes de la marca Renault. Continuaron fabricando la Serie 50, junto con la pequeña Dodge (anteriormente Commer ) Spacevan y la gran Dodge 100 / Commando 2 Series de camionetas de 7.500 a 23.000 kg (16.500 a 50.700 lb). La transición a la marca Renault fue gradual, y algunos vehículos llevaban tanto el nombre Dodge como la insignia de diamante de Renault.
En 1987, la Serie 50 se actualizó y recibió el nombre de Serie 50 de Renault; la encarnación británica de la marca Dodge dejó de utilizarse para vehículos nuevos. (Chrysler mantuvo una marca Dodge completamente separada en los EE. UU., y en 2006 comenzó a reintroducir modelos de automóviles Dodge de los EE. UU. en el mercado del Reino Unido). Renault continuó fabricando la Serie 50 hasta 1993, pero nunca fue un gran éxito de ventas. viéndose incluso obligado a competir con otros productos de Renault, como la furgoneta Master , que Renault favorecía en sus mercados de exportación.
En 1994, Renault, deseosa de autorizar la fábrica para la producción de motores a gran escala, vendió las herramientas de producción a un fabricante chino. [5]
Afortunadamente, aquellos que necesitaban chasis-cabina podían conseguir un nuevo Dodge 50, hasta bien entrada la década de 1980, incluso si querían que fuera eléctrico.
A finales de año, RTI empezará a introducir versiones seleccionadas de la gama Renault B, que incorpora la cabina Master. La gama B no sustituirá inmediatamente a la Serie 50; sino que se venderá en paralelo, y la Serie B se impondrá gradualmente en el sector del mercado minorista.