La estación de tren de Claydon es una antigua estación de tren de la ' Varsity Line ' (antigua línea Oxford - Cambridge), que daba servicio al pueblo de Steeple Claydon en Buckinghamshire .
Claydon fue inaugurado por el ferrocarril de Buckinghamshire el 1 de mayo de 1850 [1] [2] como parte de su línea de Banbury a Bletchley . [3] [4] La línea fue trabajada desde el principio por London and North Western Railway (LNWR), que absorbió el ferrocarril de Buckinghamshire en 1879. [4] [3] [5] [6] Posteriormente, la línea se amplió hacia el oeste hasta Islip , a una estación temporal en Banbury Road y luego a Oxford , que se inauguró el 20 de mayo de 1851. [4] [7] [5] [8] [6] La estación Claydon estaba situada en el poste de 11 millas en el lado este de una paso a nivel donde la carretera de Steeple Claydon a Middle Claydon cruza la línea. [9] [10] El nombre de la estación proviene del hecho de que la ubicación está rodeada de lugares con "Claydon" en su nombre, como Botolph Claydon y East Claydon , así como Claydon House , que fue la residencia de Sir Harry Verney . uno de los fundadores del ferrocarril de Buckinghamshire. [9] [11] El pueblo más cercano era Steeple Claydon , cuyos habitantes también podían elegir entre la estación de tren de Padbury en el ramal de Banbury a Verney Junction, que estaba a unas 2 millas (3,2 km) de distancia. [12]
El coste de la estación fue de 1.000 libras esterlinas con respecto a las obras de construcción más 200 libras esterlinas para la maquinaria. [14] Se proporcionaron dos plataformas con los edificios de la estación en el lado "arriba" y una plataforma de madera y un refugio de espera en el lado "abajo". [15] [16] La plataforma de piedra "Up" era muy baja y también muy estrecha. [15] [17] La arquitectura era una combinación rural de ladrillo y madera con cierta ornamentación sobria. [15] [18] La casa de la estación que estaba junto a los edificios de la plataforma tenía un estilo similar a las estructuras en la sección de la línea de Bletchley a Bedford, y estaba construida con ladrillos y media madera revestida con cemento y tablones decorativos de barcaza alrededor de los frontones . [19] Un pequeño depósito de mercancías estaba servido por dos apartaderos y comprendía un muelle de carga, una báscula puente, una cabaña de ladrillo, una estructura de suelo y un gálibo de carga. [15] La puerta del paso a nivel y los apartaderos estaban controlados por la llave de Annett ; cuando el revestimiento estaba en uso, solo se podía desbloquear mediante una llave que se guardaba en un ala a dos aguas del edificio de la estación. [15] Durante los días de London, Midland y Scottish Railway , la estación, que estaba en una ubicación relativamente rural, contaba con seis servicios en cualquier dirección de lunes a viernes, además de un servicio adicional los sábados y tres servicios los domingos. [20] Cuando se abolió el jefe de estación en Claydon, dos porteros señalizadores dirigieron la estación en turnos alternos. [21]
A raíz del abandono de un plan para desarrollar la Varsity Line como enlace de carga desde los puertos de la costa este hasta el sur de Gales, incluido un patio de clasificación cerca de Swanbourne , la estación Claydon figuraba para su cierre en el informe Beeching [22] que pedía el cierre de todas las estaciones menores de la línea. [23] Cerró al tráfico de mercancías el 6 de enero de 1964 [24] y a los pasajeros el 1 de enero de 1968. [1] [2]
Un cordón de este a sur entre la Great Central Main Line y la línea de Oxford a Bletchley y se inauguró el 7 de julio de 1940. [25] [26] [27] [28] [29] [9] [12] Situado a aproximadamente 3 kilómetros (1,9 millas) al oeste de la estación Claydon y 1 kilómetro (0,62 millas) al norte de la estación de tren Calvert en la referencia de cuadrícula SP684255 , inicialmente era de doble vía pero luego de una sola vía en 1985. [27] [30] El acorde estaba destinado a dar mayor flexibilidad si un bombardeo interrumpiera los servicios en otros lugares y permitir el trabajo entre Bletchley y Aylesbury sin la necesidad de dar marcha atrás en Verney Junction . [30] [25] Al final, el ramal nunca admitió un servicio regular de pasajeros, pero se convirtió en una ruta útil para trabajos de carga y paquetería, especialmente servicios a las fábricas de ladrillos Calvert y trenes en desvío, como los durmientes nocturnos que se enviaron a Marylebone durante la electrificación. de la línea principal de la costa oeste , así como ofertas especiales para compradores desde Aylesbury a Milton Keynes y movimientos de existencias vacías de DMU entre la línea principal de Chiltern y el depósito de mantenimiento de Bletchley. [30] [25] El 2 de mayo de 1964, el Midland Pullman trabajó en una especial de la final de la Copa FA de 1964 a través del ramal y, durante un tiempo, los trenes pesqueros retrocedieron por Great Central aquí y se dirigieron a través de Bicester London Road y Oxford. [25]
