Cochin Harbour Terminus (código de estación: CHTS) es una estación de tren india de categoría NSG-6 en la división ferroviaria de Thiruvananthapuram de la zona ferroviaria del sur . [1] Es una de las estaciones de ferrocarril de la ciudad de Kochi , en el estado de Kerala , India. Durante las horas pico de la estación, 17 trenes operaban desde aquí a diferentes partes del país y servía como la estación principal que brindaba conectividad ferroviaria al segmento sur del puerto de Kochi ubicado en la isla Willingdon. [2] La estación, que no ha estado en uso después de la puesta en servicio de la terminal de contenedores de Vallarpadam, ahora está cerrada y todo el servicio de tren a la estación desde Ernakulam Junction se detuvo por completo en 2013. [3] Desde entonces, solo trenes turísticos ocasionales transportan Los pasajeros llegarán a la estación, en particular el Golden Chariot en 2022. [4]
La terminal del puerto de Cochin está ubicada en Bristow Road en la isla Willingdon , Kochi. La estación solía servir como una forma fácil de acceder a la isla Willingdon, a la que es difícil llegar, especialmente para quienes están fuera de la ciudad, debido al limitado sistema de transporte público por carretera. [5]
La estación de tren Cochin Harbour Terminus se construyó principalmente para manipular la carga desde el puerto de Cochin . Anteriormente, los trenes solo llegaban hasta la terminal de Ernakulam . La estación tenía una línea de ancho métrico hasta Shoranur . Este tuvo que convertirse a vía ancha para conectarlo con el resto de la India. La nueva línea de vía ancha pasaría por Ernakulam hasta la isla Willingdon . Se estudiaron muchas rutas diferentes y se planificaron y construyeron nuevas estaciones a lo largo del camino. Estos eran la ciudad de Ernakulam , Ernakulam Junction , Mattancherry Halt y Cochin Harbour Terminus. Más que el tráfico de pasajeros, se anticipó el tráfico de mercancías. Se tuvo que construir el puente Venduruthy para conectar la isla Willingdon con el continente. [6]
Té, café, fibra de coco, algodón y otros envíos de exportación llegaban aquí en vagones desde el puerto, para ser cargados a destinos lejanos en todo el mundo. Su ubicación estratégica la convirtió en una base sólida que genera ingresos para el tráfico de mercancías. Se tuvo que construir un muelle de carbón separado junto al muelle para atender la demanda constante de combustible de la terminal. También se construyó una estación llamada Cochin Berth cerca del puerto de Cochin para que los trenes desde la estación de tren Cochin Harbour Terminus lleguen allí para descargar pasajeros y carga directamente a los barcos que esperan en el costado. Esta estación está a menos de 10 metros del agua. En la estación de tren había una báscula puente de ferrocarril de 60 toneladas que solía pesar el té que llegaba de Mettupalayam en Tea Garden Express . En la década de 1980 se produjo un crecimiento significativo en el tráfico de pasajeros y mercancías desde la estación. Se construyó un nuevo patio de contenedores y cerca de la estación se iniciaron instalaciones de almacenamiento de amoníaco, azufre y carbón. [7]
Los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar desde la estación en 1943 con la introducción del pasajero Cochin-Shornur Junction. Este tren tenía casi el mismo horario hasta que saltó la estación, con un servicio tanto por la mañana como por la tarde. La introducción del Madras-Cochin Express (ahora Chennai-Alleppey Express ) en 1944, que también tenía autocares a Bangalore y Bombay, elevó el estatus de esta estación. Al ser la era del Raj británico, estos trenes tenían vagones separados para mercancías y viajeros privilegiados. Casi al mismo tiempo, el Ooty –Cochin Tea Garden Express (ahora Karaikal – Ernakulam Express) partió de esta terminal. Más tarde, en la década de 1960 también comenzó el Island Express (ahora Kanyakumari –Bangalore Express), que lleva el nombre de la isla Willingdon. Más tarde se introdujo un tren a Chennai que salía de Cochin por la tarde. [8] Un hito importante en la historia de la terminal del puerto de Cochin fue cuando el entonces ministro de ferrocarriles señaló que el primer tren diésel era rechazado en 1961, cuando muchas otras partes de la India todavía funcionaban con vapor. En ese momento, esta estación de tren se había convertido en un importante punto focal para el movimiento de pasajeros y carga. Las siguientes dos décadas fueron testigos de más trenes saliendo de esta terminal. También se puso en marcha un segundo tren a Madrás (ahora Chennai-Trivandrum Mail). Con la apertura de la estación portuaria de Cochin, muchos otros trenes como Jayanthi Janatha, Netravathi, Dadar, Rajkot, Patna y Bilaspur Express comenzaron a operar. Estaba directamente vinculado a varios destinos importantes y remotos de la India. Alrededor de 17 trenes iniciaron su servicio desde la estación terminal del puerto de Cochin durante su hora pico de operación. [9] La estación suspendió su servicio de trenes de pasajeros en 2004. Desde entonces, pocos trenes turísticos que transporten pasajeros han llegado a la estación, siendo el más reciente el tren de lujo Golden Chariot , que transportaba a 25 turistas y llegó en noviembre de 2022. [10]
