Trojan fue un fabricante de automóviles británico que produjo coches ligeros entre 1914 y 1965, y vehículos comerciales ligeros durante un breve período.
La empresa fue fundada por Leslie Hayward Hounsfield (1877-1957) [1] , quien se dedicó al negocio como ingeniero general en un pequeño taller llamado Polygon Engineering Works en Clapham , al sur de Londres. Se le ocurrió la idea de fabricar un automóvil simple y económico que fuera fácil de conducir y comenzó a trabajar en el diseño en 1910. Hounsfield fue expositor de Whitworth en 1898 y presidente de la Sociedad Whitworth en 1946. [2]
En 1913 se completó un prototipo. Tenía un motor de dos tiempos con cuatro cilindros dispuestos en pares, y cada par compartía una cámara de combustión común : una versión duplicada de lo que más tarde se llamaría motor " split-single ". Los pistones de cada par unían el cigüeñal ya que estaban acoplados a él mediante una biela en forma de V. Para que esta disposición funcione, es necesario que la biela se flexione ligeramente, lo que va totalmente en contra de la práctica habitual. La afirmación era que cada motor tenía sólo siete piezas móviles, cuatro pistones , dos bielas y un cigüeñal. Éste estaba conectado a una caja de cambios epicicloidal de dos velocidades , para simplificar el cambio de marchas, y a una cadena a las ruedas traseras. Se utilizaron neumáticos macizos (aunque anticuados para su uso en automóviles) para evitar pinchazos y muelles muy largos para dar algo de comodidad.
La guerra estalló antes de que pudiera comenzar la producción y, de 1914 a 1918, Trojan Ltd, como se había convertido la empresa en 1914, fabricó herramientas y calibres de producción. En 1920 se fabricó la primera serie de seis coches en una fábrica de Croydon y la versión de producción final se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1922 . Se llegó a un acuerdo con Leyland Motors para producir los coches en su fábrica de Kingston upon Thames , donde el trabajo de reacondicionamiento de antiguos camiones de la Royal Air Force en tiempos de guerra se estaba agotando. Este acuerdo continuó hasta 1928, cuando Leyland quería espacio en la fábrica para la producción de camiones. Durante los casi siete años del acuerdo se fabricaron 11.000 coches y 6.700 furgonetas. [1]
El Trojan Utility Car entró en el mercado por £230, que se redujo a £125 en 1925, lo mismo que un Ford Modelo T. [3] Nada era convencional. En lugar de un chasis, el coche tenía una bandeja en forma de batea que albergaba el motor y la transmisión debajo de los asientos. La transmisión utilizaba una cadena para impulsar las ruedas calzadas con neumáticos macizos. El motor de 1.527 cc con el ingenioso diseño de Hounsfield se ponía en marcha tirando de una palanca situada a la derecha del conductor. Para demostrar lo económico que era el funcionamiento del coche, la empresa publicó el lema "¿Puedes permitirte el lujo de caminar?" y calculó que más de 200 millas (320 km) costaría más en zapatos y calcetines que recorrer la distancia en un coche de Troya. [1]
En 1920 se lanzó un automóvil modificado con un motor más pequeño de 1488 cc para llevarlo a la clase de menos de 1,5 litros y con neumáticos disponibles como opción; el coche tenía una garantía de 5.000 millas (8.000 km). [3] Se acordó un contrato importante con Brooke Bond para furgonetas de reparto, lo que hizo que el automóvil fuera familiar en toda Gran Bretaña y con una velocidad máxima de 38 mph (61 km/h), [4] sin causar demasiada preocupación por el exceso de velocidad de los conductores. .
Con el fin de la asociación con Leyland , Leslie Hounsfield retomó la producción en Croydon, aunque en nuevas instalaciones, y Leyland continuó suministrando algunas piezas hasta principios de la década de 1930. [1] A pesar de los nuevos estilos de carrocería, las ventas de los coches estaban cayendo, por lo que en 1931 se anunció un nuevo modelo, el RE, o motor trasero, capaz de alcanzar 45 mph (72 km/h). [5] Aún sin con arranque eléctrico y freno sólo en las ruedas traseras, empezaba a parecer muy anticuado y, aunque se pusieron carrocerías más modernas, sólo se vendieron unos 250. [1]
Un último intento fue el Wayfarer de 1934, con el motor atrás en el medio, pero equipado con una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por cardán . Sin embargo, sólo se vendieron tres y al Mastra de 6 cilindros no le fue mejor: sólo se produjeron dos. [1] Sin embargo, la furgoneta original siguió vendiéndose bien y todavía se podía pedir el vehículo utilitario; el último fue entregado en 1937. [1]
Leslie Hounsfield había dejado la empresa en 1930 para montar una nueva empresa que fabricaba, entre otras cosas, la cama de campaña "Safari", [1] que se fabricaría por miles durante la Segunda Guerra Mundial.
Trojan Ltd continuó fabricando furgonetas hasta que estalló la guerra y, durante las hostilidades, fabricó soportes para bombas y contenedores para paracaídas. Con la paz, se reanudó la producción de furgonetas, todavía utilizando el motor original, pero que fue sustituido por un diésel Perkins en 1952.
En 1959, Peter Agg compró la empresa y de 1960 a 1965 construyó coches burbuja Heinkel bajo licencia, vendiéndolos como Trojan 200, el último vehículo que llevó el nombre Trojan. [1] La empresa adquirió los derechos para construir el coche deportivo Elva Courier en 1962, [6] produciendo 210 coches entre 1962 y 1965, cuando la producción pasó de los coches de carretera al coche de carreras McLaren-Elva. [7]
La empresa existió como Trojan Limited (sociedad nº 134254 constituida el 27/02/1914) hasta el 19/03/2013, pero ya no operaba desde la fábrica de Croydon , que había sido vendida, fecha en la que se disolvió mediante " Huelga voluntaria".