El acorde estaba controlado por una caja de señales LNWR llamada "Claydon LNE Junction" en la línea de Oxford a Bletchley y había una caja Great Central de 18 palancas llamada "Calvert North Junction" en la Great Central Main Line. [25] [31] La caja Great Central cerró el 9 de septiembre de 1956 y la caja LNWR siguió el 10 de diciembre de 1967. [25] [31] El ramal quedó suspendido en mayo de 1993, pero se volvió a utilizar poco después para permitir que Bristol Los trenes "Binliner" llegan a las canteras de arcilla de las antiguas fábricas de ladrillos, que ahora se utilizan como vertederos. [30] [25] [31] [32] [33] Cuando se unificó la vía en 1985, se proporcionó un circuito en Claydon para permitir que los trenes funcionaran entre Aylesbury y Oxford sin tener que dar la vuelta en Bletchley. [30] La vía aquí es el punto más al norte de Marylebone en el que las vías Great Central permanecen en su lugar, [25] los servicios al norte de Calvert se retiraron el 5 de septiembre de 1966 y la vía se levantó poco después. [29]
Los restos de los edificios de la estación de Claydon fueron demolidos a mediados de la década de 1980, aproximadamente al mismo tiempo que los edificios de Launton . [34] Sin embargo, la plataforma "Up" ha sobrevivido en un estado de maleza y también quedan cabañas ferroviarias construidas para los empleados. [15] Las puertas del paso a nivel fueron reemplazadas por un paso abierto automático en 1976. [35]
El cruce Claydon LNE todavía se utiliza para contenedores (residuos domésticos en contenedores) y trenes de desechos para el vertedero de Calvert y movimientos de vagones vacíos. [36] En 2007, cuatro servicios de residuos domésticos cargados circulaban diariamente hasta Calvert desde Cricklewood , Dagenham , Bristol y Northolt . [37] La caja de señales Claydon LNE ahora se conserva en Swindon and Cricklade Railway . [38]
La aprobación en otoño de 2012 de la sección occidental del proyecto East West Rail debía reabrir la línea a través de Claydon en 2017, [39] pero el proyecto se retrasó sustancialmente. A diciembre de 2017 [actualizar]no existen propuestas que incluyan la reapertura de la estación Claydon. [39] [40]
La ruta preferida para High Speed 2 sería que la línea de alta velocidad corriera paralela al East West Rail entre Quainton Road y Claydon. [41] Se propone construir un depósito de mantenimiento de infraestructura entre Calvert y Steeple Claydon dentro del cordón que une la antigua Great Central Main Line y la reinstalada línea Oxford a Bletchley. [42] El depósito proporcionaría las instalaciones para el equipo de mantenimiento ferroviario necesario para dar servicio a la línea. [43] El sitio preferido, llamado 'Thame Road', y un sitio alternativo, 'Great Pond', se anunciaron en diciembre de 2010. [43] La cercana planta de residuos de Calvert también ha sido identificada para la generación de calor y energía. [43]
En octubre de 2014, se informó que Network Rail estaba considerando hacer provisiones pasivas para una estación en Queen Catherine Road para dar servicio a Steeple Claydon, así como al depósito de infraestructura HS2. [44] En julio de 2015, se informó que la reapertura de la estación parecía más posible según un informe del Consejo del Condado que sugería una parada en 2012. Se podrían realizar 60.000 viajes desde la estación y reducir el impacto en las carreteras mientras HS2 estaba en construcción. . En este lugar se consiguió la provisión pasiva, por lo que en el futuro se podrá construir una estación. [45]
En febrero de 2017, el diputado local pidió que se construyera la estación en el cruce entre East West Rail y la línea HS2, dando servicio a ambas líneas. [46]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )51°55′50″N 0°58′08″O / 51.93069°N 0.96880°W / 51.93069; -0.96880