La estación de tren Cochin Harbour Terminus sufrió un gran revés en 1978, cuando Thiruvananthapuram fue seleccionada en lugar de Kochi como la estación base de Southern India Railways , a pesar de las protestas y el alboroto en el Parlamento. [11]
Cuando se inauguraron las nuevas estaciones Ernakulam Junction y Ernakulam Town, la mayoría de los trenes de pasajeros se desviaron a estas estaciones y allí disminuyó el patrocinio de los pasajeros. [12]
Cuando se completó el enlace ferroviario que conecta con Trivandrum Central a través de Kottayam y la línea ferroviaria costera Ernakulam-Kayamkulam a través de Alappuzha , muchos trenes se desviaron de Cochin Harbour Terminus a Trivandrum Central. Los trenes restantes también se desviaron a Ernakulam Junction . El cambio de rutas de trenes comenzó en 1991, cuando el Cochin-Madras Express se amplió hasta Alappuzha .
En 1996, los Ferrocarriles trazaron la ruta de electrificación y decidieron convertir la terminal del puerto de Cochin en el punto focal. Pero la Armada y el Departamento de Aviación Civil se opusieron debido a los riesgos que implicaban los vuelos entrantes y en curso en el aeropuerto de Cochin . Por tanto, la electrificación se realizó sólo hasta el cruce de Ernakulam. La ruta de seis kilómetros desde Ernakulam a la isla Willingdon quedó fuera y permaneció sin electrificar. Además, no ha habido servicios de pasajeros a través de Harbour Terminus durante más de una década después de que una draga golpeara el puente Venduruthy en 2004.
En 2018, se anunció que un servicio DEMU a Ernakulam Junction (ERS) comenzaría a partir del 26 de septiembre de 2018 durante un mes de forma experimental. Estaba previsto que tuviera servicio matutino y vespertino. La única parada en ruta fue en Mattancheri Halt (MTNC) en ambas direcciones. El tiempo de ejecución se redujo en 5 minutos desde el 1 de octubre de 2018. El servicio ahora está interrumpido debido a un mal patrocinio. [13]
En octubre de 2019, se alquiló Cochin Harbour Terminus para albergar un evento privado. [14]
Debido a la falta de tráfico regular y la disponibilidad de espacios abiertos, Cochin Harbour Terminus es un lugar popular para el rodaje de películas malayalam . Mikhael , Irupathiyonnam Nootandu y Brother's day son algunos ejemplos de películas filmadas en Cochin Harbour Terminus. [15]
En diciembre de 2019, el tren de ultralujo Deccan Odyssey llegó a la terminal del puerto de Cochin durante su itinerario por Kerala. [16] En noviembre de 2022, otro tren de lujo, el Golden Chariot , con 25 turistas llega a la estación.
La fuerza laboral en Kochi está formada por miles de personas que viajan diariamente desde los suburbios vecinos e incluso desde los distritos cercanos de Thrissur, Kottayam y Alappuzha. Debido a la falta de un sistema ferroviario suburbano exclusivo, estas personas se ven obligadas a depender principalmente de los trenes expresos (cuyas tarifas son comparativamente altas) o de los lentos trenes de pasajeros (que muy rara vez llegan a Ernakulam a tiempo) para viajar a su lugar de trabajo.
Una vez que se reactive la terminal portuaria, se podría iniciar el sistema de ferrocarril suburbano para Kochi. El vasto espacio propiedad de los Ferrocarriles disponible en esta estación podría usarse para construir plataformas adicionales, pit-lanes y un cobertizo de mantenimiento. La infraestructura ferroviaria existente en Kochi y los suburbios periféricos requiere sólo una pequeña mejora para dar cabida a los servicios suburbanos. Estas incluyen la racionalización del proceso de emisión de billetes (como tarjetas inteligentes para los viajeros diarios) para un flujo más fluido de pasajeros, la mejora de las instalaciones para los pasajeros en las estaciones (construcción de puentes peatonales y salas de espera) y la instalación de sistemas de señalización automática para una mejor gestión del tráfico ferroviario. Los rastrillos suburbanos dedicados (como los que se utilizan en el ferrocarril suburbano de Mumbai ) pueden operar dentro de los límites del distrito de Ernakulam (hacia el norte hasta Angamaly y hacia el sur hasta Piravom/Kumbalam). La línea ferroviaria de Sabari, una vez terminada, también podría utilizarse para conectar servicios desde Angamaly a Muvattupuzha, Kothamangalam y hacia Pala. Los rastrillos MEMU se pueden utilizar para servicios locales de larga distancia a los distritos vecinos de Thrissur, Alappuzha y Kottayam.