Trobike era un tipo de minibicicleta. Aunque fue precedido por la Welbike militar de la Segunda Guerra Mundial y más tarde por el Corgi para el mercado civil, fue uno de los primeros en venderse en forma de kit, evitando así el impuesto de compra .
El grupo Trojan Lambretta se fundó en 1959, cuando Lambretta Concessionaires Ltd adquirió Trojan Ltd, una de las empresas más antiguas de la industria automovilística británica. Aproximadamente en ese momento, el grupo era propietario de Clinton Engine Corporation de Maquoketa, Iowa , EE. UU.
Los Clinton eran mundialmente famosos por sus motores utilizados en cortadoras de césped y motosierras . En ese momento, muchos se suministraban para su uso en generadores portátiles , pulverizadores de pintura, etc.
A finales de la década de 1950, el público británico estaba tomando conciencia de la moda que arrasaba entre los adolescentes estadounidenses: el karting (o go-karting). El deporte llegó a Gran Bretaña cuando los militares estadounidenses trajeron trajes e incluso hicieron los suyos propios.
Al principio, el motor más popular era el motor Clinton de 95 cc y 2,5 CV, que era fácil de conseguir y barato. En 1959, Trojan comenzó a fabricar el Trokart utilizando este motor. Se vendió tanto en forma armada como en kit para evitar el impuesto de compra, y se vendió por solo £ 25. En 1963 se estimaba que se habían vendido 250.000 motores en Estados Unidos y 10.000 en Gran Bretaña, todos para karting.
La primera mención impresa de la Trobike es de junio de 1960 y la primera prueba en carretera se publicó el jueves 22 de diciembre de 1960 en Motor Cycling with Scooter Weekly . El precio cotizado entonces era de £ 35 en forma de kit, aunque dos anuncios de 1962 cotizaban £ 29. Esto puede explicar el hecho de que fue fabricado para uso en carretera con frenos delanteros y traseros, y también para uso todoterreno con freno trasero únicamente.
En noviembre de 1961, la fábrica, que también producía los scooters Lambretta , se había preparado para producir el coche burbuja de tres ruedas Heinkel , entonces conocido como Trojan Cabin Cruiser. Parece que la Trobike tuvo un éxito limitado, quizás sólo se vendieron entre 500 y 600 durante el período de dos años; el último envío confirmado fue el 6 de marzo de 1962. Los números de cuadros conocidos van desde TB501 a TB1148. [8]
Las últimas máquinas se vendieron a un granjero y se conocieron como Sussex Miniscooter. Más tarde aún, apareció una variante conocida como Lowline Chimp, que utilizaba un marco muy similar y nuevamente un motor Clinton.
Originalmente, las máquinas tenían gomas de manillar negras, pero algunos modelos posteriores se equiparon con gomas de color ante. La empuñadura giratoria de las primeras máquinas (como aparece en la documentación de fábrica) fue fabricada por Amal con el cable entrando paralelo al manillar. Las bicicletas posteriores tenían el agarre giratorio Amal más típico con el cable entrando desde abajo.
Los modelos posteriores fueron equipados con una placa protectora entre los tubos inferiores del marco inferior (con el número de marco TB879). La placa protectora tenía un doble propósito: evitar que entrara suciedad en el filtro de aire y también proteger el carburador de daños. Incluso los modelos posteriores (con el número de bastidor TB1029) estaban equipados con otra pequeña placa de acero ligera que protegía el recipiente del flotador del carburador y se colocaba debajo de las cabezas de los dos pernos de montaje delanteros del motor.
Dimensiones y peso
Actuación
Marco El marco está fabricado con tubo de acero soldado eléctricamente para resistir golpes e impactos. La pipa de dirección está montada sobre rodamientos de bolas . El guardabarros delantero y la cadena y el guardabarros traseros integrales están construidos con fibra de vidrio reforzada con resina y tienen un acabado en rojo para contrastar con el acabado de esmalte blanco del conjunto del marco.
Motor El motor Clinton A490 Panther de 2 tiempos está montado centralmente. La posición del motor es ajustable para adaptarse a la tensión de la cadena. El arranque se realiza mediante arranque de retroceso, entregando la potencia a la rueda trasera a través de un embrague centrífugo automático que entra en vigor al abrir el acelerador .
Modelos Dos modelos, el Modelo Jardín y el Modelo Carretera, son básicamente similares, con la diferencia de que el Modelo Jardín no incluye matrícula, freno de rueda delantera ni palanca de freno, sirena ni disco fiscal . Las Trobikes tienen una combinación de colores llamativa: cuadros, horquillas, manillares y ruedas blancos, motores amarillos y cadena/guardabarros rojos. Cada máquina lleva instalado un asiento de gomaespuma cubierto con una tela de cuero plástico negro.
Ruedas Las ruedas están hechas de acero prensado y son del tipo de llanta dividida para facilitar la extracción de los neumáticos. Tanto las ruedas delanteras como las traseras funcionan sobre rodamientos de rodillos cónicos opuestos de alta calidad sobre un eje de aleación de acero, que está diseñado para retirar fácilmente las ruedas. Se utilizan frenos de expansión internos tipo automóvil .
Citas
Bibliografía