Una vez que se reactiven los servicios de pasajeros desde Cochin Harbour Terminus después de la finalización del nuevo puente Venduruthy, serviría como la tercera estación de tren en la ciudad de Kochi. Las estaciones de ferrocarril ya existentes, Ernakulam Junction (ERS) (en Ernakulam Sur) y Ernakulam Town (ERN) (en Ernakulam Norte), enfrentan una grave falta de espacio e instalaciones. En el presupuesto ferroviario para 2009-'10 y 2010-'11 se anunciaron dos pares de nuevos servicios de unidades múltiples eléctricas principales (MEMU) de Kochi. Actualmente, unos 12 pares de trenes locales de pasajeros circulan dentro y fuera de Kochi. Los Ferrocarriles de la India planean reemplazarlos con servicios de Unidades Múltiples Eléctricas Principales (MEMU) en el futuro. Pero debido a la falta de un cobertizo de mantenimiento MEMU en CHTS y la falta de electrificación desde Ernakulam South a CHTS, estos trenes MEMU operan ahora desde Ernakulam South (ERS). Se podría aprovechar el amplio espacio disponible en Cochin Harbour Terminus para construir el cobertizo para automóviles MEMU en Cochin Harbor Terminus. La estación podría mejorarse para proporcionar instalaciones para iniciar trenes expresos de larga distancia desde Kochi, comenzando con trenes de tracción diésel operados a través de Konkan Railway. El edificio de la estación es una rara obra maestra de la arquitectura y realmente se suma a las características antiguas de la ciudad de Cochin. Ha habido varias demandas para reactivar esta estación a su plena capacidad operativa por parte de Ernakulam Powra Samithy, la antigua estación de tren de Ernakulam, Vikasana Samithy, la Asociación de Pasajeros de la India Occidental, etc.
Las instalaciones de manipulación de carga a granel en el puerto de Cochin siguen siendo inadecuadas. El puerto de Cochin tiene apartaderos laterales de babor que son adecuados para manejar carga a granel. Pero debido a instalaciones inadecuadas, ha habido una disminución en la carga a granel, especialmente carbón, manejada en el puerto. La razón principal es la falta de electrificación en la sección Ernakulam Junction-Cochin Harbour Terminus debido a las restricciones de altura impuestas por la marina. La línea pasa muy cerca del aeropuerto naval de Kochi. La marina ha permitido una altura de sólo 3,6 m, mientras que se necesitan al menos 6,4 m para las estructuras relacionadas con la electrificación. Una vez que se reaviven los apartaderos ferroviarios y se electrifiquen las líneas, habrá un aumento considerable en los ingresos del puerto de Cochin.
La terminal del puerto de Cochin está muy cerca del muelle Mattancherry (Q1-Q4) del puerto de Cochin. Los barcos de pasajeros y turísticos atracan en Mattancherry Wharf. Es por este hecho que Mangala Lakshadweep Express (12618/12617) solía comenzar en la terminal del puerto de Cochin para proporcionar conexión a los barcos de pasajeros desde el puerto de Cochin a Lakshadweep. Ahora que los barcos turísticos atracan con frecuencia en el puerto de Cochin, Cochin Harbour Terminus podría desarrollarse como punto de embarque para trenes turísticos como Bharath Third. A estas ventajas se suman los numerosos hoteles de 5 estrellas situados cerca de la estación.
La terminal de contenedores del lado ferroviario, Cochin Harbour Terminus, de Container Corporation of India se puso en servicio en diciembre de 1990. Distribuida en un área total de 4,20 acres, la terminal cuenta con modernas instalaciones para ofrecer una amplia gama de servicios logísticos a los clientes. La terminal está abierta tanto al tráfico EXIM como Nacional, tramitado por Ferrocarril y Carretera. La superficie total pavimentada es de 10.854 m2. monte Tiene un apartadero ferroviario con capacidad para 40 vagones. Aquí se encuentran disponibles equipos modernos como apiladores retráctiles (70 toneladas) y grúas de eslinga.
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